จุดเปลี่ยนประวัติศาสตร์: สหภาพยุโรปลงมติให้ยุติการใช้รถยนต์ระบายความร้อน (และจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว)

เบนซิน,ดีเซล,ไฮบริด…การตายของเครื่องยนต์ความร้อนเพิ่งได้รับการอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ยุโรป ผู้แทน 705 รายจาก 27 ประเทศลงนามในมรณะบัตรซึ่งจะมีผลในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2578 การแก้ไขที่เสนอให้เก็บรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไว้หลังวันที่นี้ถูกปฏิเสธ ผู้ผลิตรถยนต์จึงมีเวลาเกือบสิบสามปีในการเปลี่ยนกลุ่มยานพาหนะของตนเป็นพลังงานไฟฟ้า นับตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป พวกเขาจะถูกห้ามไม่ให้ขายรถยนต์ที่ใช้ความร้อน แม้แต่รถไฮบริด ในดินแดนยุโรป มาตรการนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปเท่านั้น แน่นอนว่ายานพาหนะที่จดทะเบียนก่อนวันที่เป็นเวรเป็นกรรมจะสามารถขับต่อไปได้อย่างดี และผู้ผลิตที่ต้องการพัฒนายานพาหนะที่ใช้ความร้อนต่อไปก็จะมีความเป็นไปได้ในการทำการตลาดในส่วนอื่นๆ ของโลก

การตัดสินใจของยุโรปเหนือสิ่งอื่นใด

หากไม่มีการถกเถียงถึงความเร่งด่วนของมาตรการ ดูเหมือนว่าการลงคะแนนเสียงเป็นเพียงพิธีการ โดยรัฐต่างๆ ในยุโรปมีจุดยืนในคำถามที่แตกต่างกันมาก ประเทศที่ผู้ผลิตรถยนต์เตรียมพร้อมน้อยที่สุดสำหรับการเปลี่ยนผ่านระบบไฟฟ้าได้ผลักดันให้เลื่อนวันที่ออกไปอีกสองสามปี โดยโต้เถียงเรื่องความไม่สมดุลกับกฎหมายของอเมริกาและจีน แท้จริงแล้ว ในสหรัฐอเมริกา ยังไม่มีคำถามเกี่ยวกับข้อจำกัด Joe Biden เพิ่งตั้งเป้าหมายไว้ที่ 50% ที่จำหน่ายรถยนต์ไร้มลพิษในปี 2030 สำหรับจีน ยังไม่ได้ให้คำมั่นสัญญา แม้ว่าการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าทั้งหมดจะเป็นประโยชน์ต่อเศรษฐกิจก็ตาม

เพื่อให้บรรลุมาตรการที่เข้มงวดดังกล่าว สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจึงอาศัยตัวเลข จากข้อมูลของรัฐสภายุโรปในปี 2019 การขนส่งมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 30% ของทั้งหมดบนดินแดนยุโรป ในจำนวนนี้ 72% จะมาจากการคมนาคมทางถนนโดยตรง และรถยนต์ส่วนบุคคลจะรับผิดชอบ 60.7% ของทั้งหมด ดังนั้น วัตถุประสงค์ของบรัสเซลส์จึงชัดเจน: เพื่อให้บรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนในปี 2593 และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ การลดการปล่อยก๊าซจากยานพาหนะใหม่ลง 100% จากปี 2578 ดูเหมือนจะเป็นเส้นทางที่เข้าถึงได้มากที่สุด

ผลกระทบทางสังคมในอนาคต

การลงคะแนนเสียงเต็มองค์ที่เกิดขึ้นในวันนี้เป็นเพียงก้าวแรกในกระบวนการที่ยาวขึ้น การลงคะแนนเสียงครั้งที่ 2 ของประเทศสมาชิกจะต้องเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนเพื่อให้ร่างกฎหมายดังกล่าวได้รับการรับรองขั้นสุดท้ายในช่วงปลายปี 2565 สิ่งที่แน่นอนคือการตัดสินใจครั้งนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ มันถูกเรียกร้องให้สร้างตัวใหม่อย่างเจาะลึกและในเวลาอันเป็นประวัติการณ์ และหากแง่มุมทางเทคนิคของการเปลี่ยนแปลงนี้ดูเหมือนอยู่ในขอบเขตการเข้าถึงของผู้เล่นในตลาดส่วนใหญ่ พวกเขาก็ไม่ลืมที่จะระบุว่าการบังคับเดินขบวนนี้อาจส่งผลร้ายต่อสังคม ตามที่ Marc Montreux ผู้อำนวยการทั่วไปของ Automotive and Mobility Platform (PFA) กล่าวกับเพื่อนร่วมงานของเราที่ Libération เราจะต้องคำนวณการสูญเสียงาน 100,000 ตำแหน่งในภาคส่วนการระบายความร้อนภายในปี 2578 เพื่อที่จะรับมือกับผลกระทบทางสังคมจากสิ่งนี้ การเปลี่ยนแปลง โดยจะมีการจัดตั้งกองทุนเปลี่ยนผ่านสำหรับพนักงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าการรับเอาข้อความดังกล่าวจะไม่ใช่ที่สิ้นสุด แต่การลงคะแนนเสียงครั้งแรกซึ่งถือเป็นเรื่องละเอียดอ่อนที่สุด ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ดูเหมือนจะยากที่จะย้อนกลับ หากไม่สามารถถือว่าวันที่ 8 มิถุนายนเป็นวันที่เครื่องจักรพลังความร้อนเสียชีวิตในยุโรปได้ ก็จะถือเป็นการปลุกพิธีศพ

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-