รถยนต์ไฟฟ้าที่มีพิสัยการบินที่ดีที่สุดในโลกคือ EQXX ของ Mercedes เราลองโมเดลที่พิเศษเฉพาะนี้ได้!
โอกาสในการขับรถคอนเซ็ปต์คาร์นั้นหาได้ยากและมีค่ามาก เมื่อรถคันนี้เป็นแชมป์ในประเภทเดียวกัน การทดสอบก็เหมือนแฟนตาซี แล้วมันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆMercedes EQXX รถยนต์ไฟฟ้าที่มีอิสระมากที่สุดในโลกซึ่งเราก็มีโอกาสได้ลอง
ปัจจุบัน มีตัวอย่าง EQXX เพียงตัวอย่างเดียว ตัวอย่างที่สองคือรุ่นที่ไม่มีชิ้นส่วนกลไก ในรุ่นนี้เองที่เราเข้าไปได้ และเป็นรุ่นนี้ที่เราขับได้บนสนาม Immendingen ซึ่งเป็นของ Mercedes ถึงเวลาแล้วที่จะแบ่งปันความประทับใจของเรากับคุณ
Mercedes EQXX: แนวคิดเหรอ? รุ่นใหม่เหรอ? ทั้งคู่ ?
Mercedes EQXX เป็นรถแนวคิดไฟฟ้า ซึ่งเป็นรถสปอร์ตคูเป้ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อทำลายสถิติในแง่ของความเป็นอิสระ Mercedes คันนี้ถือเป็นห้องทดลองบนล้อสี่ล้อ โดยตั้งเป้าหมายบ้าๆ ไว้ นั่นคือ วิ่งได้ระยะทางเกิน 1,200 กม.
ดังนั้น Vision EQXX จึงไม่ได้ตั้งใจที่จะจินตนาการถึงเส้นสายกราฟิกของรถซีดานในอนาคตจากแบรนด์ดัง ภารกิจของมันค่อนข้างแตกต่าง: ประกอบด้วยการทดสอบการรวมแบตเตอรี่ใหม่ภายในสภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ที่ออกแบบใหม่อีกครั้งโดยมีเป้าหมายเพื่อประสิทธิภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นการออกแบบ การเลือกใช้วัสดุ เครื่องยนต์ หรือแม้แต่ระบบปฏิบัติการ Mercedes ได้ใส่สิ่งที่ดีที่สุดไว้ใน EQXX นี้ในแง่ของความเป็นอิสระ เนื่องจากยังไม่มีคู่แข่งในเรื่องนี้ แนวคิดของ Mercedes จึงถูกมองว่าเป็นความล้ำหน้าในด้านความเป็นอิสระของรถยนต์ไฟฟ้า
EQXX บรรลุถึงความเป็นอิสระในระดับนี้ได้อย่างไร
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการออกแบบ เพื่อที่จะทำลายสถิติระยะทางที่เดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้า EQXX ไม่สามารถนำมาใช้ในรูปแบบ SUV ได้ สุนทรียภาพและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามหลักอากาศพลศาสตร์มุ่งสู่วัตถุประสงค์ของความเป็นอิสระสูงสุด เป็นผลให้รถมีรูปลักษณ์แบบสปอร์ต โดยมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำมากและค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงเหลือน้อยที่สุด ดังนั้น Cx จึงมีค่าเพียง 0.17 ซึ่งจะถือเป็นสถิติหาก EQXX ถูกวางตลาด
เพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก (และความต้านทานลม) ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ วิศวกรของ Mercedes จึงหันไปใช้กลอุบายบางประการ สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือดิฟฟิวเซอร์แบบกลไกที่อยู่ด้านหลัง ระบบจะสั่งงานทันทีที่รถมีความเร็วเกิน 60 กม./ชม. จากนั้นกลไกจะทำให้สามารถถอยกลับได้ประมาณ 20 เซนติเมตร ซึ่งช่วยปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ ในเวลาเดียวกัน EQXX ยังมีช่องเปิดสองช่องที่ด้านหน้า (หรือที่เรียกว่ามู่ลี่) ซึ่งสามารถปิดได้เพื่อปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การลาก นอกจากนี้ เมนูอินเทอร์เฟซเฉพาะยังช่วยให้คุณมีภาพรวมแบบเรียลไทม์ของประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะ บลัฟ!
