รัฐบาลได้เปิดเผยโครงร่างของโบนัสระบบนิเวศในอนาคต แต่ในขณะนี้ยังไม่มีข้อบ่งชี้ว่าจะยกเว้นรถยนต์จีนโดยสิ้นเชิง หรือแม้แต่ปกป้องแบรนด์ฝรั่งเศส
เริ่มนับถอยหลังแล้วที่กระทรวงเศรษฐกิจและการคลัง เจ้าหน้าที่มีหน้าที่รับผิดชอบในการกำหนดรายละเอียดของโบนัสระบบนิเวศครั้งต่อไปสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่สุนทรพจน์ของเอ็มมานูเอล มาครง ผู้ซึ่งตั้งคำถามนี้ให้เป็นประเด็นทางการเมืองวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้สำหรับรัฐมนตรี Bruno Le Maire นั้นชัดเจน นั่นคือ การออกแบบโบนัสระบบนิเวศใหม่ เพื่อไม่ให้เป็นผลดีต่อยานพาหนะที่มาจากหรือผลิตในจีนอีกต่อไป แน่นอนว่าวัตถุประสงค์เบื้องหลังมาตรการกีดกันนี้คือเพื่อปกป้องผู้เล่นฝรั่งเศสและยุโรปที่เผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดในแง่ของความสามารถในการแข่งขัน ดังนั้นตั้งแต่การประกาศของประธานาธิบดีสาธารณรัฐก็ดูชัดเจนว่าผู้ผลิตในจีนอย่าง MG หรือผู้ผลิตรายอื่นที่มีโมเดลของตนผลิตในจีนเช่นดาเซียกับฤดูใบไม้ผลิจะถูกแยกออกจากระบบช่วยเหลือการจัดซื้อ อย่างไรก็ตามเพื่อนร่วมงานของเราจากเสียงสะท้อนซึ่งเปิดเผยโครงร่างของโบนัสในอนาคตนั้นไม่ได้จัดหมวดหมู่เกี่ยวกับผลกระทบของมัน เขาจะไม่รวมรถจีนทั้งหมดตามที่เขาต้องการจริงหรือ? ไม่มีอะไรแน่นอนน้อยลง ในบางกรณี มันอาจจะลงโทษผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสด้วยซ้ำ คำอธิบาย
กฎที่เข้มงวดยิ่งขึ้น... สำหรับทุกคน
กฎใหม่สำหรับโบนัสนิเวศวิทยาปี 2024 จะต้องเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายว่าด้วยอุตสาหกรรมสีเขียว ซึ่งร่างกฎหมายดังกล่าวได้รับการเปิดเผยเมื่อวันอังคารนี้ ตามข้อความ เงื่อนไขในอนาคตในการให้โบนัส (5,000 ถึง 7,000 ยูโรสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขรายได้) จะต้องคำนึงถึง CO2 ที่ปล่อยออกมาในระหว่างการผลิตรถยนต์ แท้จริงแล้วระบบการจัดสรรใหม่จะต้องตรวจสอบสามประเด็นต่อไปนี้:
- ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ที่จำเป็นในการผลิตยานพาหนะและประเภทของวัสดุที่ใช้
- การผสมผสานพลังงานของประเทศที่ผลิตรถยนต์
- ระดับความสามารถในการรีไซเคิลของยานพาหนะและการใช้หรือไม่ใช้วัสดุรีไซเคิลในการผลิต
รัฐบาลเชื่อมั่นว่าการรวมมาตรการทั้งสามนี้จะต้องไม่รวมรถยนต์ของจีนหรือรถยนต์ที่ผลิตในจีน นี่เป็นวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ของมาตรการนี้ด้วย ตามคำพูดของรัฐมนตรี Bruno Le Maire: "เราจะแยกรถที่มีประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมต่ำออกจากระบบ" ที่กระทรวงเศรษฐกิจ เราได้หยิบยกตัวเลขจากการศึกษาของ PFA และ Deloitte พบว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบในฝรั่งเศสจะผลิต CO2 น้อยกว่า 45% เมื่อเทียบกับที่ผลิตในเอเชีย นี่คือสิ่งที่ทำให้รัฐบาลสามารถยืนยันว่ามี "ช่องว่างระหว่างการปล่อย CO2 ที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์ที่ผลิตในจีนและของรถยนต์ที่ประกอบในยุโรป"
ผู้ผลิตยุโรปก็ลงโทษด้วยเหรอ?
อย่างไรก็ตาม ตามที่เพื่อนร่วมงานของเราที่ Les Échos กล่าวไว้ ความเป็นจริงอาจมีข้อได้เปรียบน้อยกว่าที่ตัวเลขแรกๆ เหล่านี้แนะนำอย่างมาก ประการหนึ่งเนื่องจากรถยนต์บางคันที่ผลิตในยุโรปไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานที่ปราศจากคาร์บอน ตัวอย่างเช่น Stellantis ผลิตรถยนต์มากกว่า 12 ล้านคันในโปแลนด์ทุกปี อย่างไรก็ตาม โปแลนด์ไม่ได้มีชื่อเสียงเป็นพิเศษในด้านการผสมผสานพลังงาน ยานพาหนะเช่นรถจี๊ป อเวนเจอร์แม้ว่าจะได้รับการโหวตรถยนต์แห่งปี 2566 แต่ก็อาจได้รับผลกระทบจากมาตรการดังกล่าว
สุดท้ายนี้ ในการสร้างแบบจำลองของกระทรวงเศรษฐกิจ ดูเหมือนว่าความสามารถของอุตสาหกรรมจีนในการก้าวหน้าในประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมได้ถูกละเลยไปบ้าง... โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความสามารถในการแข่งขันถูกตั้งคำถาม ตามที่ Les Échos เตือนเรา ผู้ผลิตที่เกี่ยวข้องก็เพียงพอแล้วที่จะพิสูจน์ว่าพวกเขาใช้พลังงานที่มีคุณธรรมในระดับท้องถิ่นมากกว่าพลังงานของประเทศที่พวกเขาก่อตั้งขึ้น
ยังเหลือเวลาอีกไม่กี่เดือนที่เจ้าหน้าที่กระทรวงเศรษฐกิจและการคลังจะต้องปรับปรุงกฎเกณฑ์โบนัสในอนาคตให้มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง กฎใหม่สำหรับโบนัสปี 2024 มีกำหนดมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม ในขณะนี้ ดูเหมือนว่าทั้งการยกเว้นยานพาหนะของจีนและการคุ้มครองภาคส่วนยุโรปไม่รับประกัน
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : เลส เอคโคส์
