NCM C5: จักรยานไฟฟ้าคันนี้มีมูลค่าน้อยกว่า 1,000 ยูโรเท่าไหร่?

Léon Cycle เป็นที่รู้จักในเรื่องราคาที่ก้าวร้าวเป็นพิเศษ เป็นผู้ผลิตชาวเยอรมันและเป็นสมาชิกของกลุ่ม Leisger NCM C5 เป็น VAE ที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด ขายอย่างเป็นทางการที่ 1,099 ยูโร โดยส่วนใหญ่มักจะขายในราคาต่ำกว่า 900 ยูโร ซึ่งทำให้เป็นจักรยานไฟฟ้าที่น่าสนใจอย่างยิ่ง เพียงพอที่จะเป็นหนึ่งในโมเดลจักรยานไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดบน amazon.de เมื่อปีที่แล้ว ขายในฝรั่งเศสเป็นเวลาหลายเดือน โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในจักรยานไฟฟ้าระดับเริ่มต้นที่ดีที่สุด โดยไม่ทิ้งสไตล์ เหตุผลสองข้อนี้เพียงอย่างเดียวก็คุ้มค่าที่จะลอง

ประเภทถนนเด็ดเดี่ยว

NCM C5 มีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการซ่อนแรงบันดาลใจ หากขนาดของแบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องใช้ท่อที่กว้างขนาดนั้น ก็เกือบจะผ่านได้สำหรับจักรยานเสือหมอบ เฟรมทรงเพชร แฮนด์รถแบบทั่วไป แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือความประณีตของยาง (CST Recourse) ช่วยให้รถเข้าใกล้ดวงดาวบนท้องถนนมากขึ้นอย่างไม่อาจแก้ไขได้ ความคิดที่ดีของ Léon Cycle คือการติดตั้งสัญลักษณ์ที่โดดเด่นบางอย่าง เช่น แฮนด์รถแบบกลับหัว อาน Royal ที่ตกแต่งด้วยหมุดที่สวยงาม และรูปลักษณ์โดยรวมที่ค่อนข้างใช้งานได้ ซึ่งแตกต่างจาก VAE อื่นๆ ในช่วงราคานี้ ไอซิ่งบนเค้กสำหรับจักรยานไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 1,000 ยูโร: แบตเตอรี่ของมันถูกรวมเข้ากับท่อแนวทแยงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้เป็นที่รู้จักอย่างรวดเร็วโดยการนำสไตล์ทูโทนมาใช้ แน่นอนว่าผู้ผลิตอาจใช้ความพยายามบางอย่างในแง่ของการกำหนดเส้นทางสายเคเบิล แต่ก็ยากที่จะโต้แย้งเขา
การสังเกตด้วยภาพครั้งแรกนี้เป็นกุญแจสำคัญสู่แนวทาง Tinder ที่ประสบความสำเร็จ ภาคต่อจะอนุญาตให้ C5 แปลงการทดสอบหรือไม่

ทางเลือกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง…และน่าสงสัย

ต่อไปนี้คือการวิเคราะห์รายละเอียดของส่วนประกอบต่างๆ มอเตอร์ดุมล้อหลัง ค่อนข้างสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาถึงราคา ไฟหน้าทรงพลัง ขาตั้งส่วนกลาง... การค้นพบอีกชิ้นหนึ่งดำเนินไปได้ด้วยดีจนกระทั่งเกิดปัญหาแรก นั่นคือไม่มีบังโคลน ที่ 01net.com เราสามารถเมินข้อบกพร่องบางประการได้ แต่เราจะไม่ประนีประนอมในเรื่องสุขอนามัย
แต่จุดที่ C5 เสียเครดิตทั้งหมดนั้นก็ในแง่ของความปลอดภัย Léon Cycle ข้ามดิสก์เบรกและติดตั้งเบรกสายพร้อมผ้าเบรกที่มีประสิทธิภาพต่ำ โดยเฉพาะบนถนนเปียก ในความเห็นของเรา การสังเกตนี้อาจเป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับผู้ที่ใช้ C5 เป็นส่วนหนึ่งของ "velotaf"

