การพิจารณาคดีของวุฒิสภาโบอิ้ง: ในที่สุดความจริงเกี่ยวกับเครื่องบินก็มาถึงแล้ว?

หลังจากการออดิชั่นอันโด่งดังเมื่อเรื่อง GameStopในเดือนกุมภาพันธ์ 2564 หรือของTikTok ในเดือนมีนาคม 2023วุฒิสมาชิกอเมริกันยินดีกับเรื่องสำคัญอีกเรื่องหนึ่งซึ่งกลายเป็นตำนานอย่างแท้จริง โบอิ้งและความปลอดภัยของเครื่องบินตกเป็นเป้าของคณะกรรมการสอบสวนซึ่งมีการพิจารณาคดีเมื่อวันอังคารที่ 18 มิถุนายน เวลา 14.00 น. ในกรุงวอชิงตัน

แม้จะมีเหตุการณ์ดังกล่าวบนเที่ยวบินของสายการบินอลาสกา แอร์ไลน์ เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง 737 ได้ทำประตูฉุกเฉินหายระหว่างเครื่องขึ้น แต่นายเดฟ คาลฮูน หัวหน้าของบริษัทโบอิ้งก็ยังไม่ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณะ โอกาสสำคัญสำหรับเจ้าหน้าที่ที่ได้รับเลือกในการซักถามชายที่ถูกโบอิ้งเรียกให้ช่วยเหลือในปี 2563

ดังนั้นในวอชิงตัน หลังประตูวุฒิสภา เดฟ คาลฮูนต้องเผชิญกับสิ่งที่เขาได้รับเรียกให้ทำเมื่อสี่ปีก่อน การปรากฏตัวของเขาในตำแหน่งหัวหน้าโบอิ้งได้รับการโหวตให้หลังจากเครื่องบิน 737 Max 8 ตกในเดือนตุลาคม 2018 และมีนาคม 2019 ญาติของเหยื่อที่นั่งอยู่ข้างหลังเขาระหว่างการพิจารณาคดีต่างโบกมือถ่ายรูปรูปถ่ายของผู้เสียชีวิต

David Calhoun ซีอีโอของ Boeing ได้ออกมาขอโทษครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (เที่ยวบิน Lion Air เที่ยวบิน 610 ออกจากอินโดนีเซียในปี 2018 และสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 302 ใกล้เมืองแอดดิสอาบาบาในปี 2019) ในเครื่องบินของผู้ผลิต เพื่อรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของบริษัทpic.twitter.com/joUbgigC2n

— FL360aero (@fl360aero)19 มิถุนายน 2567

“ฉันขอโทษสำหรับความเศร้าโศกที่เราก่อขึ้น และอยากให้คุณรู้ว่าเรามุ่งมั่นอย่างเต็มที่เพื่อรำลึกถึงพวกเขาในการทำงานและให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมายาวนานนี้” […] ฉันขอโทษอีกครั้ง”เขาได้ประกาศ คำพูดที่ครอบครัวหักล้างว่า “ไม่ได้สะกิดใจหรือประทับใจ” บรรยายถึงพวกเขาที่นิวยอร์กไทม์ส-

“โบอิ้งต้องรับผิดชอบ”

เพื่อตอบคำถามของวุฒิสมาชิก เดฟ คาลฮูนจึงเลือกความรับผิดชอบในตอนแรก แต่ความรับผิดจำกัดและจำกัดอยู่ที่การชนของเครื่องบิน 737 Max 8 ระหว่างปี 2018 ถึง 2019“ฉันยอมรับว่า MCAS และโบอิ้งต้องรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุเหล่านี้”ระบุถึงเดฟ คาลฮูน

ปัญหา 737 แม็กซ์

MCAS หรือ “ระบบเสริมลักษณะการหลบหลีก” ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากระบบที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงของเครื่องบิน 737 Max ด้วยเครื่องมือนี้ ทั้งฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ เครื่องบินโบอิ้งรุ่นใหม่ควรจะสามารถหลีกเลี่ยงแผงลอยเมื่อขับเครื่องบินด้วยตนเอง ในที่สุดมันจะพิสูจน์ได้ว่าอันตรายมากกว่าปลอดภัย

เบื้องหลังข้อบกพร่องของส่วนประกอบนั้น ผู้ควบคุม (สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ) ไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบเชิงลึกใดๆ อย่างที่ควรจะเป็น ข้อบกพร่องที่เขาปฏิเสธที่จะรับผิดชอบ โดยโยนความผิดให้กับโบอิ้งซึ่งจะประเมินความสำคัญของ MCAS ต่ำเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจสอบและการทดสอบความเครียดเพิ่มเติม

