รีวิว Kia Niro EV: ยังเป็นหนึ่งใน SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุดหรือไม่?

Niro ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในเกณฑ์มาตรฐานของตลาด เวอร์ชันใหม่นำเสนอคุณสมบัติใหม่บางอย่าง แต่ยังคงมาตรฐานอยู่หรือไม่

Niro ไฟฟ้าเวอร์ชันใหม่สัญญาว่าจะแก้ไขข้อบกพร่องเล็กน้อยของรุ่นก่อน การปรับเปลี่ยนด้านสุนทรียศาสตร์เล็กน้อย การพัฒนาทางเทคโนโลยี และความรู้สึกในการขับขี่ที่ดีขึ้น เพียงพอที่จะทำให้ Niro EV เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความสำคัญหรือไม่

อย่าเรียกเขาว่า eNiro อีกต่อไป และลืมเรื่องตลกกับนักแสดงจากเจ้าพ่อ- รถคอมแพ็คเอสยูวีเจเนอเรชันที่สองของเกาหลีต้องการส่งข้อความใหม่สู่ตลาด และเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนชื่อ (เล็กน้อย) eNiro แปลงร่างเป็น Niro EV นี่เป็นการปรับเปลี่ยนครั้งแรกในชุดเล็กๆ ที่มีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญไม่มากก็น้อย ซึ่งจะทำให้ SUV ขนาดกะทัดรัดไฟฟ้ารุ่นใหม่ของ Kia กลายเป็นมาตรฐานในกลุ่มเดียวกัน แท้จริงแล้วในช่วงบน ผู้ผลิตชาวเกาหลีได้โจมตีไปแล้วEV6 รถยนต์ที่ได้รับการโหวตแห่งปี 2022-

ขึ้นบรรทัดใหม่

สำหรับ "การปรับสไตล์ใหม่" นี้ Kia ได้ใช้สูตรคลาสสิกสำหรับการพัฒนาระยะกลาง ผู้ผลิตได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของรถเป็นหลัก ดังนั้น Niro EV แม้ว่าจะมีจุดที่เหมือนกันกับรุ่นก่อน แต่ก็มีการพัฒนาและใช้รูปลักษณ์ดั้งเดิมมากขึ้น ด้านหน้ามีขนาดเพิ่มขึ้น แต่ยังคงรองรับพอร์ตชาร์จได้เช่นเดียวกับ Kona ลูกพี่ลูกน้องของ Hyundai เส้นสายภายนอกดูโดดเด่นยิ่งขึ้นและยังเน้นด้วยเสาสีเทาซึ่งตัดกับสีหลักของรถ สิ่งเหล่านี้เป็นทางเลือก (400 ยูโร) แต่ให้โทนเสียงที่ค่อนข้างน่าสนใจแก่ทุกสิ่งซึ่งจะดูสปอร์ตยิ่งขึ้นทันที แน่นอนว่านี่เป็นเพียงภาพลวงตา เพราะเมื่ออยู่บนท้องถนน SUV ไฟฟ้าของ Kia มุ่งเป้าไปที่ความสะดวกสบายเหนือสิ่งอื่นใด เราจะกลับมาที่สิ่งนั้น

ให้เราชี้ให้เห็นด้วยว่า Niro เวอร์ชันใหม่นั้นมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วยังคงให้การยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีฝากระโปรงหน้าอันโด่งดัง”ร่าเริง» เหมาะสำหรับจัดเก็บสายชาร์จ

ภายใน : สูตรเดียวกัน

ภายในของ Niro ไม่ได้เปลี่ยนแปลงแม้แต่น้อย แต่ Kia ไม่มีเหตุผลที่จะต้องละอายใจกับการนำเสนอและอินเทอร์เฟซของมันแม้แต่น้อย เช่นเดียวกับของ Hyundai มันค่อนข้างใช้งานง่ายและควบคุมทิศทางได้ค่อนข้างดี เรายังคงเสียใจกับการขาดความยืดหยุ่นและความเป็นไปไม่ได้ในการปรับเปลี่ยนเมนูในแบบของคุณ ซึ่งบังคับให้มองหาไอคอนวิทยุ แม้ว่าจะจำเป็นในหน้าสองก็ตาม

