รีวิว Audi Q8 e-tron: แบตเตอรี่ที่บ้าคลั่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าดีขึ้นหรือไม่?

เกือบห้าปีหลังจากการเปิดตัวไฟฟ้า 100% รุ่นแรก, Audi กำลังมองหาการอัปเดต ในการเปลี่ยนผ่านแบบบังคับนี้ ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "การปรับสไตล์ใหม่" e-tron จะได้รับการตั้งชื่อ (Q8) และมีตำแหน่งที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในช่วงดังกล่าว เป็นรถ SUV ไฟฟ้าระดับพรีเมียม 100% ของแบรนด์ ซึ่งมาแทนที่ e-tron รุ่นเก่า และขายแพงกว่า Q4 (มาก) ซึ่งถือเป็น SUV ขนาดกะทัดรัด แต่เป็นไปได้ไหมที่จะอัพเกรดยานพาหนะโดยใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแบบเก่า? การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับQ8 อี-ตรอนพวกเขาสมควรได้รับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากหรือไม่? เฉลยในการทดสอบ SUV ไฟฟ้าที่แพงที่สุดจากแบรนด์ที่มีวงแหวนสี่วง

ภายนอกมีการพักผ่อนน้อยที่สุด

เช่นเดียวกับเวอร์ชันแรก Q8 e-tron จะมีให้เลือกสองรุ่น โดยรุ่นหนึ่งอยู่ในรูปแบบ SUV แบบคลาสสิก และอีกรุ่นมีความคล่องตัวมากขึ้นด้วยหลังคาที่ยื่นออกมาที่เรียกว่า Sportback เป็นสิ่งหลังที่เราเลือกทดสอบ เหตุผล? นอกเหนือจากสไตล์แล้ว อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงยังช่วยให้มีอิสระในการขับขี่ได้ดีขึ้นอีกด้วย ราคาที่จ่ายสำหรับกิโลเมตรพิเศษเหล่านี้โดยไม่ต้องชาร์จถือเป็นการสูญเสียความจุลำตัวที่ยอมรับได้ในความคิดของเรา การประนีประนอมนี้เป็นไปได้มากขึ้นเนื่องจาก Q8 e-tron เป็นหนึ่งในรถยนต์กลุ่ม VW ที่หายากที่มี “ร่าเริง"นั่นก็คือการพูดถึงก« ลำตัวด้านหน้า »ใต้ฝากระโปรงมีความจุประมาณหกสิบลิตร เหมาะสำหรับเก็บสายชาร์จ และไม่ต้องหาที่ที่เข้าถึงได้ง่ายเมื่อจำเป็นต้องเติมท้ายรถ

ไม่ว่าจะเป็นรุ่น SUV หรือรุ่นคลาสสิก การออกแบบของ Q8 ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงน้อยมากเมื่อเทียบกับรุ่นเริ่มต้น กระจังหน้าเต็มได้นำรหัสใหม่ของแบรนด์มาใช้พร้อมกับเส้นไฟ LED ที่เป็นอุปกรณ์เสริมและโลโก้ที่ขยายใหญ่ขึ้น ช่องระบายอากาศบางช่องดูเหมือนว่าจะปรับปรุงการซึมผ่านของอากาศของรถ และ... นั่นก็ค่อนข้างมาก อย่างน้อยก็สำหรับคนธรรมดา เนื่องจากวิศวกรของ Audi พยายามอย่างยิ่งที่จะปรับเปลี่ยนแง่มุมอื่นๆ ของรถ SUV ของตน จึงทำให้มองเห็นได้น้อยลง แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน เป้าหมายของพวกเขา? ปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การลากของรถ ความต้านทานลม และประสิทธิภาพของรถ พวกเขาประสบความสำเร็จ ในเวอร์ชัน SUV ค่า Cd เปลี่ยนจาก 0.28 เป็น 0.27 สำหรับเวอร์ชัน Sportage เวอร์ชันในการทดสอบของเรา Cd ใหม่ 0.24 (ตัวเลขที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถขนาดนี้) เป็นการปรับปรุงเมื่อเทียบกับ 0.26 ของเวอร์ชันแรก