การกำกับดูแลในเวลาต่อมาทำให้รัฐสภาสหรัฐฯ ลงคะแนนเสียงให้ปฏิรูปกระบวนการตรวจสอบเครื่องบิน โปรแกรม 737 Max ถูกระงับไม่ให้ทำการบิน ในปี 2024 ขณะนี้การผลิตจำกัดอยู่ที่ 38 เครื่องต่อเดือน

ความรับผิดที่กำหนดเป้าหมายและจำกัด

เมื่อพูดถึงความรับผิดชอบของโบอิ้งในอุบัติเหตุสองครั้งซึ่งทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 346 ราย เดฟ คาลฮูนไม่ได้กล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ผลิตเครื่องบินในเหตุการณ์ล่าสุด เจ้านายจึงสามารถหลีกเลี่ยงคำถามเกี่ยวกับรุ่นปัจจุบันและรุ่นในอนาคตได้เช่นเดียวกับ 777X-

เกี่ยวกับสายการบิน Alaska Airlines 737 Max 9 ซึ่งเสียประตูไปเมื่อเดือนมกราคมปีที่แล้ว หัวหน้าของ Boeing แสดงความคิดเห็นว่า:“มันเป็นข้อบกพร่องจากการผลิต มันสร้างเครื่องบินที่อันตราย”- เพื่อเป็นการเตือนความจำ ตามการสืบสวนของ American Transportation Safety Agency (NTSB) พบว่าไม่มีการเปลี่ยนสลักเกลียวสี่ตัวหลังการแทรกแซง ก่อนที่จะส่งมอบอุปกรณ์ให้กับบริษัท

ความกดดันหลายประการ

พนักงาน

เพื่อชี้แจงสถานการณ์ภายในของโบอิ้ง พนักงานหลายคนได้ตัดสินใจที่จะให้การเป็นพยานในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา โอกาสที่จะเน้นย้ำถึงความกดดันภายในอันหนักหน่วง ไม่ว่าจะเป็นการแข่งขันเพื่อผลกำไรหรือภาระผูกพันที่ต้องนิ่งเงียบ

ริชาร์ด บลูเมนธาล วุฒิสมาชิกพรรคเดโมแครตแห่งคอนเนตทิคัตบอกกับเดวิด คาลฮูนว่าหลังจากที่ประตูของสายการบินอะแลสกาถูกฉีกออก ส่วนหน้าของบริษัทก็พังทลายลง“เราได้เรียนรู้ว่าหลุมนี้ไม่มีก้นบึ้ง”- เขาให้เหตุผลกับธรรมชาติของปัญหาของโบอิ้งโดย“วัฒนธรรมที่ยังคงให้ความสำคัญกับผลกำไรเป็นอันดับแรก ผลักดันขอบเขต และเพิกเฉยต่อพนักงาน”-

ไม่กี่ชั่วโมงก่อนการพิจารณาคดี ผู้ตรวจสอบการประกันคุณภาพชื่อ Sam Mohawk ตัดสินใจพูด ดังนั้นเขาจึงเข้าร่วมกลุ่มผู้แจ้งเบาะแสกลุ่มเล็กๆ ในเรื่องความปลอดภัยของเครื่องบินโบอิ้ง โดยอ้างว่าผู้บังคับบัญชาของเขากดดันให้เขาปกปิดองค์ประกอบที่เป็นปัญหา ซึ่งจะใช้เป็นหลักฐานในการสืบสวนของหน่วยงานกำกับดูแลเกี่ยวกับโบอิ้ง

แซม โมฮอว์ก แย้งว่าจำนวนรายงานการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มขึ้น 300% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนโปรแกรม 737 Max คำพูดที่เราต้องมีความกล้าที่จะก้าวไปข้างหน้า ขณะที่ ส.ว. ริชาร์ด บลูเมนธาล กล่าวถึง“วัฒนธรรมที่เอื้อต่อการตอบโต้”- ภายในสองเดือนระหว่างเดือนมีนาคมถึงเดือนพฤษภาคม ผู้แจ้งเบาะแสสองคนเสียชีวิต ครั้งแรกหลังจากการฆ่าตัวตาย และครั้งที่สองหลังจากการติดเชื้อกะทันหัน

หน่วยงานกำกับดูแล

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม Federal Aviation Administration กำลังมองหาเครื่องบินโบอิ้งที่ทันสมัยที่สุดในตลาด นั่นคือ 787 Dreamliner แรงกดดันเพิ่มเติมสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินเนื่องจากพนักงานบางคนกล่าวถึงการมีอยู่ของไฟล์การตรวจสอบอันเป็นเท็จในเครื่องบินที่เกี่ยวข้องทั้งหมด 450 ลำ