นอกจากนี้เรายังไม่ใช่แฟนตัวยงของทัชแพดใต้หน้าจออินโฟเทนเมนท์ซึ่งช่วยให้สามารถเลือกปรับระบบควบคุมสภาพอากาศหรือเข้าถึงคุณสมบัติหลักได้ ดังที่เราได้ชี้ให้เห็นในการทดสอบ EV6 การเปลี่ยนจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งนั้นไม่เป็นธรรมชาติและต้องใช้เวลาในการปรับตัว
ท้ายที่สุด คงจะดีไม่น้อยหากนำเสนอ CarPlay และ Android Auto แบบไร้สายในเวอร์ชันระดับไฮเอนด์

เอกราช: ทำได้ดีกว่าด้วยแบตเตอรี่ก้อนเดียวกัน

ยากที่จะเรียกมันว่าการปฏิวัติ แต่ Kia ได้ปรับปรุงความเป็นอิสระของ SUV ขนาดกะทัดรัดเล็กน้อยมาก สิ่งนี้เป็นไปได้อย่างไรเมื่อยานพาหนะทั้งสองคันมีฐานสถาปัตยกรรมทางเทคนิคเดียวกันและแบตเตอรี่เดียวกัน ค่อนข้างง่ายโดยการเล่นการเพิ่มประสิทธิภาพซอฟต์แวร์ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดได้ไม่กี่ Wh ความจุของแบตเตอรี่จึงเพิ่มจาก 64 kWh เป็น… 64.8 kWh พลังงานไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย 0.8 kWh ซึ่งตามทฤษฎีแล้วสามารถไปได้ไกลกว่าเดิม 5 กม. หรือรวม 460 กม. ตามการอนุมัติของ WLTP กำไรนั้นน้อยประสิทธิภาพมีเกียรติ แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะเน้นย้ำถึงความพยายามและใครจะรู้บางทีสักวันหนึ่งระยะทาง 5 กม. เหล่านี้อาจช่วยผู้ใช้จากความล้มเหลวของแบตเตอรี่ที่โชคร้ายได้

ในส่วนของเรา เราได้เห็นการบริโภคที่เป็นตัวอย่างที่ดี เช่นเดียวกับ "ลูกพี่ลูกน้อง" ของมัน Kona Niro EV เก่งในการใช้งานแบบผสมผสาน บนเส้นทาง 113 กม. ของเรา ซึ่งผสมผสานเครือข่ายรอง เมือง และมอเตอร์เวย์ เราใช้พลังงานได้ 15.9 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. น่าเสียดายที่บนทางหลวง Niro ไม่ได้แสดงปาฏิหาริย์โดยที่อัตราการสิ้นเปลืองยังคงวัดได้ที่ 23 kWh/100 กม. จากการทดสอบทั้งหมดของเราเป็นระยะทางเพียงกว่า 300 กม. ซึ่งครึ่งหนึ่งเป็นการใช้บนทางหลวง ปริมาณการใช้พลังงานอยู่ที่ 18.6 kWh/100 กม. ในที่สุด การบริโภคที่ประกาศโดย Kia ซึ่งก็คือ 460 กม. นั้นสามารถตรวจสอบได้สำหรับการใช้งานในเมืองเป็นหลัก เมื่อความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะลดลง

Niro ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันที่มีฟังก์ชัน V2L (การบรรทุกของในรถ 2) นี่คือความสามารถในการใช้แบตเตอรี่รถยนต์เพื่อชาร์จผลิตภัณฑ์อื่น เช่น แล็ปท็อป จักรยานไฟฟ้า หรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่มีแบตเตอรี่ แน่นอนว่าฟังก์ชันนี้ต้องใช้อะแดปเตอร์ซึ่งจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริม น่าเสียดายที่เราไม่สามารถทดสอบคุณลักษณะนี้ได้ในระหว่างการทดลองใช้งาน แต่คุณลักษณะนี้เหมือนกันบนกระดาษกับคุณลักษณะที่เราลองใช้ได้EV6หรือฮุนได ไอออนิก 5-

