เพื่อทดสอบ Kona electric ใหม่ เราได้ไปค้นหาสถานที่ผลิต ในโรงงานแห่งหนึ่งในเมืองออสตราวา สาธารณรัฐเช็ก
ความสำเร็จเชิงพาณิชย์และที่สำคัญอย่างแท้จริง Hyundai Kona ไฟฟ้าซึ่งเป็นชื่อแรกของมันกำลังโค้งคำนับ การทดแทน: Kona ใหม่เข้าสู่การผลิตเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนและสัญญาว่าจะมีการปรับปรุงร่วมกัน ในเกมการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งบางครั้งประกอบด้วยการปรับเปลี่ยนลายเซ็นต์ทางแสงของรถที่ประสบความสำเร็จเล็กน้อย เราสามารถพูดได้ว่า Hyundai ได้สร้างสถิติใหม่โดยการปรับเปลี่ยนโมเดลไฟฟ้าระดับเริ่มต้นเป็นส่วนใหญ่
เพื่อค้นพบ Kona ใหม่นี้ เราได้ไปที่แหล่งที่มาของ SUV ไม่ใช่สตูดิโอออกแบบในเกาหลี แต่เป็นโรงงานที่ผลิต ใกล้กับ Nosovice ในสาธารณรัฐเช็ก นี่เป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งที่สำคัญของ SUV เกาหลีรุ่นใหม่นี้ ผลิตเกือบทั้งหมดในยุโรป แม้แต่แบตเตอรี่ที่มาจากชายแดนโปแลนด์ Kona ไฟฟ้าจะได้รับประโยชน์อย่างแน่นอนจากโบนัสระบบนิเวศใหม่ซึ่งจะเริ่มใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2024
การปฏิวัติส่วนหน้าและพระราชวัง
เป็นการกล่าวเกินจริงที่จะกล่าวว่านักออกแบบของ Hyundai ใช้เวลาง่ายๆ กับดินสอ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ผลงานของพวกเขาสมัครใจไปในทุกทิศทางโดยไม่มีความสอดคล้องใดๆ เป็นพิเศษระหว่าง Ioniq 6, Tucson หรือแม้แต่ Santa Fé การที่ Kona ไฟฟ้าใหม่ไม่เหมือนกับรุ่นเก่าอีกต่อไปซึ่งสามารถเข้าใจได้ว่ามันไม่เหมือนกับ Hyundai รุ่นอื่น ๆ ที่น่าประหลาดใจมากกว่ามาก นอกจากนี้เรายังสามารถอธิบายสไตล์ของมันว่ามีความแตกแยก และมันก็ปลอดภัยที่คุณสมบัติเฉพาะของ SUV ขนาดเล็กจะไม่มีความสามารถในการยั่วยวนเช่นเดียวกับรูปลักษณ์ที่กลมกล่อมและมีเสน่ห์ของรุ่นก่อน
ด้วยเหตุนี้ รูปลักษณ์ของ Kona ใหม่นี้จึงมีความมั่นใจอย่างมาก แม้ว่าอาจทำให้ไม่พอใจก็ตาม โดยมีแถบ LED ที่ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อเน้นลายเซ็นต์แบบออปติคัล เลนส์หลักอยู่ในโล่และมีลักษณะที่คมชัดซึ่งจะถูกต่อด้วยการพับตัวถังที่ด้านข้างของ SUV สุดท้ายนี้ สิ่งที่โดดเด่นบน Kona นี้คือการขาดความสวยงามที่เชื่อมโยงกันระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง ระหว่างรูปลักษณ์ที่โค้งมนของท้ายเรือ รูปทรงที่เด่นชัดของซุ้มล้อ หรือเส้นเชิงมุมที่ด้านข้าง และโปรไฟล์อื่นๆ . ดูเหมือนว่า Hyundai ต้องการนำการออกแบบเฉพาะนี้มาใช้ ซึ่งเราจะรับรู้ถึงข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับ Kona ใหม่กับรถยนต์คันอื่น
ในที่สุด ความพิเศษประการสุดท้ายที่เราพบในรุ่นก่อน เช่นเดียวกับ "ลูกพี่ลูกน้อง" ของมัน นั่นคือ Kia Niro: ช่องชาร์จตั้งอยู่ด้านหน้า ซึ่งไม่สะดวกเสมอไป แต่เชื่อมโยงกับแพลตฟอร์ม 400V ของต้นฉบับ รุ่นปี 2019.
