ที่BMW i4 เป็นหนึ่งในรถเก๋งไฟฟ้าประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาด เป็นมากกว่าทางเลือกแทน Tesla เมื่อคุณมีงบประมาณที่จำเป็น คุณภาพการขับขี่ สมรรถนะ และอุปกรณ์ที่ครบครันนั้นดึงดูดเราระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบครั้งแรกนี้ เราไม่สามารถวัดความเป็นอิสระของรถได้อย่างเต็มที่ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ดูเหมือนเป็นจุดอ่อนจุดหนึ่งที่หาได้ยากสำหรับเรา
เพื่อสร้างความคิดเห็นที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความสามารถของ i4 ในแง่ของความเป็นอิสระ เราได้กลับมาอยู่หลังพวงมาลัยของสาวสวยชาวเยอรมัน โดยมุ่งหน้าไปยังVendée บนเส้นทางทดสอบตามปกติของเราเมื่อต้องตัดสินความจุบนท้องถนนของยานพาหนะ i4 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นเพื่อการเดินทางหรือไม่?
i4 eDrive 35 : ข้อดีข้อเสียอย่างไร
สำหรับการทดสอบ "ระยะไกล" นี้ เราเลือกใช้โมเดลที่มีกล้ามเนื้อน้อยกว่า M50 ที่น่าประทับใจ "เล็กน้อย"… i4 eDrive35 ของเราเป็นหนึ่งในเวอร์ชันที่เข้าถึงได้มากที่สุดของรถเก๋งไฟฟ้าสัญชาติเยอรมัน แต่เอกสารทางเทคนิคยังคงน่าเชื่อถือมาก เครื่องยนต์ 286 แรงม้า แบตเตอรี่ 66 กิโลวัตต์ (น้ำหนักบรรทุก) และความสามารถในการชาร์จ 185 กิโลวัตต์ ควรอนุญาตให้มีอิสระในการขับขี่เกิน 400 กม. บนกระดาษ BMW ประกาศอย่างเป็นทางการว่าอยู่ระหว่าง 406 ถึง 483 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นทาง กล่าวคือ ค่าทางทฤษฎีเพียงพอที่จะเกิน 300 กม. บนทางหลวงในสภาพจริง
การเดินทางโดยใช้มอเตอร์เวย์เป็นหลัก
เส้นทางทดสอบระยะทาง 484 กม. ของเราพาเราจากภูมิภาคปารีสไปยังเมืองวองเด ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์เวย์ ยกเว้น 30 กิโลเมตรแรกซึ่งเป็นเขตเมืองมากกว่า เมื่อพิจารณาถึงระยะที่ประกาศโดย BMW และปริมาณการใช้รถยนต์อย่างเป็นทางการ (ระหว่าง 15.8 ถึง 18.7 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม.) เราวางแผนที่จะหยุดเพียงจุดเดียว เมื่อรู้เส้นทางแล้ว ก็ต้องคำนึงด้วยว่าเส้นทางที่สามสุดท้ายไม่มีฟีเจอร์การชาร์จเร็ว นอกเหนือจาก Angers แล้ว ความเป็นไปได้ในการทดสอบความสามารถในการชาร์จ DC ก็ลดลงอย่างมาก
เป้าหมายของเราคือเที่ยวแบบเดียวกันทั้งขาไปและกลับโดยแวะที่เดียวเท่านั้น คำชี้แจงซึ่งจะมีความสำคัญสำหรับการเดินทางที่เหลือ: การเดินทางไปกลับชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งนี้เกิดขึ้นในช่วงวันหยุดยาวในเดือนพฤษภาคม
ไป: ปรับตัวอย่างต่อเนื่อง
เราจึงตัดสินใจแวะพักกลางทางใกล้เลอม็อง ในส่วนของเขา นักวางแผนของ BMW มีความมั่นใจมากขึ้นและแนะนำให้หยุดรถที่ไกลกว่า แต่เราตัดสินใจที่จะทำโดยไม่ได้รับคำแนะนำจากเขาในการเดินทางออกไปข้างนอกนี้ เมื่อพิจารณาว่าการมองโลกในแง่ดีนี้เกิดจากการที่เราใช้เชื้อเพลิงน้อยในชั่วโมงแรกซึ่งติดอยู่เหมือนเดิม เราอยู่ในการจราจรติดขัดในกรุงปารีส
