วิธีระบายแบตเตอรี่รถยนต์ในสนามแข่ง: การแข่งขันความอดทนทางไฟฟ้าครั้งแรกของเรา

นี่เป็นแบบฝึกหัดที่ผิดปกติมากที่ Audi เชิญเราเมื่อปลายเดือนที่แล้ว การแข่งขันความอดทนบนสนามแข่ง Castellet ในตำนาน ซึ่งเป็นสถานที่จัดการแข่งขัน French F1 Grand Prix แน่นอนว่าเป็นการแข่งรถ แต่แตกต่างอย่างมากจากการแข่งขันที่สนาม Paul Ricard จัดขึ้นเป็นประจำ ในด้านหนึ่งเนื่องจากเป็นงานไฟฟ้า 100% และอีกด้านหนึ่งเป็นงานที่มีสื่อจากฝรั่งเศสที่เชี่ยวชาญด้านรถยนต์มารวมตัวกันกว่า 40 ราย ด้วยเหตุนี้เราจึงได้รับเชิญและแบ่งปันพวงมาลัยรถของเรากับเพื่อนร่วมงานของเราจาก Numérama เด็กผู้หญิงที่พวงมาลัย และ Survoltés

นี่คือวิธีที่แบรนด์เยอรมันเลือกที่จะเฉลิมฉลองการกลับมาสู่มอเตอร์สปอร์ตครั้งใหญ่ เพียงไม่กี่เดือนก่อนที่จะเปิดตัวรถเข้าสู่จุดสิ้นสุดของ F1 ในส่วนของเรา วัตถุประสงค์จำเป็นต้องแตกต่างออกไป มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะเปิดตัวอาชีพนักขับรถในช่วงท้ายเกมเมื่อได้รับเลือกในรอบแรกของการดราฟท์ NBA ครั้งถัดไป มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะต้องสัมผัสประสบการณ์การแข่งรถจากภายในเพื่อถอดความให้คุณ แต่ยังตั้งคำถามด้วย ความสนใจของงานไฟฟ้า 100% ในเวลาที่แม้แต่ Formula E ก็ยังดิ้นรนที่จะอุทธรณ์

มากสำหรับการตกแต่ง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นจริงในช่วงสองวันนี้ระหว่างรอบสนามประมาณหกสิบรอบ เรื่องเล่า

การแข่งขัน: 3 ชั่วโมง นักแข่ง 4 คน แบตเตอรี่ 1 ก้อน

เพื่อให้เข้าใจการแข่งขัน ความท้าทาย และลักษณะเฉพาะของความอดทนทางไฟฟ้าอย่างถ่องแท้ ควรมีภาพรวมที่สมบูรณ์ของกฎการแข่งขันจะดีกว่า สิ่งแรกและสำคัญที่สุด Audi e-tron Endurance Experience คือการแข่งขันอย่างเป็นทางการภายใต้กฎระเบียบดั้งเดิม และอยู่ภายใต้การดูแลของ FFSA ผลที่ตามมาคือ การขัดขวางกฎข้อบังคับใดๆ (เกินความเร็วสูงสุดในพิท พฤติกรรมที่ไม่เหมาะสม การไม่ปฏิบัติตามคำสั่งการแข่งขัน ฯลฯ) จะทำให้มีสิทธิ์ได้รับโทษ การแข่งรถไฟฟ้าจำเป็นต้องมี: การชาร์จแบตเตอรี่ใด ๆ ก็มีโทษเช่นกัน

การแข่งขันจะใช้เวลาสองวัน อันแรกมีไว้สำหรับการทดสอบและซูเปอร์โพล ส่วนอันที่สองสำหรับการแข่งขัน จึงเป็นการทดสอบความทนทานในรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 3 ชั่วโมง เป้าหมายไม่มีอะไรง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว: วิ่งให้ครบรอบให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงเวลาที่กำหนด กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณต้องค้นหาความเร็วในอุดมคติและวิถีที่ถูกต้อง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณแสดงความเร็วเฉลี่ยที่สูงโดยไม่ต้องระเบิดการบริโภค วันแรกของการทดสอบมุ่งเน้นไปที่ส่วนนี้เป็นหลัก: การค้นพบและการลาดตระเวนของสนาม การสร้างกลยุทธ์การแข่งขันและการกำหนดลำดับของเส้นทางและจำนวนรีเลย์สำหรับนักแข่งแต่ละคน

รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่ง: รถยนต์ออกเดินทางตามระยะทาง 3.8 กม. ของวงจร Castellet (มีเวอร์ชัน 5.8 กม. ด้วย) ข้อมูลนี้จะต้องเชื่อมโยงโดยตรงกับจำนวนรถยนต์ในสนามแข่ง Audi e-tron Endurance Experience นำรถ 21 คันมาแข่งขันกัน 11 คนถูกครอบครองโดยสื่อ และอีก 10 คนแบ่งปันโดยลูกค้าของแบรนด์ โมเดลในแต่ละหมวดหมู่ไม่เหมือนกัน ดังนั้นจึงมีการจำแนกสองประเภทที่แตกต่างกัน เช่น ในช่วง 24 ชั่วโมงของ Le Mans เป็นต้น

รถยนต์: Audi e-tron RS GT

เพื่อแข่งขันในการแข่งขันความอดทนทางไฟฟ้าครั้งแรกนี้ Audi ได้เลือกใช้อัญมณีแห่งแคตตาล็อก:แลตรอน RS GT- ดังนั้นทีมงานสื่อจึงอยู่ที่พวงมาลัยของสัตว์ร้ายเวอร์ชัน GT ในขณะที่การแข่งขันของลูกค้าเกิดขึ้นกับโมเดลต่างๆควอตโตร- คำชี้แจงที่สำคัญ: ยานพาหนะทั้ง 21 คันได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเท่านั้น โดยไม่มีการเตรียมการใดๆ เป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน แม้แต่ยาง Audi ก็ยังเลือกที่จะนำเสนอรถยนต์ในรูปแบบที่เราเรียกได้ว่ามีโครงแบบจากโรงงาน ซึ่งเป็นแบบที่มีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายของแบรนด์

อย่างไรก็ตาม มันยังคงเป็นสัตว์ร้ายในการแข่งรถที่มีเครื่องยนต์ 3 ตัวและรับประกันว่าจะสามารถปล่อยกำลังได้ 646 แรงม้า (เพิ่มกำลัง) และแรงบิด 830 นิวตันเมตรได้ตลอดเวลา ดังนั้นจึงไม่ใช่ในระหว่างการแข่งขันนี้ที่เราจะใช้ประโยชน์จากพลังทั้งหมดของรถ แต่โชคดีที่เราสามารถตระหนักถึงความสามารถของมันในระหว่างการทดสอบ Audi RS e-tron GT ครั้งแรก ตามด้วยการทดสอบอื่นที่เน้นเรื่องความเป็นอิสระมากขึ้น .

การแข่งรถจำเป็นต้องมี ไม่มีปัญหาในการใช้ประโยชน์จากความสามารถในการชาร์จของสัตว์ร้าย แม้ว่า e-tron RS GT ของเราจะใช้แพลตฟอร์ม 800 V และมีความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วถึง 270 กิโลวัตต์ แต่จากมุมมองของนักกีฬาคงจะฆ่าตัวตายหากต้องพึ่งพาการชาร์จขณะแข่งขันเพื่อชดเชยรอบความเร็วสูง ความเฉพาะเจาะจงทั้งหมดของการแข่งขันมาราธอนระบบไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับอีกแง่มุมหนึ่ง นั่นก็คือ การค้นหาประสิทธิภาพสูงสุด โดยสรุปแล้ว การแข่งขันสามชั่วโมงจะต้องดำเนินการโดยใช้แบตเตอรี่ 93 กิโลวัตต์ชั่วโมงของ Audi ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

การขับขี่แบบประหยัด: อีกวิธีหนึ่งในการเข้าถึงการแข่งรถ

ตอนนี้เรามาดูพวงมาลัยของ e-tron RS GT ของเรา และในการวิ่งผลัดที่ 3 เป็นเวลาสองสามรอบของสนามแข่งโดยมีเป้าหมายเดียวในใจ: เพื่อชดเชยอันดับที่ 16 ในช่วง Superpole ด้วยการขับรถอย่างขยันขันแข็งและแซงตาม คู่แข่งให้ได้มากที่สุด

ปัญหาหลักของการออกกำลังกาย: บูรณาการกฎของการแข่งความอดทนทางไฟฟ้า สิ่งเหล่านี้ขัดแย้งกันหากคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ อันที่จริง ค่อนข้างแปลกที่พบว่าตัวเองอยู่ในสนามแข่ง บนรถที่มีกำลังมากกว่า 600 แรงม้า และไม่มีเป้าหมายที่จะเป็นผู้ที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง ในกรณีของเรา การขับขี่แบบสปอร์ตมากนี้ย่อมเป็นผลเสียเสมอไป เพราะมันสิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไป นี่คือความขัดแย้งของเชื้อชาติ แต่ก็เป็นสิ่งที่ทำให้มีเสน่ห์ได้เช่นกัน