สถิติการวิ่งของ Kia Niro EV อาจสมบูรณ์แบบได้หากรถ SUV ไฟฟ้าของเกาหลีไม่ประสบปัญหาร้ายแรงหรือมีข้อจำกัดร้ายแรง จุดอ่อนใหญ่ของมันคือความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วซึ่งต่อยอดอยู่ที่ 72 กิโลวัตต์ มันต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ eNiro ขนาด 77 กิโลวัตต์ Kia แสดงให้เห็นถึงการปรับลดลงนี้โดยสัญญาว่าจะมีเส้นโค้งการชาร์จที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น ซึ่งสามารถรักษาค่าสูงสุดไว้ได้นานขึ้น โดยสรุปแล้ว ผู้ผลิตประกาศการชาร์จ 10 ถึง 80% ในเวลาประมาณ 45 นาที ซึ่งจะจำกัดความสามารถในการเดินทางระยะไกล

แอพคู่หูที่ดี

เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่นๆ Kia เสนอแอปพลิเคชันคู่หูแก่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถยนต์ของตนจากระยะไกล ไม่มีอะไรแปลกใหม่ในระยะสั้น แต่แตกต่างจากคู่แข่งบางราย Kia ทำสิ่งต่าง ๆ ได้ค่อนข้างดี การใช้งานนั้นเรียบง่ายอย่างเป็นที่เลื่องลือ

สิ่งที่แอปพลิเคชันอนุญาตคืออันดับแรกต้องมีภาพรวมสถานะของแบตเตอรี่ของคุณตลอดเวลา สามารถตั้งโปรแกรมระยะเวลาการชาร์จ และเหนือสิ่งอื่นใด คืออุ่นรถของคุณในไม่กี่นาทีก่อนการใช้งานและหลีกเลี่ยงการใช้งาน เครื่องยนต์ให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร คุณสมบัติสุดท้ายนี้กลายเป็นสิ่งจำเป็นในฤดูหนาว เพื่อช่วยประหยัดแบตเตอรี่เพียงไม่กี่กิโลวัตต์ชั่วโมง แน่นอนว่าเคล็ดลับนี้จะใช้ได้ก็ต่อเมื่อรถเชื่อมต่อกับเครือข่ายเท่านั้น

หลังจากใช้งานไปหนึ่งสัปดาห์ เรายังมีข้อบกพร่องบางประการที่ต้องขออภัย Kia จะได้รับประโยชน์จากการแก้ไขตะกรันเหล่านี้ ซึ่งป้องกันไม่ให้เห็นรถกำลังชาร์จหรือแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาดที่ไม่พึงประสงค์ เป็นต้น ส่วนที่เหลือแอปพลิเคชันของ Kia เป็นแบบอย่าง

Kia Niro EV คุ้มค่าบนท้องถนนอย่างไร?

นอกเหนือจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว นี่ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดอีกอย่างหนึ่งใน Niro เวอร์ชันใหม่นี้อย่างไม่ต้องสงสัย นั่นก็คือ การขับขี่ โดยภายในแล้ว กำลังขับจะเท่ากัน แต่แรงบิดได้รับการแก้ไขลดลง ตอนนี้อยู่ที่ 255 นิวตันเมตร (เทียบกับ 395 นิวตันเมตรก่อนหน้านี้) การปรับเปลี่ยนนี้อาจส่งผลเสียต่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น อัตราเร่งเหมือนกัน โดยอัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 7.8 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดยังจำกัดไว้ที่ 167 กม./ชม. เว้นเสียแต่ว่าคุณจะขับ Niro EV บนสนามแข่ง คุณก็ควรจะขับผ่านไปได้