ความพยายามครั้งแรกของเราในการชาร์จใหม่จบลงด้วยความล้มเหลวที่น่าหดหู่ อาคารผู้โดยสาร Iionity ที่บริเวณมอเตอร์เวย์ของเรามีรถพลุกพล่าน และมีรถอีกสองคันกำลังรอเข้าไปยังอาคารผู้โดยสาร DC หนึ่งในสามแห่งที่มีอยู่ ไม่ว่ายังไงก็ตาม สถานีชาร์จ Total Energies รอเราอยู่ที่บริเวณถัดไป ซึ่งห่างออกไปอีกประมาณ 30 กิโลเมตร น่าเสียดายที่สุดสัปดาห์ Ascension นี้เป็นสัปดาห์ที่ Total เลือกที่จะดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องเทอร์มินัล ดังนั้นเราจึงถูกบังคับให้ค้นหาวิธีแก้ปัญหาสำรองซึ่งบังคับให้เราต้องลงจากทางหลวงเพื่อนำ BMW i4 ของเราไปที่ Tesla Supercharger ใน Saint Saturnin เนื่องจากแบรนด์แคลิฟอร์เนียเปิดประตูระบายน้ำให้กับผู้ผลิตที่เป็นบุคคลที่สาม จอเทอร์มินัลของแบรนด์จึงถือเป็นโซลูชันที่มีราคาสมเหตุสมผลสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการ
ในการหยุดครั้งแรกนี้ รถซีดานไฟฟ้าของเรายังคงรักษาสัญญาไว้ ความเร็วในการชาร์จอยู่ที่ 180 kW และเราต้องการเพียงสามสิบนาทีกลางแดดเพื่อแบตเตอรี่ 97% ของเราออกไป
การเดินทางที่เหลือจะเกิดขึ้นโดยไม่มีบันทึกเท็จ ความเร็วที่พอเหมาะของเราระหว่าง 120 ถึง 130 กม./ชม. ช่วยให้เราสามารถรักษาระดับการบริโภคพลังงานที่ค่อนข้างต่ำ (20.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม.) แต่สูงกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการ เราถึงที่หมายโดยมีแบตเตอรี่เพียงพอ (31%)
กลับ: ไว้วางใจเครื่อง
สำหรับการเดินทางขากลับเราเลือกที่จะไว้วางใจผู้วางแผนเส้นทางของ i4 ของเรา นี่เป็นการยืนยันความปรารถนาของเราที่จะหยุดเพียงแห่งเดียว แท้จริงแล้ว นักวางแผนบางคนชอบที่จะแนะนำการหยุดที่สั้นกว่าสองครั้งมากกว่าการหยุดแบบขยายหนึ่งครั้ง ซึ่งมีประสิทธิภาพน้อยกว่าในแง่ของเอาท์พุตที่เทอร์มินัล เราออกจากชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกพร้อมกับถัง kWh ที่เต็มเปี่ยม โชคดีที่มีอาคารผู้โดยสาร Lidl ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากจุดส่งของเราและมีกำลังถึง 150 กิโลวัตต์
เมื่อควบคุมความเร็วคงที่ที่ 130 กม./ชม. เครื่องปรับอากาศเปิดใช้งาน โดยมีผู้โดยสารสี่คน (รวมทั้งน้ำหนักเบามากสองคน) เรากลืนกิโลเมตรโดยไม่กระพริบตา จุดจอดแห่งเดียวของเราคือบริเวณ Vilaines la Gonais ระหว่าง Le Mans และ Chartres ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของเรา 280 กม. เหลือเวลาอีก 204 กม. อย่างแน่นอน และแบตเตอรี่แสดงพลังงานที่เหลืออยู่ 17% ดังที่คุณคงเข้าใจแล้วว่า i4 สามารถเดินทางได้ไกลเกิน 300 กม. บนมอเตอร์เวย์อย่างสะดวกสบายด้วยการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งเป็นเกณฑ์สูงสุดของเราในการทำให้เป็นรถยนต์ใช้ไฟฟ้า
สำหรับการเติมเงินจะเป็นไปในทางที่ดีที่สุด รถซีดานของเรามีกำลังที่ดี 180 กิโลวัตต์เป็นเวลาหลายนาทีก่อนที่จะลดการไหลลงในที่สุด หลังจากเชื่อมต่อกับเครื่อง Ionity ของเราได้ไม่ถึง 25 นาที เราก็ออกเดินทางอีกครั้งเพื่อสิ้นสุดวันหยุดสุดสัปดาห์อย่างราบรื่น
เมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เราสังเกตเห็นการใช้พลังงานรวม 20 kWh เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ควรสังเกตว่าค่านี้สูงกว่าเล็กน้อย (21.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง) ก่อนที่จะเข้าใกล้ 80 กม. ที่ไม่ได้ใช้งาน การรับส่งข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์ต่อการบริโภค i4 อีกครั้ง
เอกราช: ความเป็นจริงของตัวเลขและบทเรียนอื่นๆ
เมื่อเราเปรียบเทียบการบริโภคของเรากับที่ผู้ผลิตแสดง เห็นได้ชัดว่ามีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย สิ่งนี้มีความสำคัญน้อยกว่าคู่แข่งของ BMW บางราย แต่ก็ต้องเน้นย้ำด้วย อย่างไรก็ตาม i4 แม้จะมีข้อได้เปรียบทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเป็นซีดาน แต่ก็ไม่สามารถแสดงปาฏิหาริย์บนทางหลวงได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เห็นภาพรวมความสนใจในการเลือกรถเก๋งไฟฟ้า การเปรียบเทียบที่น่าเชื่อที่สุดคือสิ่งที่ตรงกันข้ามกับ i4 กับอีกรุ่นหนึ่งBMW, iX1, SUVในราคาที่เกือบจะเท่ากัน
ในระหว่างการทดสอบ iX1 ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเล็กน้อย (313 แรงม้า) แต่ติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากัน เราไม่พอใจกับประสิทธิภาพการทำงานอัตโนมัติของมัน ในเวลานั้นเรายังเขียนว่า: เกือบจะเป็นเรื่องไร้สาระที่จะหวังว่าจะเดินทาง 300 กม. บนทางหลวงโดยชาร์จเต็มซึ่งจะจำกัดความสามารถของ iX1 ในการเดินทางไกล ปริมาณการใช้โดยเฉลี่ยที่บันทึกไว้ในรถ SUV นั้นมากกว่า 24 kWh/100 กม. ด้วยคุณลักษณะทางเทคนิคที่เหมือนกันเหล่านี้ แต่มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ระมัดระวังมากกว่ามาก i4 จึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่า iX1 ในการเดินทางไกล Cd ที่ 0.24 ทำให้ต้านทานลมน้อยลง ซึ่งแปลเป็นตัวเลขการบริโภคที่ดีขึ้นทันที
คำตัดสินของการทดสอบ: รถถนนอีกหนึ่งคัน?
โดยไม่ต้องใช้ความพยายามในการขับขี่เชิงนิเวศเป็นพิเศษและไม่ได้พยายามปรับเวลาในการชาร์จให้เหมาะสม เราสามารถเดินทางได้สำเร็จ 1,000 กม. ในเวลานานกว่าปกติเล็กน้อยโดยใช้ยานพาหนะระบายความร้อน การหยุดพักตามปกติ (และแนะนำเป็นอย่างยิ่ง) หลังจากการขับรถเป็นเวลา 2 ชั่วโมงจะกลายเป็นช่วงการชาร์จ หากคุณสามารถหยุดรถให้ตรงกับจุดชาร์จได้ ความแตกต่างคือการหยุดทำงาน แทนที่จะใช้เวลา 15 นาทีตามหลักการ ต้องใช้เวลาพักครึ่งชั่วโมง ซึ่งมีเวลาฟื้นตัวเพียงพอต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงเพื่อยืดเวลาการผจญภัยออกไป ใน i4 eDrive35 เป็นแบบฝึกหัดที่ดำเนินการได้โดยไม่ยากและช่วยให้เรายืนยันได้ว่านอกเหนือจากคุณสมบัติด้านไดนามิกที่น่าทึ่งสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่มอบให้แล้ว รถเก๋งไฟฟ้าคันแรกของ BMW ยังช่วยให้คุณ การท่องเที่ยว.
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