เพื่อให้บรรลุผลดังกล่าว Audi ได้ทำงานไม่ว่าจะในแง่ของบานประตูหน้าต่างใหม่ แต่ยังรวมถึงการใช้บานประตูหน้าต่างแบบแอ็คทีฟซึ่งเปลี่ยนตำแหน่งเพื่อควบคุมทิศทางการไหลของอากาศได้ดีขึ้นตามบริบท ขอบล้อแอโรใหม่ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงแผงเบี่ยงล้อมีส่วนช่วยในความพยายามนี้
ท้ายที่สุดแล้ว Q8 e-tron เป็นยานพาหนะที่ดูเหมือนว่าจะได้รับการดัดแปลงภายนอกค่อนข้างน้อย บางคนอาจแย้งว่าการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงมาจากการเพิ่มแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 106 kWh แต่นั่นไม่ใช่คำอธิบายเดียวสำหรับการอ้างสิทธิ์กลุ่มใหม่ของ SUV ระดับพรีเมี่ยมของ Audi

ห้องโดยสารที่มีความต่อเนื่อง

การปรับเปลี่ยนจะไม่สามารถมองเห็นได้ภายใน Q8 มากนัก ซึ่งสอดคล้องกับสิ่งที่ Audi นำเสนอในรุ่นล่าสุดเหล่านี้ และค่อนข้างคล้ายกับสิ่งที่มองเห็นได้ใน e-tron ของ Q4 เป็นต้น นี่เป็นหนึ่งในการวิพากษ์วิจารณ์ครั้งแรกเกี่ยวกับ SUV ที่แพงที่สุดในแค็ตตาล็อกของ Audi ขายแพงกว่า Q4 เกือบสองเท่า (จาก 86,700 ยูโร) โดยให้คุณภาพที่รับรู้และอุปกรณ์ในระดับเกือบจะใกล้เคียงกับ SUV "ระดับเริ่มต้น" ให้ชัดเจน: ระดับการตกแต่งห้องโดยสารนั้นไม่มีอะไรน่าละอาย แต่ดูเหมือนว่าจะด้อยกว่าสิ่งที่ Mercedes และ BMW สามารถทำได้กับยานพาหนะในราคาใกล้เคียงกัน การสังเกตนี้อาจกลายเป็นเรื่องน่าอาย เมื่อเรารู้สึกว่าการตกแต่งนั้นมีคุณภาพน้อยกว่าสิ่งที่ Nissan สามารถทำได้เมื่อตกแต่งขั้นสุดท้าย โดยเฉพาะใน Ariya

สำหรับระบบปฏิบัติการและอุปกรณ์ช่วยในการขับขี่นั้น Audi MMI ยังคงอยู่แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่ก็เป็นหนึ่งในระบบปฏิบัติการที่ทันสมัยที่สุดในตลาด เราชื่นชมความสามารถในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยมของหน้าจอเครื่องมือวัดเป็นพิเศษ น่าเสียดายสำหรับเขา Audi MMI ประสบปัญหาซึ่งอาจอธิบายได้ว่าเป็นปัญหาเรื้อรังใน Q8 ซึ่งเกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมที่ออกแบบมาเมื่อกว่าห้าปีที่แล้วและดูเหมือนจะยังห่างไกลจากมาตรฐานปัจจุบัน ตรรกะในการปรับสไตล์ใหม่ต้องการ SUV ระดับพรีเมี่ยมใช้องค์ประกอบส่วนใหญ่ของเวอร์ชันเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบที่เน้นไปที่หน้าจอขนาด 12 นิ้วสามจอ อันนี้ได้รับการพิจารณามาอย่างดี แต่การแข่งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านราคานั้นได้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อมุ่งไปสู่จอแสดงผลที่ใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สุดท้ายนี้ เราจะพูดถึงผู้สืบทอดของ e-tron ดั้งเดิมได้อย่างไร โดยไม่ต้องเอ่ยถึงหนึ่งในนวัตกรรมที่สำคัญของมัน นั่นก็คือ กระจกเงาของกล้อง แน่นอนว่านี่เป็นทางเลือกหนึ่ง แต่อย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งควรจะแสดงให้เห็นถึงระดับเทคโนโลยีที่แบรนด์เข้าถึงได้ด้วยวงแหวนทั้งสี่ อย่างไรก็ตาม มันให้ผลตรงกันข้าม เหตุผล? ข้อจำกัดของระบบที่เน้นไว้ในการทดสอบของเราเหมือนกับข้อจำกัดของเพื่อนร่วมงานหลายคนนั้นยังคงมีอยู่ ห้าปีต่อมา Audi ไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อปรับปรุงประสบการณ์การใช้งานกล้องมิเรอร์เลสของตน ปัญหาจะเหมือนเดิมเสมอ หน้าจอควบคุมไม่อยู่ในแนวเดียวกับกระจกธรรมดา แต่รวมไว้ค่อนข้างต่ำที่ระดับประตู เป็นผลให้เมื่อต้องการตรวจสอบทั้งสองด้านเราจึงใช้เวลามองหากระจก และแม้ว่าปัญหานี้จะหายไปได้ด้วยการฝึกฝน แต่ความจริงก็คือในวันที่มีแสงแดดจ้า ปัญหาเหล่านี้จะอยู่ภายใต้กฎการสะท้อนกลับและสูญเสียความสามารถในการอ่านได้
Audi แทบจะทำไม่ได้หากไม่มีตัวเลือกนี้ เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ e-tron มาก หากเพียงเพราะมันจะปรับปรุงระยะของรถได้ 7 กม. แต่สิ่งที่น่าเสียดายคือผู้ผลิตไม่ได้เสนออะไรเพื่อปรับปรุงเลย อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ คู่แข่งอย่าง Ioniq 6 ของฮุนได ได้ใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีนี้และแสดงให้เห็นว่าสามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือเหตุผลหนึ่งที่สามารถอธิบายได้ นอกเหนือจากราคาที่ห้ามปราม 2,000 ยูโรแล้ว ตัวเลือกของกล้องย้อนยุคดึงดูดลูกค้า e-tron น้อยกว่า 10%