https://giphy.com/gifs/Bxta1AXNnq8dD4DanG
หากการออกแบบเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มระยะทางในการขับขี่ มีจุดหนึ่งที่อาจสำคัญยิ่งกว่านั้น นั่นก็คือแบตเตอรี่ จนถึงขณะนี้ ด้วยข้อยกเว้นบางประการ เกมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ประกอบด้วยการใช้แบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ได้ระยะทางที่ดีที่สุด ในจุดนี้ เมอร์เซเดส ก็อยู่บนโพเดียมด้วยl'EQSและตัวสะสมพลังงานขนาดมหึมาถึง 107.7 kWh
ใน EQXX สถานการณ์จะเปลี่ยนไปโดยพื้นฐาน แบตเตอรี่มีความจุเกือบ 100 kWh อย่างแน่นอน แต่คุณสมบัติทางเคมีของเซลล์แตกต่างอย่างมากจากที่ผู้ผลิตใช้จนถึงปัจจุบัน ในความเป็นจริง สำหรับความจุที่เกือบจะเทียบเท่ากับ EQS แบตเตอรี่ EQXX จึงมีขนาดกะทัดรัดขึ้น 50% และเบาลง 30% ในประเด็นนี้ เรายึดติดกับการรักษาความลับทางอุตสาหกรรม ซึ่งอธิบายว่าทำไม Mercedes จึงไม่ลงรายละเอียดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยอมรับว่าส่วนบนของแบตเตอรี่ทำจากวัสดุคอมโพสิต (คาร์บอน ไฟเบอร์ และน้ำตาล) ที่นำมาจากทีม Formula 1 โดยสรุปแล้ว หมายความว่า 95% ของพลังงานที่ผลิตได้จะถูกส่งไปยังล้อโดยตรง ซึ่งทำให้สูญเสียเพียงเล็กน้อย ความพิเศษอีกอย่างของแบตเตอรี่นี้คือไม่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ช่วยให้สามารถลดน้ำหนักได้ แต่จำกัดไว้ที่ 140 กิโลวัตต์ในการชาร์จแบบเร็ว DC
EQXX มีหลังคาโซลาร์รูฟด้วย ในรูปถ่าย โดดเด่นด้วยสีดำซึ่งตัดกับสีเทาเมทัลของส่วนที่เหลือของตัวรถ Mercedes ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ใช้เทคโนโลยีนี้ มีให้เลือกเป็นออปชั่นที่ฮุนไดสำหรับ Ioniq 5หรือที่โตโยต้าบน bZ4X- แล้วแบรนด์ Lightyear ที่ใช้เป็นแหล่งหลักสำหรับการผลิตรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ 0 คันแรกล่ะ บน EQXX แผงโซลาร์เซลล์บนหลังคานี้ถูกมองว่าเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติม ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ได้ส่งกำลังให้กับเครื่องยนต์โดยตรง แต่ช่วยลดน้ำหนัก นั่นคือการจ่ายพลังงานให้กับระบบ 12V ภายในรถ หรืออีกนัยหนึ่งคือระบบสาระบันเทิง
การออกแบบ ประเภทของวัสดุ แผงโซลาร์เซลล์ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ ตัวเลือกทางอุตสาหกรรมทั้งหมดนี้มีผลกระทบต่อปัจจัยสำคัญในแง่ของความเป็นอิสระ นั่นก็คือ น้ำหนักของยานพาหนะ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ EQXX จะแสดงค่าที่ “พอประมาณ” ได้ที่ 1,755 กก. รวมแบตเตอรี่แล้ว 495 กก. เพื่อการเปรียบเทียบ รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มีน้ำหนักเกิน 2 ตัน
น้ำหนัก การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ และแน่นอนว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ สิ่งเหล่านี้คืออาวุธที่ทำให้ EQXX สามารถบรรลุผลสำเร็จในการโจมตีครั้งแรก
การตกแต่งภายในล้ำสมัยและอินเทอร์เฟซที่มอบความภาคภูมิใจในความเป็นอิสระ