ในห้องโดยสาร: แอร์ของ Ioniq
การเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์ที่สำคัญอื่นๆ ที่คาดหวังได้มากขึ้นนั้นพบได้ภายในด้วยสไตล์โดยตรงจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ioniq เราได้บอกคุณไปแล้วเมื่อเราค้นพบ Kona ไฟฟ้านี้ในฤดูร้อนนี้ และความคิดเห็นของเราก็ไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่นั้นมา ภายในห้องโดยสารที่เงียบขรึมและมีประสิทธิภาพรู้วิธีผสมผสานความทันสมัยเข้ากับหน้าจอขนาด 12 นิ้ว 2 จอ และสัมผัสความคลาสสิกเล็กน้อยในแง่ของเครื่องปรับอากาศและการตั้งค่าความสะดวกสบาย ซึ่งยังคงดำเนินการผ่านปุ่มต่างๆ
เราขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความเอาใจใส่ในส่วนการเชื่อมต่อและการชาร์จ ในความเป็นจริง Kona ไม่เพียงแต่มีพอร์ต USB-C สองพอร์ตเท่านั้น แต่ยังมีปุ่มสำหรับเปิดใช้งานหรือไม่ใช้พื้นที่ชาร์จแบบเหนี่ยวนำอีกด้วย ความสูงของความ geekiness แต่เห็นได้ชัดว่าเราชอบมัน พอร์ตเหล่านี้มีไฟ LED สีส้มหรือสีน้ำเงิน ขึ้นอยู่กับว่าอุปกรณ์กำลังชาร์จหรือไม่ โปรดทราบว่าผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ถูกละเลยเนื่องจากมีพอร์ต USB-C ในแต่ละพอร์ต
ในด้าน OS ยังมีสิ่งใหม่ ๆ เกี่ยวกับระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งได้รับการอัปเดตตั้งแต่เปิดตัว Ioniq 6 และให้การก้าวกระโดดอย่างมากเมื่อเทียบกับสิ่งที่ Kona ดั้งเดิมนำเสนอจนถึงปัจจุบัน นอกเหนือจากการปรับปรุงอินเทอร์เฟซเล็กๆ น้อยๆ แล้ว ขณะนี้ระบบยังได้รับประโยชน์จากการอัปเดตระยะไกล (OTA) ซึ่งอาจทำให้สามารถใช้งานคุณลักษณะใหม่ๆ ได้ในอนาคต โดยไม่ต้องกลับไปที่โรงรถ หวังว่าในแพตช์ถัดไป Hyundai จะตัดสินใจปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของแตรในห้องโดยสาร สิ่งเหล่านี้ยังคงเป็นการรบกวนและทำให้การซ้อมรบบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแซงและเจ็บปวดอย่างยิ่ง ดังที่เราได้ชี้ให้เห็นในการทดสอบ Ioniq 6 ของเรา เสียงเตือนจะเตือนผู้ใช้เมื่อพวกเขาใช้ความเร็วเกินกฎข้อบังคับที่ได้รับอนุญาต โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรจะบ่น ยกเว้นว่าระบบนี้เชื่อมโยงกับระบบจดจำป้ายอัตโนมัติ และระบบนี้ประสบปัญหาขัดข้องในบางครั้ง สรุป: หาก Kona ของคุณไม่เห็นสัญญาณเปลี่ยนเกียร์ ภายในรถจะเริ่มส่งเสียงเป็นประจำ... จนกระทั่งถึงสัญญาณถัดไป น่าเสียดายที่วิธีเดียวที่จะปิดการใช้งานตัวเลือกนี้คือกีดกันการจดจำป้ายอัตโนมัติ
ในที่สุด Kona ก็มีเครื่องมือวางแผนเส้นทางที่จะไม่ขัดขวางไม่ให้คุณใช้แอปทั่วไปเช่น ABRP ซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากกว่ามาก แน่นอนว่าหากสามารถได้ยินคำแนะนำของระบบ Hyundai ในการเดินทางระยะสั้นได้การเดินทางระยะไกลจะสะดวกสบายน้อยกว่ามาก
เอกราช: คุณค่าที่แน่นอน แต่มีหนามแหลมอยู่ด้านข้าง