ความเป็นอิสระและการชาร์จไฟ: โดยที่ Audi ให้ความสำคัญกับความพยายามของตน

เอกราชเป็นส้นของ Achile ของ e-tron ตัวแรก แม้จะมีค่า WLTP ที่ซื่อสัตย์ แต่รถ SUV ขนาดใหญ่ของ Audi ก็มีความผิดด้านการบริโภคสูงเกินไปที่จะมีคุณสมบัติว่ามีประสิทธิภาพ ผู้พิทักษ์ของเขาจะไม่พลาดที่จะชี้ให้เห็นว่ามันเป็น "อีกยุคหนึ่ง" ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก และเขาก็คิดผิดเช่นกันที่เปิดตัวเทคโนโลยีนี้สำหรับแบรนด์ด้วยวงแหวนทั้งสี่ ผู้สืบทอด แม้ว่าจะสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน แต่ก็ไม่สามารถแสดงขีดจำกัดเดียวกันได้ นี่คือสาเหตุที่วิศวกรของ Audi ทำงานอย่างหนักกับ Cx ของรถยนต์ และนี่คือเหตุผลว่าทำไมทุกอย่างจึงทำเพื่อให้สามารถรองรับชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุก 106 kWh เพื่อเป็นการเตือนความจำ เวอร์ชันแรกมีพลังงานสูงสุดอยู่ที่ 86 kWh

ด้วยเหตุนี้ ในเวอร์ชันที่ปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับเคลื่อนอัตโนมัติ ในการทดสอบของเรา Q8 e-tron 55 Sportback ที่ติดตั้งกระจกมองข้าง แสดงให้เห็นระยะทางตามทฤษฎีที่ 552 กม. เพิ่มขึ้น 32% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เช่นเดียวกันกับ Q8 รุ่นอื่นๆ และแม้แต่รุ่น S ซึ่งจะมาถึงปลายปีนี้เล็กน้อย โดยมีความเป็นอิสระเพิ่มขึ้นจาก 32% เป็น 44% ขึ้นอยู่กับรุ่น
ในที่สุด ความก้าวหน้าด้านระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ประกาศไว้นั้นไม่เพียงแต่เป็นผลมาจากหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นและแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น Audi จะก้าวไปข้างหน้าจากมุมมองของซอฟต์แวร์ในด้านการจัดการแบตเตอรี่ ตัวเลือกอื่นๆ เช่น การนำทางแบบคาดเดา (ซึ่งคำนึงถึงข้อมูลในบัญชี เช่น ระดับความสูงหรือการจราจร) จะช่วยให้คุณได้รับระยะทางเพิ่มขึ้นอีกสองสามกิโลเมตร

น่าเสียดายที่เงื่อนไขในการทดสอบและเส้นทางที่ค่อนข้างพิเศษไม่ได้ทำให้เรามองเห็นภาพรวมการบริโภค Q8 ได้อย่างแม่นยำเพียงพอ แน่นอนว่าการทดสอบครั้งแรกนี้จะต้องเสริมด้วยการจัดการครั้งที่สองที่เน้นไปที่ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่มากขึ้น เห็นได้ชัดว่าเราจะไม่พลาดในการอัปเดตบทความของเราเมื่อเป็นไปได้