นี่หมายความว่าอะไรสำหรับการขับรถ? ในการกำหนดค่าการแข่งนี้ซึ่งหลักการประกอบด้วยการใช้ประโยชน์สูงสุดจากความจุของแบตเตอรี่ของคุณ การค้นหาวิถีที่ถูกต้องจะกลายเป็นวัตถุประสงค์หลัก น่าแปลกที่สิ่งนี้แตกต่างไปจากที่เราตั้งใจไว้บนรถเทอร์มอล เพื่ออะไร? ค่อนข้างง่ายเพราะเมื่อใช้ไฟฟ้า การเร่งความเร็วแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่าย และการใช้ประโยชน์จากการลดความเร็วทางโค้งนั้นน่าสนใจมากกว่าการใช้เบรกเพื่อโจมตีให้เร็วขึ้นเมื่อออกจากโค้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลังจากที่เข้าถึงความเร็วที่น่าสนใจเป็นเส้นตรงแล้ว เกมประกอบด้วยการก้าวเท้าของคุณออกจากคันเร่งและเหยียบย่ำในระยะลดความเร็วเพื่อโยงโค้งให้ได้มากที่สุดก่อนที่จะโจมตีอีกครั้ง

ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมที่สุดของแบบฝึกหัดนี้สามารถอธิบายได้โดยใช้แผนวงจร (และจินตนาการขั้นต่ำ) ในความเป็นจริง หนึ่งในส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของวงจรต้องได้รับการเจรจาดังนี้: ไปถึงที่ 130 กม./ชม. ที่ปลายเส้นตรงของมิสทรัล และยกเท้าออกจากคันเร่งเพื่อหมุนฟรี ใช้เส้นโค้ง Signes อย่างราบรื่นที่สุดก่อนที่จะเกาะติดกับเส้นด้านนอกของ "double right of Beausset" เฉพาะที่ทางออกของมุมที่สามนี้ด้วยความเร็วมากกว่า 90 กม./ชม. เท่านั้นที่แนะนำให้ "กลับแก๊ส" เพื่อโจมตีชนเล็กน้อยในกิ๊บติดผม Amon of the Bendor กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ซีเควนซ์ทั้งหมดนี้ทำที่พวงมาลัยเท่านั้นโดยไม่ต้องสัมผัสแป้นเหยียบแม้แต่ตัวเดียว แต่การทำงานของมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานของ RS e-tron และความสามารถของเราในการหมุนลูกโซ่

การขับขี่เชิงนิเวศจึงแตกต่างอย่างมากจากการขับขี่เชิงนิเวศหรือการขับขี่แบบเดิมๆ ต้องใช้ความระมัดระวังในระดับคงที่ในการตรวจสอบไม่เพียงแต่ความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบริโภคในเวลาที่กำหนดและการเลือกวิถีที่ถูกต้องด้วย เมื่อเราเพิ่มรถยนต์อีก 20 คันที่มีเป้าหมายเดียวกันเข้าไปในค็อกเทลนี้ เราจะได้รู้ว่าอะไรที่ทำให้การแข่งขันครั้งนี้น่าตื่นเต้นมาก แน่นอนว่าในแง่ของความรู้สึกและอะดรีนาลีน ระดับนั้นแตกต่างอย่างมากจากการแข่งความเร็ว แต่เป็นการออกกำลังกายอีกแบบหนึ่งที่ให้ความรู้สึกที่แตกต่างแต่ก็ไม่น้อยไปกว่ากัน

และการแข่งขันในเรื่องทั้งหมดนี้?