ในทางกลับกัน เรารู้สึกซาบซึ้งอย่างยิ่งกับตัวเลือกความเร็วเดียวและโซ่ ในความเป็นจริง C5 มีเกียร์เดียว แต่มีอัตราทดเกียร์ค่อนข้างยาวซึ่งยังคงช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้ดี Léon Cycle VAE อนุญาตให้ตัวเองทำเครื่องประดับเล็กๆ น้อยๆ นี้ได้ แต่ไม่ได้ทำแบบสุ่ม มันยอมให้ตัวเองไม่ประมาทเพราะมีเซ็นเซอร์แรงบิดที่หายากเป็นพิเศษในระดับราคานี้ เราจะกลับมาที่นี่

หากตัวเลือกบางอย่างสามารถเชื่อมโยงกับแรงบันดาลใจบนท้องถนนของ C5 หรือความปรารถนาที่จะลดน้ำหนัก ตัวเลือกอื่นๆ และที่สำคัญที่สุดคือเรื่องระบบเบรก ก็เป็นที่น่าสงสัยมากกว่า

เครื่องยนต์: ระดับเริ่มต้นที่รับผิดชอบ

ด้วยราคาที่ต่ำกว่า 1,000 ยูโร คงจะเป็นเรื่องลวงตาที่จะคาดหวังถึงความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมในแง่ของการใช้เครื่องยนต์ C5 ให้ความคุ้มค่าเงิน ไม่มีข้อผิดพลาดในสินค้า แม้แต่การหลอกลวงที่น้อยลง คุณเพียงแค่ต้องระวังและไม่คาดหวังปาฏิหาริย์ นี่คือรุ่น Das-Kit X2 ที่ผลิตโดยบริษัทแม่ Leisger ให้แรงบิด 50 นิวตันเมตร
สรุปแล้วเราควรคาดหวังอะไร? สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือความช่วยเหลือด้านไฟฟ้า กล่าวคือ อย่างน้อยที่สุดก็คือภาพล้อเลียน สิ่งที่คุณต้องทำคือวางเท้าบนแป้นเหยียบเพื่อเร่งเครื่องยนต์และสตาร์ทจักรยาน พฤติกรรมนี้ไม่ได้ปราศจากข้อดีบางประการและจะเหมาะกับผู้ที่ชอบใช้ความพยายามน้อยกว่า แต่ก็ยังตรงกันข้ามกับสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์จริงจังกำลังมองหาใน eBike ความช่วยเหลือที่ก้าวหน้าและเป็นธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ในบริบทของ C5 จังหวะการเหยียบนี้แทบจะถูกแทนที่ด้วยไกปืนบนแฮนด์เลย
ปฏิกิริยาของเครื่องยนต์นี้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อระดับการช่วยเหลือเพิ่มขึ้น แม้แต่ในสามระดับแรก การเริ่มต้นก็ยังคงแห้งอยู่ ระดับที่สามซึ่งสูงที่สุด เห็นได้ชัดว่าเป็นระดับที่ผลักดันพฤติกรรมนี้ไปสู่จุดสุดยอด สำหรับระดับกลาง... มันใช้งานได้สมชื่อ แต่ก็มีข้อดีคือน่าใช้ที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย การดำเนินการ "เปิด/ปิด" นี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากราคา แต่ก็ยังน่าหงุดหงิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่เหมาะกับตัวเลือกอื่นๆ ของ Léon Cycle สำหรับจักรยานยนต์ ค่อนข้างเบาและเป็นแบบถนน ไม่ต้องการความช่วยเหลือมากนักในการเลี้ยวล้อครั้งแรก สุดท้ายนี้ เราอาจเสียใจกับการปรับระบบช่วยเหลือนี้ซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อแรงบิดมากเท่ากับความเร็ว ในความเป็นจริง ระดับ 1 จำกัดการช่วยเหลือไว้ที่ 15 กม./ชม. ระดับถัดไปจะดันสูงสุด 20 กม./ชม. และมีเพียงระดับที่สามเท่านั้นที่ตอบสนองบทบาทคลาสสิกของ VAE โดยแตะ 25 กม./ชม.
เครื่องยนต์ Das-Kit X2 นี้ทำงานร่วมกับจอแสดงผลที่ดูเรียบง่ายโดยไม่มีหน้าจอ อันนี้มีเพียงสองปุ่มและไฟแสดงสถานะสองดวง คำสั่งแรกใช้เพื่อเปิด C5 และไฟต่างๆ คำสั่งที่สองให้คุณเลือกระดับความช่วยเหลือได้ สำหรับไฟ LED ขนาดเล็กนั้นจะแสดงระดับแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่รวมถึงโหมดช่วยเหลือที่เลือก