ในการป้องกันตัว โบอิ้งต้องการกล่าวโทษพนักงานของตนซึ่งถูกกล่าวหาว่าละเมิดนโยบายของบริษัทโดยไม่ดำเนินการทดสอบที่จำเป็นบางอย่าง Dave Calhoun อ้างถึงคำแถลงของ Boeing ที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้:“เราสนับสนุนให้พนักงานของเรารายงานข้อกังวลอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากสิ่งสำคัญอันดับแรกของเราคือการรับรองความปลอดภัยของเครื่องบินและนักเดินทางของเรา -

เราเพิ่งประกาศคำสั่งซื้อมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการสั่งซื้อเพิ่มอีก 15 รายการ@แอร์บัสเครื่องบิน A350 ในปีนี้@ดูไบแอร์โชว์-https://t.co/CffQSWCtdW pic.twitter.com/spH4vYtyb1

— เอมิเรตส์ (@emirates)16 พฤศจิกายน 2023

บริษัท

บริษัทก็ไม่พลาดที่จะเพิ่มแรงกดดัน ลูกค้าหลักของโบอิ้งแยกตัวออกจากบริษัทอเมริกันอย่างรวดเร็ว โดยมีเอมิเรตส์อยู่ในแถวหน้า บริษัทที่อยู่ในดูไบได้สั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส A350 ซึ่งเป็นเครื่องบินระยะไกลรุ่นใหม่จำนวน 65 ลำ โดยเป็นการแข่งขันโดยตรงกับเครื่องบินโบอิ้ง 777 และ 787 Dreamliner

“ดึงตัวเองเข้าด้วยกัน”ประกาศซีอีโอของเอมิเรตส์ตามความล่าช้าและปัญหาที่โบอิ้ง เจ้านายของ Lufthansa ยังได้พูด โดยเรียกกรณีความล่าช้าของ Boeing“น่ารำคาญอย่างยิ่งและทำให้เราต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก”- บริษัทไรอันแอร์ต้นทุนต่ำสหภาพยุโรป ซึ่งปฏิบัติการด้วยฝูงบิน 737 มากที่สุด ก็รู้สึกเสียใจที่ต้องจัดการกับเครื่องบินที่สูญหาย 17 ลำในฤดูร้อนปี 2567

หากไม่มีการเข้าถึงตลาดจีนเนื่องจากการระงับการอนุมัติรุ่น 737, 787 และ 777X โบอิ้งก็อยู่ท่ามกลางภาวะยอดขายตกต่ำ โดยมียอดสั่งซื้อสุทธิเพียง 3 รายการที่บันทึกไว้เมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วสำหรับการส่งมอบ 24 ครั้ง โดยรวมแล้ว ผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้ส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 131 ลำและมียอดสั่งซื้อรวม 142 ลำในปีนี้ เทียบกับเครื่องบินที่แอร์บัสส่งมอบ 256 ลำและยอดสั่งซื้อสุทธิ 237 ลำในช่วงเวลาเดียวกัน อย่างที่กล่าวไปแล้วว่า Boeing ไม่ได้ขาดคำสั่งซื้อและมียอดค้างชำระเต็มจำนวน: 6,188 รายการยังคงรอดำเนินการ

Du ผู้นำของแอร์บัส

ในทางกลับกัน แอร์บัสกำลังทำได้ดีและดีมาก ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปรายนี้กำลังประสบกับความสำเร็จอันน่าตื่นตาด้วยเครื่องบิน A220 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ประหยัดกว่าซึ่งสามารถแข่งขันกับเครื่องบิน A319 รุ่นเก่าได้เช่นเดียวกับ A320neo รุ่นใหม่กว่า แอร์บัสค้นพบด้วยการซื้อโปรแกรมที่พัฒนาโดย Canadian Bombardier เกือบ 100% ซึ่งเป็นกลุ่มที่ทั้งบริษัทในยุโรปและอเมริกากำลังสนใจ

ในแบบคู่ขนานเลอ พรีเมียร์ เอ321 XLR(Extra Long Range) กำลังจะทำการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรก ตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน จะมีการเชื่อมต่อรายวันระหว่างมาดริดและบอสตันกับบริษัท Iberia รองจาก A321neo ถือเป็นเครื่องบินทางเดินเดี่ยวลำที่สองในตลาดที่ให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในระดับนี้ ช่องทางสำหรับบางบริษัทในการเปิดสู่จุดหมายปลายทางที่ห่างไกลมากขึ้น โดยไม่ต้องสั่งซื้อเครื่องบินระยะไกลที่มีราคาแพงและอเนกประสงค์น้อยกว่า

