| ในระยะสั้น |
|
หลังจากหลายปีของการอภิปรายและการโต้เถียงอย่างรุนแรงนโยบายการ จำกัด ความเร็วในฝรั่งเศสกำลังประสบกับจุดเปลี่ยนใหม่ การกลับมาที่ 90 กม./ชม. ซึ่งเคยถูกวิพากษ์วิจารณ์ก่อนหน้านี้กลายเป็นความจริงบนถนนบางสาย การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากการพิจารณาที่มีทั้งความปลอดภัยและเศรษฐกิจสะท้อนให้เห็นถึงการปรับตัวให้เข้ากับความเป็นจริงในท้องถิ่นและความต้องการของผู้ใช้ถนน การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลกระทบอย่างไรต่อชีวิตประจำวันของเราและถนนสายใดที่จะได้รับผลกระทบ? ให้เราดูอย่างละเอียดเกี่ยวกับการวัดนี้
ในปี 2561 การจัดตั้งข้อ จำกัด ถึง 80 กม./ชม. มีความทะเยอทะยานที่จะลดอุบัติเหตุร้ายแรงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามมาตรการนี้แสดงให้เห็นถึงขีด จำกัด อย่างรวดเร็วการปฏิเสธไดรเวอร์จำนวนมากเป็นหนึ่งในสัญญาณแรกของความไม่พอใจทั่วไป มากกว่า 60 % ของผู้ตอบแบบสอบถามแสดงความขัดแย้งแสดงช่องว่างระหว่างความตั้งใจทางการเมืองและความเป็นจริงของผู้ใช้ถนน
การลดลงของอุบัติเหตุร้ายแรงที่คาดว่าจะไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ตัวอย่างเช่นใน Eure การลดลงที่ลดลงเพียง 2 % ซึ่งอยู่ไกลจากที่คาดไว้ 30 % นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายที่เชื่อมโยงกับการดำเนินการตามมาตรการนี้ได้รับการประเมินต่ำเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับป้ายผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังเหล่านี้กระตุ้นให้ผู้ตัดสินใจตัดสินใจพิจารณาแนวทางของพวกเขาอีกครั้งโดยคำนึงถึงทั้งสถิติและการเป็นสมาชิกพลเมืองตามที่ Thierry Plouvier ชี้ให้เห็น
การปรับข้อ จำกัด ความเร็ว: ระหว่างความปลอดภัยและลัทธิปฏิบัตินิยม
การกลับมาถึง 90 กม./ชม. จะไม่ใช้อย่างสม่ำเสมอทั่วประเทศ ตัวอย่างเช่นใน Eure 420 ถนนเป็นเรื่องของการวิเคราะห์อย่างเข้มงวดตามเกณฑ์หลักสามประการ: ประวัติอุบัติเหตุการจราจรรายวันและการกำหนดค่าทางภูมิศาสตร์ นี้กรณี -โดยการประเมินผลช่วยให้คุณชื่นชอบถนนที่มีความเสี่ยงต่ำเพื่อเพิ่มความเร็ว
ดังนั้นถนนที่คดเคี้ยวที่มีประวัติอุบัติเหตุ 15 ครั้งต่อปีจะยังคงมีข้อ จำกัด อยู่ที่ 80 กม./ชม. วิธีการปฏิบัตินี้จะหลีกเลี่ยงการตัดสินใจที่ไม่เหมาะสมและทำให้สามารถตอบสนองต่อลักษณะเฉพาะของแต่ละดินแดนได้ดีขึ้น โดยเน้นความปลอดภัยในขณะที่คำนึงถึงความเป็นจริงในท้องถิ่นมาตรการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อค้นหาความสมดุลระหว่างความปลอดภัยทางถนนและประสิทธิผลของการเดินทาง
ผลกระทบทางเศรษฐกิจของข้อ จำกัด ความเร็วที่ปรับ
นอกเหนือจากความปลอดภัยผลกระทบทางเศรษฐกิจของมาตรการนี้ก็มีความโดดเด่นเช่นกัน การศึกษาในท้องถิ่นประมาณการว่าการกลับมาถึง 90 กม./ชม. สามารถประหยัดได้ประมาณ 1.2 ล้านชั่วโมงต่อปีซึ่งส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลงและการสึกหรอของยานพาหนะการออมเหล่านี้แสดงถึงผลกำไรที่สำคัญสำหรับผู้ใช้ถนน.
อย่างไรก็ตาม EURE จะต้องลงทุนประมาณ 200,000 ยูโรเพื่อปรับเปลี่ยนสัญญาณการจราจร 2,500 รายการ การลงทุนครั้งนี้ถือเป็นผลกำไรเนื่องจากเงินยูโรที่ใช้ไปแต่ละยูโรสามารถสร้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจได้สามยูโรด้วยการเคลื่อนไหวที่คล่องแคล่วและปรับให้เหมาะสมมากขึ้น การคำนวณทางเศรษฐกิจนี้เน้นถึงความสำคัญของการจัดการทรัพยากรสาธารณะที่มีประสิทธิภาพเพื่อปรับปรุงคุณภาพชีวิตของพลเมือง
ถนนสายใดที่ได้รับผลกระทบจากการกลับมาถึง 90 กม./ชม.?
ถนนทุกสายจะไม่ได้รับผลกระทบจากการกลับมาถึง 90 กม./ชม. กรมอุบัติเหตุขนาดใหญ่และเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นสิ่งสำคัญ แกนเหล่านี้มักใช้ในการเชื่อมต่อพื้นที่ชนบทกับเสาเศรษฐกิจจะได้รับประโยชน์จากมาตรการนี้ ตัวอย่างเช่น D6015 ใน EURE เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับการแก้ไขขีด จำกัด ความเร็วนี้
ในทางกลับกันถนนแคบ ๆ หรือหมู่บ้านที่ข้ามจะมีข้อ จำกัด ถึง 80 กม./ชม. ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย แผนที่แบบโต้ตอบสามารถเข้าถึงได้บนเว็บไซต์ของแผนกช่วยให้ผู้ใช้สามารถตรวจสอบการแก้ไขที่เกิดขึ้นตามเวลาจริงความโปร่งใสนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแจ้งและให้ความมั่นใจกับไดรเวอร์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในอนาคต-
สิ่งนี้กลับไปสู่ข้อ จำกัด ของ 90 กม./ชม. เป็นสัญลักษณ์ของวิธีการใหม่ในการใช้นโยบายถนนในฝรั่งเศสโดยรวมการปฏิบัตินิยมและความปลอดภัย แต่มาตรการนี้จะเพียงพอที่จะตอบสนองความคาดหวังของผู้ใช้ในขณะที่รับประกันความปลอดภัยหรือไม่? มีเพียงอนาคตเท่านั้นที่จะพูด แต่ในระหว่างนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องได้รับการแจ้งและปรับให้เข้ากับกฎการจราจรใหม่
คุณชอบไหม4.4/5 (29)