นับตั้งแต่เปิดตัว Kona ไฟฟ้ารุ่นแรก ความเป็นอิสระถือเป็นจุดแข็งประการหนึ่งของรถรุ่นนี้ อย่างรวดเร็วมาก ฮุนไดสามารถสร้างตัวเองเป็นเกณฑ์มาตรฐานในพื้นที่นี้ และการบริโภคของฮุนได อิเล็คทริค ปี 2019 ยังคงอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน ด้วยการใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแบบเดียวกับรุ่นดั้งเดิม เวอร์ชันใหม่นี้จึงต้องแสดงประสิทธิภาพที่เทียบเท่าเป็นอย่างน้อย ในความเป็นจริง การสื่อสารอย่างเป็นทางการของแบรนด์ประกาศระยะทาง 514 กม. ในการกำหนดค่าที่ได้เปรียบที่สุดของ Kona ใหม่นี้ กล่าวคือใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 65.4 kWh และติดตั้งขอบล้อขนาด 17 นิ้ว
อันที่จริง Kona (2023) จะจำหน่ายในรูปแบบที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้นด้วยแบตเตอรี่ 48 kWh ซึ่งรับประกันการขับขี่อัตโนมัติ 377 กม.
จริงๆแล้วมันคืออะไร? แม้จะมีขนาดที่ใหญ่กว่าและแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและหนักกว่า แต่ Kona ยังคงความเป็นเลิศในแง่ของการบริโภค บนเส้นทางผสมของเราระยะทาง 80 กม. กับมอเตอร์เวย์เส้นเล็ก เราได้ค่า 12.7 kWh/100 กม. วิศวกรของ Hyundai สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของชุดแบตเตอรี่นี้ได้อย่างไม่ต้องสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงน้อยมาก เครื่องยนต์ใหม่จึงมีพลังมากขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในตลาด อัตราการบริโภคของ Kona จะเพิ่มขึ้นเมื่อต้องใช้ทางลาดบนทางหลวง น่าเสียดายที่เวลาในการทดสอบของเราไม่อนุญาตให้เรามาถึงค่าเฉลี่ยในกรณีนี้ แต่จากการประมาณค่า ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ที่จะหวังว่าจะมีอิสระในการขับขี่ 350 กม. หรือแม้กระทั่งเร็วขึ้นเมื่อใช้แบตเตอรี่เต็ม
สุดท้ายนี้ เราขอเสริมด้วยว่า Kona นี้จะมีฟังก์ชันใหม่ซึ่งปัจจุบันสงวนไว้สำหรับรุ่นไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ของ Hyundai เท่านั้น นั่นคือ V2L (ยานพาหนะที่จะบรรทุก) หรืออีกนัยหนึ่งคือการชาร์จแบบย้อนกลับระหว่างรถของคุณและอุปกรณ์ที่เขาเลือก แน่นอนว่ากระบวนการนี้จำเป็นต้องซื้ออะแดปเตอร์ แต่จะช่วยให้คุณสามารถชาร์จจักรยานไฟฟ้า สมาร์ทโฟน หรือแล็ปท็อปพีซีได้หากจำเป็น เมื่อรถจอดอยู่กับที่ โดยมีพลังงานอยู่ในแบตเตอรี่
น่าเสียดายสำหรับ Kona การประเมินนี้มัวหมองด้วยแง่มุมที่ดูเหมือนว่าเราจะถูกละเลย: การชาร์จใหม่ ในประเด็นนี้ Hyundai จ่ายราคาสูงสำหรับการใช้แพลตฟอร์มทางเทคนิคที่ล้าสมัยเกินไปอย่างไม่ต้องสงสัย กำลังชาร์จ DC จำกัดอยู่ที่ 100 กิโลวัตต์ Kona อาจชาร์จได้ยากในการเดินทางไกล แน่นอนว่าฮุนไดเป็นผู้ผลิตที่มีปัญหาในการดูแลโค้งการชาร์จของยานพาหนะ และเราหวังว่าจะได้รับประสิทธิภาพที่ดีในพื้นที่นี้ แต่ก็ยังไม่ต่ำกว่าการชาร์จที่ 100 กิโลวัตต์ที่ดีที่สุดยังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและแข็งแกร่ง จำกัดความคล่องตัวของรถ SUV ขนาดเล็ก
Kona ไฟฟ้าใหม่มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?