ในความเป็นจริง แรงบิดที่ลดลงเล็กน้อยรวมถึงน้ำหนักของรถที่ลดลง (1,757 กก.) ช่วยให้สามารถแก้ไขข้อบกพร่องหลักประการหนึ่ง นั่นคือการควบคุมรถ นอกจากนี้ Niro ยังมีรัศมีวงเลี้ยวที่สั้นมากเมื่อพิจารณาจากขนาด (10.6 ม.) ซึ่งทำให้เป็นพาหนะที่มีความคล่องตัวเป็นพิเศษ โดยเฉพาะในเมือง เหนือสิ่งอื่นใด Kia ดูเหมือนจะมีความก้าวหน้าอย่างมากต่อพฤติกรรมบนท้องถนนของ Niro EV โดยทั่วไปแล้วยังคงความสบายอยู่ แต่ถึงแม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะค่อนข้างขาดความแม่นยำ แต่ก็สามารถให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและน่าพึงพอใจ การเร่งความเร็วนั้นลื่นไหลและก้าวหน้าโดยไม่ขาดโมเมนตัม ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือตัวถังจะโค้งงออย่างมากในช่วงโค้งที่แคบที่สุด ซึ่งอาจให้ความรู้สึกเหมือนถูกพลิกคว่ำเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นหรือคุณภาพของถนนแย่ลง

Kia Niro EV เผชิญกับการแข่งขัน

ราคาของ Niro EV เริ่มต้นที่ 44,640 ยูโร หรือภายใน 300 ยูโร ซึ่งเป็นราคาของ Tesla Model 3 Standard การเปรียบเทียบนี้เพียงอย่างเดียวอาจตัดสิทธิ์ SUV ขนาดกะทัดรัดของเกาหลีได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เพื่ออะไร? เนื่องจากแม้จะมีความยากลำบากอย่างเห็นได้ชัดในการเปรียบเทียบในแง่ของประสิทธิภาพและระบบปฏิบัติการ Niro EV ก็มีข้อได้เปรียบอื่น ๆ ที่ไม่ซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับแง่มุมที่ Tesla เอาชนะการแข่งขัน: ความเป็นอิสระ ในแง่ของความสะดวกสบาย พื้นผิว แต่ยังรวมถึงความสามารถในการอยู่อาศัย Niro เสนอข้อโต้แย้งที่ชัดเจน รูปแบบ SUV ที่ทันสมัยมากจะเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อที่มีศักยภาพมากกว่ารถซีดานคลาสสิก

อย่างไรก็ตามราคาของ SUV เกาหลียังคงค่อนข้างสูงและดูเหมือนว่า Kia จะตระหนักถึงเรื่องนี้ ในเครื่องมือกำหนดค่าออนไลน์ของผู้ผลิต คุณต้องเรียกดูเป็นเวลาหลายนาทีก่อนที่จะได้ราคาที่ชัดเจน Kia ต้องการเน้นราคาอย่างชัดเจนเมื่อพูดถึงการเช่า ด้วยค่าเช่าเริ่มต้นที่ 297 ยูโรต่อเดือน Niro EV จึงดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สุดท้ายนี้ เช่นเดียวกับระบบระบายความร้อนที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ จุดขายหลักประการหนึ่งของ Niro EV ยังคงเป็นนโยบายเชิงพาณิชย์ของผู้ผลิต กล่าวคือ การรับประกันอันโด่งดังเป็นเวลา 7 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร

คำตัดสินของศาล

ด้วยรูปลักษณ์ใหม่และคุณสมบัติใหม่ Niro EV ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจที่สุดในตลาด Kia สามารถรักษาส่วนผสมหลักที่ทำให้เวอร์ชันแรกประสบความสำเร็จได้ ในขณะเดียวกันก็แก้ไขข้อบกพร่องที่สำคัญที่สุดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากพฤติกรรมบนท้องถนนดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความเป็นอิสระยังคงดีเหมือนเดิมและสภาพแวดล้อมในการขับขี่จะโน้มน้าวใจ อย่างไรก็ตาม Kia ไม่สามารถทำอะไรได้เลยเกี่ยวกับความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว สิ่งนี้เชื่อมโยงกับสถาปัตยกรรม 400 V ของยานพาหนะ และน่าเสียดายที่จะจำกัด Niro EV ที่ยอดเยี่ยมนี้ให้ใช้งานในเมืองเท่านั้น