ในทางกลับกัน Audi ได้ปรับปรุงความสามารถในการชาร์จของรถ SUV แม้ว่าจะมีข้อจำกัดที่เชื่อมโยงกับแพลตฟอร์มก็ตาม Q8 สามารถชาร์จพลังงานไฟฟ้ากระแสตรงได้สูงสุด 170 กิโลวัตต์ (ก่อนหน้านี้จำกัดไว้ที่ 150 กิโลวัตต์) ซึ่งช่วยให้สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้ระหว่าง 10 ถึง 80% ภายใน 31 นาที

Q8 e-tron มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

ข้อสังเกตแรกในแง่ของการขับขี่คือ e-tron ซึ่งปัจจุบันคือ Q8 ไม่ได้สูญเสียความพึงพอใจในการขับขี่เลย ฉนวนกันเสียงภายนอกคุณภาพดีมากช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดจากการขับขี่ด้วยไฟฟ้า ความนุ่มนวล และความเงียบ ระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ได้รับการสอบเทียบมาอย่างดีให้ความสะดวกสบาย โดยเฉพาะในเมืองหรือที่รอบต่ำ
เมื่อคุณเร่งความเร็วและดื่มด่ำไปกับการขับขี่แบบสปอร์ตยิ่งขึ้น Q8 e-tron จะทำให้คุณประหลาดใจด้วยความสามารถที่จะทำให้คุณลืมน้ำหนักของมัน (โปรดมีน้ำหนัก 2.6 ตัน) การเร่งความเร็วไม่ได้พองโตเหมือนรุ่นที่เบากว่าบางรุ่น แต่รู้สึกถึงกำลัง 408 แรงม้า และแรงบิด 664 นิวตันเมตรทันทีที่คุณเหยียบคันเร่ง นอกจากนี้เรายังสามารถทดสอบรถ SUV ขนาดใหญ่ของ Audi ได้ในเซสชั่น "ออฟโร้ด" และถึงแม้จะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการข้ามถนนจริงๆ แต่ก็พิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพมากเมื่ออยู่บนยางมะตอยและแม้แต่บนพื้นทราย
กล่าวถึงเป็นพิเศษในส่วนของเบรกซึ่งเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่ชัดเจนของรุ่นนี้ ในรถยนต์ไฟฟ้า พฤติกรรมของแป้นเบรกอาจไม่สมบูรณ์แบบเสมอไป โดยส่วนหนึ่งของการเบรก (ส่วนที่ใหญ่ที่สุดในความเป็นจริง) มักเป็นผลมาจากมอเตอร์ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะรับความรู้สึกเบรกที่คล้ายกันระหว่างความร้อนและไฟฟ้า ในกรณีของ e-tron วิศวกรของ Audi สามารถปรับเทียบแป้นเหยียบได้อย่างมีประสิทธิภาพ และสิ่งนี้สมควรได้รับการยกย่อง

ท้ายที่สุดแล้ว Q8 e-tron ก็ทำได้ค่อนข้างดีในด้านการขับขี่ สะดวกสบายในทุกสถานการณ์ โดยแสดงสมรรถนะที่น่าสนใจ แม้ว่าจะไม่สามารถอธิบายได้ว่าเป็นแบบสปอร์ตก็ตาม

คำตัดสินของศาล

Q8 e-tron ใหม่เป็นข้อพิสูจน์ด้วยตัวอย่างที่ว่า การทำมากขึ้นไม่จำเป็นต้องเท่ากับการทำดีขึ้นเสมอไป หากสามารถนำเสนอความเป็นอิสระที่น่าสนใจยิ่งขึ้นได้ นั่นไม่ใช่โดยการปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่เป็นการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่… และราคาของมัน นอกจากนี้เรายังเสียใจที่ผู้ผลิตไม่ได้อัพเกรดการตกแต่งภายในและไม่ได้ปรับปรุงกระจกกล้องด้วย สิ่งนี้ไม่ได้พรากไปจากคุณสมบัติมากมายที่แสดงโดย SUV ระดับพรีเมี่ยมของ Audi แต่สิ่งเหล่านี้มีอยู่แล้วในระหว่างการออกแบบและมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ Q8 ใช้ประโยชน์สูงสุดจากขีดความสามารถของแพลตฟอร์ม MEB ซึ่งกำลังเริ่มต้นจนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่ควรรวบรวมความรู้ทางเทคโนโลยีของแบรนด์ การเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์ม PPE ถือเป็นสิ่งสำคัญ

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-