แชสซีจีนใน Volkswagen: ชัยชนะหรือความพ่ายแพ้?

เขาคงจะเกิดมาจากการตกลงร่วมกัน และเขาจะไม่ใช่คนสุดท้าย ในประเทศจีน Volkswagen ได้ลงนามในสัญญากับ XPeng เพื่อใช้แพลตฟอร์ม G9 ซึ่งเป็นวิธีที่ไม่เสียเวลาและนำเสนอโมเดลที่เหมาะสมสำหรับตลาดและอยู่ในสถานะที่ดีอย่างรวดเร็วในประเทศที่หน่วยงานกำกับดูแล เช่น ในฝรั่งเศส ยุโรป หรือสหรัฐอเมริกา มีแนวโน้มไปทางลัทธิกีดกันมากขึ้นเรื่อยๆ Volkswagen เข้าร่วมกับ Audi และ SAIC Motors (ซึ่งเป็นเจ้าของ MG Motor และให้การสนับสนุนทางการเงินแก่บริษัทร่วมทุนของจีน SAIC Volkswagen) ซึ่งทำงานร่วมกับ XPeng และตอนนี้กลายเป็นซัพพลายเออร์ของพวกเขา

เบื้องหลังสัญญานี้ มีข้อสังเกตสำคัญสองประการที่ควรทราบ ประการแรกคือความล่าช้าและได้รับการยืนยันอย่างแท้จริงจาก Volkswagen ในการพัฒนาแพลตฟอร์ม SSP ซึ่งควรจะมาถึงภายใน 6 ปี นั่นคือในปี 2572 ในทางกลับกัน การเปลี่ยนแปลงลำดับชั้นระหว่าง ผู้ผลิตในยุโรปและจีน

หากเป็นเวลา 40 ปี ตามที่หน่วยงานของ Reuters ชี้ให้เห็น ผู้ผลิตชาวจีนได้จ่ายเงินเปอร์เซ็นต์ของรายได้ให้กับแบรนด์ในยุโรปสำหรับการใช้สิทธิบัตรเทคโนโลยีของพวกเขา ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับชาวยุโรปในการสร้างความร่วมมือและไว้วางใจในความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของจีน สามารถก้าวตามทันและนำเสนอโมเดลที่อัปเดตได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ชักช้า

“เราจะใช้แพลตฟอร์ม G9 และรวมเข้ากับเทคโนโลยีของ Volkswagen”โอลิเวอร์ บลูม วิศวกรและซีอีโอของกลุ่มโฟล์คสวาเก้น กล่าวภายหลังการประกาศผลครึ่งปีแรก ซึ่งทางกลุ่มได้ลดเป้าหมายการขายลงในปี 2566 และยืนยันว่าส่วนใหญ่เป็นคำถามเกี่ยวกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น เหนือสิ่งอื่นใดในประเทศจีนที่ Volkswagen ตั้งใจที่จะสร้างยอดขายจำนวนมาก (คาดว่าจะอยู่ระหว่าง 9 ถึง 9.5 ล้านคันในปีนี้)

แม้จะยอมรับถึงความอ่อนแอนี้ แต่ Deutsche Bank ก็ยังจริงจังและแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข่าวเพื่อเป็นแนวทาง“รวดเร็วและประหยัดต้นทุน”เพื่อเติมเต็มช่องว่างและไล่ตาม Volkswagen ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับชนชั้นกลางของจีน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สัญญาเป็นประโยชน์สำหรับ XPeng เพียงอย่างเดียว Volkswagen จึงลงทุน 700 ล้านดอลลาร์ในทุนของผู้ผลิตและเรียกคืนหุ้น (4.99%) เราเรียนรู้จากข่าวประชาสัมพันธ์จากแบรนด์

เทสลา การแข่งขัน และสงครามราคา

Tesla ผู้ผลิตในอเมริกาซึ่งมีโรงงานขนาดใหญ่ในจีนเป็นของตัวเอง นำหน้า Volkswagen ที่นั่น ในขณะที่ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันตั้งเป้าที่จะเป็นผู้ผลิตต่างชาติรายแรกในประเทศ“เราต้องเข้มแข็งกว่านี้”Arno Antlitz ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของ Volkswagen กล่าว มิฉะนั้น บริษัทจะต้องทนทุกข์ทรมานจากสงครามราคาที่ไม่มีวันสิ้นสุด และ Tesla ยังคงมุ่งมั่นที่จะลดอัตรากำไรขั้นต้นโดยหวังว่าจะสามารถปล่อยปริมาณที่มากขึ้นได้“บ้านกำลังไหม้”โทมัส เชเฟอร์ หัวหน้าแบรนด์โฟล์คสวาเก้น กล่าว

มิฉะนั้น,XPeng สามารถตั้งตารอถึงปี 2023 ได้ซึ่งทำให้เขาสามารถหาแหล่งรายได้อื่นควบคู่ไปกับรายได้จากการขายของเขา ตลอดทั้งปี หุ้นของผู้ผลิตเพิ่มขึ้น 97% ซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 17 พันล้านดอลลาร์ สัญญาการขายแพลตฟอร์ม G9 จะช่วยให้บริษัทสามารถประหยัดจากขนาดได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยให้ผู้ผลิตก่อตั้งตัวเองในยุโรป โดยที่บริษัททำการตลาดซีดาน P7 และ G9 SUV ในเดนมาร์ก นอร์เวย์ สวีเดน และเนเธอร์แลนด์แล้ว .

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-

แหล่งที่มา : สำนักข่าวรอยเตอร์