หลังจากสนับสนุนการทดสอบในอุณหภูมิที่เหมาะสมและสภาพอากาศที่มีแดดจ้า การแข่งขันสัญญาว่าจะมีความซับซ้อนมากขึ้น เทอร์โมมิเตอร์ลดลง 10°C และมีฝนตกลงมาทักทายเราบนวงจร Castellet เราจะต้องปรับบทเรียนที่ได้รับจากวันก่อน ปรับความเร็วในการเข้าและออกโค้งทั้งหมด และทำให้สไลเดอร์ซื่อสัตย์ของเราหนัก 2.3 ตันเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย สุดท้ายนี้ คุณจะต้องสื่อสารกับเพื่อนร่วมทีมคนอื่นๆ เกี่ยวกับความรู้สึกของคุณระหว่างการแข่งขัน และส่งข้อมูลให้พวกเขาให้ได้มากที่สุด

ตั้งแต่รอบแรก ขวานตกลงไป: ปริมาณการใช้ของเราสูงกว่าวันก่อนมากเนื่องจากสภาพการแข่งขัน มากกว่า 38 kWh/100 กม. โดยที่เราวิ่งที่ 30 kWh/100 คุณจะต้องปรับตัวในการขับขี่ หลีกเลี่ยงการเหยียบเบรกแม้แต่น้อย และการเปิดใช้งานอุปกรณ์ช่วยขับขี่ที่อาจสิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไป รีเลย์จะวิ่งตามกันและแม้ว่ารถของเราจะค่อยๆ ขยับอันดับขึ้นอย่างช้าๆ แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงเร็วกว่าที่เราคิดไว้ อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์การแข่งทั้งหมดของเรานั้นขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน โดยเน้นที่ความสม่ำเสมอ เพื่อจบการแข่งขันได้ดีกว่าคู่ต่อสู้

ความเร็วเฉลี่ยของเราที่ต่ำกว่า 110 กม./ชม. ไม่ได้ทำให้ Max Verstappen อิจฉาเลย ไม่ว่าอะไรก็ตาม มันช่วยให้เราสามารถกลับไปใช้อัตราการสิ้นเปลืองที่นุ่มนวลมากขึ้น โดยน้อยกว่า 35 kWh/100 กม. และช่วยให้เรามองเห็นจุดจบของการแข่งขันได้อย่างไม่มีสะดุด นี่คือจุดที่กลยุทธ์การแข่งขันเข้ามามีบทบาท และที่ซึ่งการแข่งขันแบบ Endurance จะชนะหรือแพ้ มากกว่าความสามารถของคุณหลังพวงมาลัย คุณต้องแสดงให้เห็นถึงความเข้มงวดและสมาธิ

ใกล้จะสิ้นสุดการแข่งขันแล้ว เราขึ้นพวงมาลัยในช่วงสุดท้ายซึ่งจะทำให้เราสามารถแซงคู่แข่งสามคนในสี่รอบก่อนที่จะยอมทิ้งรถของเราด้วยแบตเตอรี่มากกว่า 8% เล็กน้อยและเหลือเวลาอีกกว่า 12 นาทีเล็กน้อย ความตึงเครียดไปถึงกล่องของรถหมายเลข 11 ของเรา ซึ่งรับรู้ถึงความเป็นไปได้ที่จะจบการแข่งขันครั้งนี้ด้วยดี ไม่กี่รอบต่อมาก็มีการปลดปล่อย เราจบรอบที่ 65 และจบการวิ่งมาราธอนด้วยแบตเตอรี่ 0% ที่ยอดเยี่ยมในอันดับที่สามที่สำคัญบนโพเดี้ยม

คุณพร้อมสำหรับการแข่งรถไฟฟ้าแล้วหรือยัง?

ในตอนท้ายของประสบการณ์ที่ค่อนข้างพิเศษนี้ คำถามที่เราถามตัวเองก่อนขึ้นพวงมาลัยกลับไม่ได้รับคำตอบ อย่างน้อยก็ไม่ใช่คำตอบที่แน่ชัด เป็นไปได้ไหมที่จะสนุกสนานในการแข่งขัน Endurance ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า? แน่นอน แต่โดยมีเงื่อนไขว่าคุณจะรู้ว่าคุณกำลังจะไปไหน การแข่งรถระบบไฟฟ้าและข้อกำหนดด้านอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเปลี่ยนวิสัยทัศน์ที่เรามีต่อการแข่งขันไปอย่างสิ้นเชิง เพื่อนร่วมงานบางคนของเราไม่มั่นใจ ในส่วนของเรา ความสำคัญที่มอบให้กับส่วนเชิงกลยุทธ์และการค้นหาประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องโดยอิงจากความเข้มงวดสามารถชดเชยการขาดอะดรีนาลีนที่เกิดจากความเร็วในการแข่งที่ต่ำลง หลักการขับขี่เชิงนิเวศสมควรได้รับความสนใจจากความทนทานทางไฟฟ้า แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากที่จะลืมเสียงและความแรงของเครื่องยนต์ V8 ในระหว่าง 24 ชั่วโมงของเลอม็องก็ตาม

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-