เราจะก้าวไปสู่ความรู้สึกในการขับขี่บน Kona ไฟฟ้ารุ่นใหม่นี้อย่างรวดเร็ว เพื่ออะไร? เพราะพวกเขาไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเลย รุ่นใหม่นี้ยังคงสานต่อสิ่งที่ Hyundai นำเสนอในรถ SUV รุ่นก่อน โดยให้ประสิทธิภาพที่เทียบเคียงได้อย่างสมบูรณ์ และสอดคล้องกับสิ่งที่คาดหวังจากรถยนต์ประเภทนี้ในท้ายที่สุด สะดวกสบาย ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล แต่ยังมีแหล่งพลังงานที่น่าสนใจหากจำเป็น Kona ใหม่ ถือเป็นมากกว่าสถิติอันทรงเกียรติสำหรับรถ SUV สำหรับครอบครัวขนาดเล็ก
ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างสมเหตุสมผล?
นอกเหนือจากความเป็นอิสระของ Dantesque เมื่อพิจารณาถึงความจุของแบตเตอรี่ ซึ่งทำให้ Kona มีความเกี่ยวข้องมาจนถึงตอนนั้น เป็นหนึ่งในราคาซื้อที่น่าดึงดูดที่สุดในตลาด SUV ขนาดกะทัดรัดของเกาหลีรุ่นปี 2023 จะมีปัญหาในการใช้ข้อโต้แย้งนี้เพื่อโน้มน้าวใจ เกือบทุกเวอร์ชันมีราคาเพิ่มขึ้น และน่าเสียดายที่เป็นเวอร์ชันเริ่มต้นซึ่งมีราคาเพิ่มขึ้นมากที่สุด (+ 3,750 ยูโร) จากนี้ไปสำหรับ Kona รุ่นที่ถูกที่สุดคุณจะต้องจ่าย 40,850 ยูโร สำหรับรุ่นทดลองรุ่น Executive ราคา 50,750 ยูโร ซึ่งแพงกว่า Tesla Model Y
Hyundai ปรับนโยบายการกำหนดราคาอย่างไร อธิบายง่ายๆ ว่าอุปกรณ์และอุปกรณ์ของ Kona ของเขาก้าวหน้าไปมากจนไม่อาจปฏิเสธได้ แต่นี่เป็นข้อโต้แย้งเพียงพอที่จะผ่านยาหรือไม่? ในจุดนี้คำตอบสุดท้ายคือจำนวนการลงทะเบียนแน่นอน ในส่วนของเรา เราเชื่อว่าสิ่งที่ Kona ได้รับในแง่ของเทคนิค จะสูญเสียไปในแง่ของความสามารถในการแข่งขัน
คำตัดสินทดสอบ:
ใหญ่กว่า กว้างขวางกว่า สะดวกสบายกว่า และยังคงความคล่องตัวได้ดี Kona (2023) แสดงให้เห็นความก้าวหน้าที่ดีเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ไม่จำเป็นว่าเราจะชอบตรงไหน นอกจากการปรับปรุงเหล่านี้แล้ว ประสิทธิภาพการทำงานยังซบเซา และเหนือสิ่งอื่นใด ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ฮุนไดจะสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับการเพิ่มคุณภาพในแง่ของอุปกรณ์ได้เสมอ แต่ความจริงยังคงอยู่ที่เกือบ 50,000 ยูโรสำหรับรุ่นทดสอบของเราการแข่งขันที่รุนแรง สำหรับรุ่นเริ่มต้นมีราคามากกว่า 40,000 ยูโร ซึ่งมากกว่า Kona รุ่นก่อนเกือบ 4,000 ยูโร แน่นอนว่าอันนี้ผลิตในยุโรปและมีโบนัสต่อระบบนิเวศน์ แต่บางครั้งก็อาจเป็นคำถามในการพิจารณาราคาที่สมเหตุสมผลกว่านี้ด้วย
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