C5 มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

เมื่อสตาร์ทรถ NCM C5 มักจะส่งเสียงหวีดหวิว แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง (จริง) ครั้งแรก? ข่าวดีก็คือเนื่องจากความเบาและล้อที่บาง ทำให้ Léon Cycle VAE สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 25 กม./ชม. อย่างรวดเร็ว และไปได้ไกลกว่านั้นได้ง่ายมาก หากคุณต้องการ ซึ่งไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไปในจักรยานไฟฟ้าหลายรุ่น สิ่งที่สังเกตได้ในทันทีอีกอย่างหนึ่งคือความกะทัดรัดโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งแฮนด์ที่ลดลงอย่างมาก 48 ซม. ซึ่งช่วยให้ C5 ลื่นไถลระหว่างรถยนต์คันอื่นได้อย่างง่ายดายหรือแซงนักปั่นจักรยานคนอื่น ๆ บนถนนโดยเว้นช่องว่างที่สำคัญระหว่างกัน พวกเขาและคุณ

ตำแหน่งมือบน "เขากระทิง" ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเนื่องจากความสะดวกสบายขั้นต่ำของจักรยานยนต์ อันนี้เป็นแบบถนน รวมถึงรูปทรงด้วย นักปั่นจักรยานอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างยาวซึ่งเอื้อต่อการโจมตี แต่ไม่ละเว้นหลังส่วนล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถนนมีข้อบกพร่องบางประการ C5 ไม่ได้ให้ความสะดวกสบายมากนัก และสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณหวังได้คือการบรรเทาภัยเล็กน้อยโดยทำให้ยางยุบเล็กน้อยและความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ Léon Cycles VAE ยังไม่ค่อยคล่องตัวในการขับขี่มากนัก แต่ยังน่าพึงพอใจสำหรับการเดินเท้าและการเดินทางในระยะทางไม่ถึง 10 กม.

นอกจากนี้เรายังรู้สึกตื่นเต้นที่ได้เห็นว่าเซ็นเซอร์แรงบิดใน e-bike ราคาไม่แพงสามารถทำอะไรได้บ้าง เพื่อเป็นการเตือนความจำ คำสัญญาของอุปกรณ์นี้ค่อนข้างน่าสนใจ: โดยจะวิเคราะห์ความเข้มข้นของจังหวะการเหยียบของผู้ใช้เพื่อปรับความช่วยเหลือให้เหมาะสม บนกระดาษ มันน่าสนใจจริงๆ และผู้ผลิตจักรยานที่มีการเชื่อมต่อบางราย เช่น Cowboy ก็ได้ทำให้มันพิเศษขึ้นมา ในกรณีของ NCM C5 ผลลัพธ์จะผสมกันอย่างสมเหตุสมผล การทำงานของเซ็นเซอร์แรงบิดนั้นไม่สามารถรับรู้ได้เสมอไป และความเกี่ยวข้องของการแทรกแซงนั้นไม่สม่ำเสมอ เหนือสิ่งอื่นใด มันต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายเมื่อขับด้วยความเร็วเกือบ 25 กม./ชม. ด้วยความเร็วระดับนี้ เราสังเกตเห็นการกระตุกหลายครั้ง แม้กระทั่งแรงดันไฟฟ้าตกกะทันหันก็ตาม โดยพื้นฐานแล้ว ระหว่าง 24 ถึง 26 กม./ชม. จักรยานยนต์ไม่รู้ว่าจะเหยียบเท้าไหนอีกต่อไป และบังคับให้นักปั่นจักรยานเหยียบให้หนักขึ้นหรือลดความเร็วลงเล็กน้อย
สุดท้ายนี้ นี่เป็นปัญหาที่เครื่องยนต์ Léon Cycle ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ระดับเริ่มต้นหลายรุ่น โหมดล้ออิสระจะรักษาแรงต้านไว้ได้มาก นี่เป็นความผิดที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง

เอกราช: ความประหลาดใจที่น่ายินดี

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ NCM C5 เป็นเลิศนั้นอยู่ที่ในแง่ของความเป็นอิสระ แต่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาด 432 Wh ที่ค่อนข้างธรรมดา ทำให้สามารถพาเจ้าของไปได้ไกลหลายสิบกิโลเมตร ผู้ผลิตประกาศระยะ 100 กม. ในโหมดประหยัด ในส่วนของเรา เราสามารถสังเกตตัวเลขที่น่าสนใจไม่แพ้กัน (ประมาณ 75 กม.) โดยการสั่นระหว่างโหมดกลาง (ส่วนใหญ่) และโหมดเทอร์โบ โดยสรุปแล้ว นี่คือประสิทธิภาพที่ดีมาก เกินกว่าราคาของ C5 ที่แนะนำ ความเป็นอิสระจึงเป็นหนึ่งในทรัพย์สินหลัก
หากเราต้องการที่จะเสร็จสมบูรณ์ เราจะต้องทำให้ภาพสวย ๆ นี้เสื่อมเสียด้วยข้อเสีย: การชาร์จ ประการแรก จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเฟรม ไม่สามารถชาร์จจักรยานยนต์ได้โดยตรงจากเต้ารับไฟฟ้า เนื่องจากไม่สามารถเข้าถึงพอร์ตชาร์จได้ อีกครั้งเป็นข้อบกพร่องที่ยอมรับได้เมื่อพิจารณาจากราคา สุดท้ายนี้ การชาร์จบล็อก 432 Wh จนเต็มยังคงต้องใช้ความอดทนเล็กน้อย เนื่องจากใช้เวลาเติมเชื้อเพลิงไม่น้อยกว่าหกชั่วโมง

NCM C5 เผชิญกับการแข่งขัน

VAE ระดับเริ่มต้นจาก Léon Cycle กำหนดมาตรฐานไว้ค่อนข้างสูงสำหรับรุ่นที่ขายในราคาต่ำกว่า 1,000 ยูโร Elops 120E ที่สำคัญจาก Decathlon น่าจะกล่าวได้ แต่ด้วยแบตเตอรี่ที่อยู่บนชั้นวางสัมภาระและความเป็นอิสระที่จำกัด จึงไม่อาจเทียบได้

ในบรรดาผู้ผลิตรายใหญ่ มีเพียง Intersport ที่มี Nakamura E-Crossover S เท่านั้นที่ดูเหมือนว่าจะสามารถท้าทาย NCM C5 ได้ หากติดตั้งไว้ดีกว่า (ดิสก์เบรกและบังโคลน) ก็ให้กำลังใกล้เคียงกัน แต่ไม่มีเซ็นเซอร์แรงบิด ต้นฉบับน้อยกว่าหรือธรรมดากว่า Léon Cycle VAE ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ มันยังคงเป็นเกณฑ์มาตรฐานในกลุ่มนี้ในความเห็นของเรา

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-