Mercedes ไม่เพียงแต่ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบและแบตเตอรี่ตามแนวคิดเท่านั้น EQXX ยังเป็นโอกาสในการคิดถึงห้องโดยสาร และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอินเทอร์เฟซที่มุ่งสู่ความเป็นอิสระ องค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดของการตกแต่งภายในแห่งอนาคตนี้คือหน้าจอ Mercedes มีหน้าจอที่น่าประทับใจที่สุดในตลาดอยู่แล้วไฮเปอร์สกรีนแต่ของ EQXX ทำให้แถบนั้นสูงขึ้นไปอีก เป็นแผง OLED 8K ขนาด 47 นิ้ว ซึ่งขยายจากปลายด้านหนึ่งของแดชบอร์ดไปอีกด้านหนึ่ง โดยมีความโค้งเล็กน้อย อันที่จริงต่างจาก Hyperscreen ตรงที่หน้าจอเหล่านี้ไม่ใช่สามหน้าจอที่วางอยู่ใต้แผ่นกระจกแผ่นเดียว แต่เป็นหน้าจอเดียวที่ผลิตโดย Continental Automotive
สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าหน้าจอขนาดใหญ่ของ EQXX คืออินเทอร์เฟซที่มุ่งสู่ความเป็นอิสระโดยสิ้นเชิง ในความเป็นจริง มีเมนูเฉพาะหลายเมนูสำหรับแต่ละองค์ประกอบที่ส่งผลต่อการคายประจุแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น เมนูหลังคาโซล่าร์รูฟช่วยให้คุณเห็นว่าพลังงานสำรองนี้ฟื้นตัวได้มากเพียงใด และประหยัดไปได้กี่กิโลเมตรจากการสำรองนี้ ส่วนแอโรไดนามิกก็ไม่ถูกละเลย การสร้างแบบจำลองรถยนต์แบบเรียลไทม์จะให้ค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx) ในแต่ละขณะ ที่จริงแล้ว ค่านี้จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่ากระจายลมออกหรือมู่ลี่เปิดหรือปิดอยู่
สุดท้าย การเผชิญหน้ากับคนขับนั้นเป็นองค์ประกอบที่สนุกที่สุดของอินเทอร์เฟซนี้อย่างไม่ต้องสงสัย นั่นก็คือ มาตรวัดความเร็ว ซึ่งนำเสนอในรูปแบบของทรงกลมสีน้ำเงินที่มีค่าความเร็วอยู่ตรงกลาง ลักษณะเฉพาะ: ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถปรับการขับขี่แบบเรียลไทม์เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากที่สุด ยังไง ? ด้วยการเล่นสีสันที่เสริมรูปลักษณ์ของทรงกลม รัศมีสีขาวเล็กน้อยที่ส่วนบนของลูกบอลบ่งบอกให้ผู้ขับขี่เห็นว่าเขาได้รับเชิญให้เร่งความเร็ว หรืออย่างน้อย EQXX ก็สามารถเพิ่มความเร็วได้โดยไม่ลดอัตราการสิ้นเปลืองพลังงาน ในทางกลับกัน เมื่อรัศมีเปลี่ยนเป็นสีแดงที่ส่วนล่าง อาจเป็นเพราะเท้าของคนขับหนักเล็กน้อยไม่ว่าจะบนคันเร่งหรือบนแป้นเบรก
ค่อนข้างฉลาดระบบน่าใช้มาก เราพบว่าตัวเองเฝ้าสังเกตปฏิกิริยาของทรงกลมโดยใช้การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย ซึ่งเป็นการเชิญชวนให้เรานำรูปแบบหนึ่งของการขับขี่เชิงนิเวศมาใช้ ในที่สุด เมื่อพิจารณาถึงตำแหน่ง (ต่อหน้าต่อตาคนขับ) และดุลยพินิจ อุปกรณ์นี้ไม่ได้ป้องกันคุณจากการละสายตาจากถนน และไม่ได้ลดความปลอดภัยขณะขับขี่
ขับได้อิสระ 1,200 กม. แค่นั้นเอง
เป้าหมายที่ EQXX กำหนดไว้สำหรับตัวเอง Mercedes ได้ทำสำเร็จแล้ว ผู้ผลิตชาวเยอรมันรายนี้ระบุแล้วว่าสามารถไปถึง Cassis จากสตุ๊ตการ์ทได้ โดยไม่ต้องผ่านกล่องชาร์จเรายังรายงานความสำเร็จดังกล่าวในข่าวด้วย-
แต่สิ่งที่ Mercedes เพิ่งเปิดเผยเมื่อไม่นานมานี้ก็คือว่ามันได้กลับมาสู่ท้องถนนอีกครั้งพร้อมกับ EQXX เพื่อก้าวไปให้ไกลยิ่งขึ้น อันที่จริงในวันที่ 21 มิถุนายน EQXX ของเราออกจากสตุ๊ตการ์ท ปลายทางสนามแข่งซิลเวอร์สโตนในบริเตนใหญ่ 14 ชั่วโมง 30 นาทีต่อมา ราชินีแห่งการปกครองตนเองเดินทางเป็นระยะทาง 1,202 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 83 กม./ชม.