วิญญาณที่ไม่ดี

เพื่อระลึกถึงความรับผิดอันจำกัดของเขา Dave Calhoun กล่าวถึงไฟล์ Spirit ในระหว่างการพิจารณาคดี และปฏิเสธว่าเป็นเพียงคนเดียวที่ตำหนิข้อบกพร่องในอุปกรณ์ของเขา Spirit อ้างอิงถึงบริษัท Spirit AeroSystems โดยเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนลำตัวของเครื่องบิน 737 แนวทางหนึ่งสำหรับโบอิ้งในการลดน้ำหนักและบอกเป็นนัยในวันนี้ว่าการเทคโอเวอร์ Spirit AeroSystems โดยผู้ผลิตเครื่องบินจะเป็นหนทางในการกำกับดูแลคุณภาพของเครื่องบินได้ดีขึ้น ชิ้นส่วนที่ได้รับ

ในฐานะซัพพลายเออร์ของ Boeing Spirit AeroSystems ยังเป็นบริษัทที่ผู้แจ้งเบาะแสที่เสียชีวิตหลังจากการติดเชื้อ "ฉับพลันและรวดเร็ว" ทำงานอยู่ เป็นบริษัทในเครือโบอิ้งก่อนปี 2548 ปัจจุบันได้กลายเป็นบริษัทศูนย์กลางในอุตสาหกรรมการบิน รวมถึงจากแอร์บัสที่สั่งปีกของเครื่องบิน A220 และชิ้นส่วนของลำตัวของเครื่องบิน A350

ในการขอความเห็นจากโบอิ้งเกี่ยวกับการเสียชีวิตของผู้แจ้งเบาะแสและพนักงานของ Spirit เพื่อนร่วมงานของเราที่กิซโมโดโดยระบุว่าผู้ผลิตเครื่องบินได้ส่งเครื่องบินเหล่านั้นกลับไปยังซัพพลายเออร์โดยตรงแล้ว ข้อเท็จจริงย้อนหลังไปถึงเดือนที่แล้ว แสดงให้เห็นถึงขอบเขตที่ Boeing ใช้ Spirit AeroSystems เป็นฟิวส์และหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบใดๆ

การหลีกเลี่ยงคำตอบ การกระทำที่เหมาะสม

ริชาร์ด บลูเมนธาล วุฒิสมาชิกคอนเนตทิคัต ซึ่งเป็นประธานการพิจารณาคดีด้วย เปิดเผยว่านิวยอร์กไทม์สว่าเขาพบว่าคำตอบของ Dave Calhoun เป็นการหลีกเลี่ยงอย่างยิ่ง เขาเสริมว่าคณะอนุกรรมการวุฒิสภาจะดำเนินการตามความเหมาะสม

นอกจากนี้เขายังวิพากษ์วิจารณ์การส่งเอกสารของโบอิ้งตามคำขอของคณะอนุกรรมการก่อนการพิจารณาคดี“พูดพล่อยๆ”เขาวิพากษ์วิจารณ์ โดยกวัดแกว่งเอกสารหลายหน้าโดยไม่มีย่อหน้าหรือรูปแบบอื่นใด

หลังจากการถามคำถามจากสมาชิกพรรครีพับลิกันและวุฒิสมาชิกรัฐมิสซูรี จอช ฮอว์ลีย์ ความตึงเครียดถึงจุดสูงสุด“เมื่อดูจากรายได้ที่คุณได้รับ […] หากมีใครทำได้ดีในเรื่องทั้งหมดนี้ นั่นก็คือคุณ”เขาอธิบายให้เจ้านายโบอิ้งฟังก่อนถามว่าทำไมเขาถึงไม่ตัดสินใจลาออก

“ฉันภูมิใจที่ได้รับตำแหน่งนี้ ฉันภูมิใจในตัวผู้คนที่โบอิ้ง ฉันภูมิใจกับทุกการกระทำที่เราได้ทำ”Dave Calhoun ตอบกลับ ในขณะที่ Josh Hawley พยายามทำให้เขาไม่มั่นคงด้วยการโต้ตอบ:“และภูมิใจกับการตรวจสอบความปลอดภัยอันเป็นเท็จ? -การออกเดินทางของเขาได้รับการวางแผนไว้แล้วตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคม และจะมีผลในช่วงปลายปีด้วย“การจัดเรียงใหม่อย่างลึกซึ้ง”

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-