นับตั้งแต่บินขึ้นในวันที่ 9 มีนาคม เครื่องบินไฟฟ้าที่ขับโดย Bertrand Piccard และ André Borschberg ได้รับคำแนะนำและตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญประมาณ 20 คนที่รวมตัวกันในศูนย์ควบคุมในโมนาโก ไกด์ทัวร์
ดูเหมือนศูนย์ควบคุมภารกิจของ NASA แต่คน 25 คนที่ทำงานต่อหน้าเราไม่ได้ทำงานในอวกาศ แต่พวกเขากำลังให้บริการอยู่พลังแสงอาทิตย์ 2- เครื่องบินไฟฟ้าลำนี้ขับโดยชาวสวิส Bertrand Piccard และ André Borschberg ซึ่งขึ้นบินเมื่อวันที่ 9 มีนาคมเพื่อดำเนินการการเดินทางรอบโลกครั้งแรกโดยไม่ใช้น้ำมันสักหยด-
ทีมงาน 25 คนที่ผลัดกันทั้งวันทั้งคืน
บนผนังมีฉากกั้นพร้อมแผนที่ เส้นโค้ง และตัวเลขที่ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด นาฬิกา 5 เรือนบอกเวลาสากล เวลาของสถานที่ที่เครื่องขึ้น ลง โมนาโก และระยะเวลาของการบิน ข้อมูลที่ได้รับการพิจารณาโดยสมาชิกของศูนย์ภารกิจเรียงกันเป็นแถว พวกเขาทั้งหมดสวมเครื่องแบบคล้ายกับของนักบิน และทุกคนมีบทบาทที่ชัดเจน
“มีนักอุตุนิยมวิทยาที่ใช้ระบบพยากรณ์ที่แตกต่างกัน นักคณิตศาสตร์ที่มาจากอัลทราน ซึ่งเป็นพันธมิตรของเรา และผู้ที่ทำการคำนวณเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับดวงอาทิตย์ สภาพอากาศ และเครื่องบิน และวิศวกรภารกิจเตรียมแผนการบินให้กับนักบินอย่างแท้จริง”Raymond Clerc ผู้อำนวยการการบินของ Solar Impulse และผู้ที่รวบรวมทีมอธิบาย
“เรายังมีผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ประสานงานกับศูนย์ควบคุมทั่วโลก วิศวกรที่ตรวจสอบข้อมูลที่ส่งผ่านดาวเทียมจากเครื่องบิน แพทย์สำหรับเที่ยวบินที่ยาวนานมากซึ่งกินเวลานานกว่า 36 ชั่วโมง และผม ผู้อำนวยการการบิน »เขาเสริม
เพิ่มการตรวจสอบในขณะที่นักบินนอนหลับ
มีทั้งหมด 25 คน แบ่งออกเป็น 2 ทีม ผลัดกันทุกๆ 12 ชั่วโมง เพราะบางช่วงจะต้องข้ามมหาสมุทรเช่นมหาสมุทรแปซิฟิกและจึงต้องกินเวลาห้าวันห้าคืนติดต่อกัน ได้มีการวางระบบการนำร่องอัตโนมัติและระบบติดตามอื่น ๆ เพื่อให้นักบินได้นอนหลับอย่างน้อย 4 ชั่วโมงต่อ 24 ชั่วโมง
“เรามีระบบช่วยเหลืออัตโนมัติซึ่งช่วยให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในการมุ่งหน้าและเอียง”, รายละเอียด เรย์มอนด์ เคลิร์ก“ที่เพิ่มเข้ามาคือระบบตรวจสอบซึ่งควบคุมชุดพารามิเตอร์ ในกรณีที่มีความผิดปกติ เช่น ความเร็วลดลง เราจะปลุกนักบิน”-
ดูบทสัมภาษณ์ของเรากับ Raymond Clercเกี่ยวกับเรื่องนี้:
การสื่อสารทั้งหมดระหว่างเครื่องบินและศูนย์ควบคุมนั้นทำผ่านดาวเทียมและบันทึกไว้เพื่อใช้เป็นกล่องดำหลังจากลงจอด ภาพเสียงและวิดีโอจะถูกส่งผ่านช่องทางต่างๆ และนักบินยังมีโทรศัพท์ผ่านดาวเทียมอิริเดียมในกรณีที่เกิดปัญหา
“เครื่องบินมีข้อมูลทางเทคนิคประมาณ 250 รายการ ตั้งแต่ส่วนควบคุมการบิน แบตเตอรี่ ไปจนถึงเครื่องยนต์ และมีการอัพเดตประมาณ 50 ครั้งต่อวินาที"ขีดเส้นใต้ Raymond Clerc
การขึ้นบินที่ไม่แน่นอนจนกว่าจะสิ้นสุด
เส้นทางเริ่มคำนวณห้าวันก่อนการบินขึ้นแต่ละครั้ง ส่วนเส้นทางหลังยังคงไม่แน่นอนจนถึงวินาทีสุดท้าย เนื่องจากมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีแสงแดดเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่
ในระหว่างขั้นตอน ข้อมูลจะได้รับการปรับปรุงวันละสองครั้ง แต่แผนการบินไม่สามารถเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานได้ เพื่อไม่ให้รบกวนการจราจรทางอากาศที่เหลือ และเนื่องจากเครื่องบินไวต่อลมมาก ทางออกเดียว: อยู่ในอากาศและวนไปรอบ ๆ ในขณะที่รอการเคลียร์...
ท้ายที่สุดแล้วสิ่งที่ยากที่สุดในการควบคุมคือสภาพร่างกายและจิตใจของนักบิน“พวกเขามีวิธีติดตามความดันโลหิต อุณหภูมิ และการส่งสัญญาณ แต่ไม่ใช่โดยอัตโนมัติ”, รายละเอียด เรย์มอนด์ เคลิร์ก
เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาสามารถไว้วางใจเทวดาผู้พิทักษ์ 25 ตนที่ดูแลพวกเขาในโมนาโกได้!
อ่านเพิ่มเติม:
วิดีโอ: ภาพถ่ายบนเครื่องชุดแรกของ Solar Impulse 228/11/2014
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