ในระหว่างการเดินทางสองครั้ง รถแนวคิด Mercedes ใช้พลังงานน้อยกว่า 10 kWh/100 มาก ที่เขาตั้งไว้สำหรับตัวเองตอนปฏิสนธิ ในความเป็นจริง อัตราการบริโภคเฉลี่ยระหว่างสตุ๊ตการ์ท-แคสซิสอยู่ที่ 8.7 kWh/100 ปริมาณการใช้นี้ลดลงเหลือ 8.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. บนเส้นทางที่สอง นี่คือตัวเลขที่เรานึกได้เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของ EQXX
การทดสอบวงจร: ความพยายาม "เกือบ" ของเราในการบันทึกความเป็นอิสระ
การทดสอบ EQXX ของเราพาเราไปที่สนามแข่งรถ Immendingen ใกล้กับเมืองสตุ๊ตการ์ท มันไม่ใช่สนามแข่งอย่างที่ใครจะจินตนาการได้ แต่เป็นเส้นทางคลาสสิกที่อาจเทียบได้กับถนนบนเนินเขาที่เชิญชวนให้คุณเริ่มต้นใหม่ ระยะทางประมาณ 15 กิโลเมตรมีความเร็วจำกัดอยู่ที่ 50, 80 และ 110 กม./ชม. ดังนั้นจึงไม่ใช่การฝึกความเร็ว แม้ว่าเราจะมีโอกาสตัดสินความสามารถในการเร่งความเร็วของแนวคิดก็ตาม ผลลัพธ์ก็คือ เป้าหมายของเราไม่ใช่การเอาชนะสถิติรอบบนสนามแข่ง แต่เพื่อให้ได้ภาพรวมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ EQXX กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราต้องการทราบว่าการทำงานอัตโนมัติที่แสดงระหว่างการทดสอบสองครั้ง (8.7 และ 8.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.) สะท้อนถึงสภาวะที่ได้เปรียบในการทดสอบหรือไม่ หรือค่านี้น่าจะเป็นไปได้หรือไม่
การวิเคราะห์ข้อมูลการแข่งขันของเรา (ดูตารางด้านล่าง) แสดงให้เห็นว่าในระหว่างระยะทาง 15.42 กม. ในเวลาเพียงไม่ถึง 20 นาที เราใช้พลังงานได้ 8.49 kWh/100 กม. ซึ่งสอดคล้องกับการทดลองของ Mercedes ทั้งหมด การวิเคราะห์กราฟทั้งสี่อย่างละเอียดยิ่งขึ้นช่วยให้คุณเห็นความแตกต่างระหว่างเซสชันการทดสอบของเรากับรอบอ้างอิง (เส้นสีขาว) ที่นักแข่ง Mercedes ดำเนินการในสนามแข่ง สำหรับบันทึก นักขับรถมืออาชีพรายนี้สามารถลดการใช้พลังงานลงเหลือ 7.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. 
แน่นอนว่านี่ไม่ใช่การเดินทาง 15 ชั่วโมงและมากกว่า 1,000 กม. แต่การเดินทางที่เรียบง่ายของเราใน EQXX ยังคงช่วยให้เราเห็นว่า Mercedes ไม่ได้ปรับปรุงผลลัพธ์ของการขับขี่อัตโนมัติ แนวคิดจากผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันนี้สามารถบริโภคพลังงานได้น้อยกว่า 9 kWh ดังนั้นจึงมีความเป็นอิสระเป็นประวัติการณ์
สุดท้ายนี้ พูดถึงความรู้สึกในการขับขี่ EQXX เป็นเพียงแนวคิดเท่านั้น แต่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่สร้างเสร็จแล้ว ไม่ว่าจะในแง่ของการขับขี่หรือระบบ เราไม่ได้รู้สึกว่าต้องรับมือกับรถรุ่นสาธิต แต่เป็นรถที่มีระดับการตกแต่งใกล้เคียงกับรถที่ใช้งานจริง สุดท้ายนี้ หาก EQXX ไม่มีอำนาจการยิงแบบ AMG One มันก็แสดงให้เห็นการกัดและการเร่งความเร็วที่น่าพอใจ
อนาคตของ EQXX คืออะไร?
จะเกิดอะไรขึ้นกับห้องปฏิบัติการบนล้อแห่งนี้ เมื่อบรรลุเป้าหมายด้านความเป็นอิสระแล้ว เทคโนโลยีใดที่เขาอำนวยความสะดวกในการพัฒนาจะรวมอยู่ในรุ่นถัดไปของแบรนด์ดัง?
ในขณะนี้ ชะตากรรมของ EQXX ยังไม่ถูกปิดผนึก แม้ว่าพวกเขาจะบรรลุเป้าหมายระยะทาง 1,200 กม. แล้ว แต่วิศวกรของ Mercedes ก็หวังว่าจะผลักดันรถของตนให้ไกลขึ้นอีกเล็กน้อย หากอย่างเป็นทางการ รถบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ อย่างไม่เป็นทางการ วิศวกรหวังว่าจะสามารถขับเคลื่อนได้ไกลขึ้นอีกเล็กน้อยและวิ่งได้เกิน 1,300 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ขั้นตอนต่อไปสำหรับ EQXX คือการม้วนและม้วนอีกครั้งในระหว่างการดำเนินการส่งเสริมการขายบางอย่าง แต่ในระหว่างนั้นผู้ที่อยู่เบื้องหลังโครงการจะพยายามใช้ประโยชน์จากความสามารถของมันให้สูงสุด
แล้วเทคโนโลยีที่มีอยู่ล่ะ? เร็วๆ นี้เราจะได้เห็นดิฟฟิวเซอร์ตามคลาส C ในอนาคตหรือไม่ มันมีความเป็นไปได้ ในความเป็นจริงแล้ว เทคโนโลยีแบตเตอรี่ต่างหากที่ทำให้เกิดคำถามมากที่สุด มีขนาดกะทัดรัด เบากว่า และไม่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลว ดูเหมือนว่าจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้กับรุ่นถัดไปของแบรนด์ แต่เนื่องจากมี แต่ การเปลี่ยนแบตเตอรี่ครั้งนี้จะทำให้ Mercedes ต้องตกลงที่จะดำเนินการสองขั้นตอนในการชาร์จใหม่
อันที่จริง ในการพัฒนา EQXX นั้น วิศวกรของสตุ๊ตการ์ทได้จัดเตรียม carte blanche ไว้ที่ส่วนของแท่น ตัวเลือกที่ทำไว้เกี่ยวกับแบตเตอรี่จะจำกัดกำลังการชาร์จของแบตเตอรี่อย่างรุนแรง กำลังการผลิตสูงสุดอยู่ที่ 140 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะรุ่นล่าสุดสามารถชาร์จได้ตั้งแต่ 150 กิโลวัตต์ขึ้นไป ในขณะที่รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดจะมีกำลังในการชาร์จประมาณ 250 กิโลวัตต์ EQXX มีกำลังจำกัดเพียง 140 กิโลวัตต์ สามารถบอกลาแบตเตอรี่ความจุ 10 ถึง 80% อันโด่งดังได้ในเวลาไม่ถึง 30 นาที แต่เราต้องชาร์จเร็วขนาดนี้ในเมื่อเราแทบไม่ต้องหยุดที่สถานีชาร์จเลยเหรอ? แท้จริงแล้ว การเดินทางที่เกิน 1,000 กม. นั้นค่อนข้างหายาก ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะเชื่อว่ายานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติดังกล่าวไม่จำเป็นต้องชาร์จใหม่เร็วกว่าเงาของมัน Mercedes พร้อมที่จะรับความเสี่ยงดังกล่าวแล้วหรือยัง?
ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็น EQXX OS ซึ่งดูเหมือนง่ายที่สุดในการปรับให้เข้ากับรุ่นอื่นของแบรนด์ สิ่งที่เราเห็นภายในรถแนวคิดสามารถถ่ายโอนไปยังหน้าจอไฮเปอร์สกรีนที่ติดตั้ง EQS, S-Class และ EQE ได้เป็นอย่างดี แม้ว่าทั้งหมดจะมุ่งเน้นไปที่ความเป็นอิสระ แต่ก็เป็นไปได้ทั้งหมดว่าอินเทอร์เฟซจะได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย (เช่น ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวบ่งชี้ Cx แบบเรียลไทม์อีกต่อไป) เพื่อให้เกิด MBUX เวอร์ชันถัดไป ซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการของแบรนด์ กับดวงดาว
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
