Volkswagen ID.5: SUV คูเป้ไฟฟ้าที่ขายความฝัน…ในราคาที่สูง

รถยนต์ไฟฟ้า 100% คันที่สามของ Volkswagen ถือเป็นรถยนต์ที่มีความทะเยอทะยานมากที่สุดในบรรดาทั้งสามรุ่นอย่างไม่ต้องสงสัย ตอบสนองต่อทุกแฟชั่นในขณะนั้น (ทั้งรถยนต์ไฟฟ้า คูเป้ และ SUV) ID.5 สามารถตั้งเป้าหมายได้สูงมาก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก ID.4 รุ่นก่อนนั้นเป็นหนึ่งในรุ่นไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในยุโรป หากประสบความสำเร็จน้อยลงในฝรั่งเศส (อยู่ในอันดับที่ 20 ในบรรดารุ่นไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดนับตั้งแต่ต้นปี) ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารุ่นคูเป้จะเข้ามาครอบครองแทน
แต่มันเพียงพอหรือไม่ที่จะสร้างโปรไฟล์หลังคาของ ID.4 และติดขอบล้อที่ใหญ่ขึ้นเพื่อเปลี่ยนรถ SUV สำหรับครอบครัวให้กลายเป็นรถสปอร์ต? นอกจากนี้นี่เป็นเพียงวัตถุประสงค์ของ VW หรือไม่ มิฉะนั้นความแตกต่างของราคากับ classic ID.4 จะสามารถพิสูจน์ได้อย่างไร?

ไม่ใช่แค่ตัดพรีเมี่ยมด้วย

น้องชายคนเล็กของ ID.4 มีความคล้ายคลึงกับพี่มากในหลายๆ ด้าน กระจังหน้าเกือบจะเหมือนกันในทั้งสองรุ่น ยกเว้นขอบที่ประกอบด้วยแถบ LED ซึ่งเชื่อมหน่วยแสงทั้งสองที่ด้านหน้า นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างในชิลด์ แต่สำหรับส่วนที่เหลือ ยกเว้นเส้นหลังคาถอยเฉพาะสำหรับรุ่นคูเป้และสปอยเลอร์ที่สวยงามที่ด้านหลัง การเชื่อมต่อที่ชัดเจน
ข้อดีของการเปลี่ยนแปลงรูปทรงนี้คือ ให้ความรู้สึกโดยรวมที่เพรียวบาง ไดนามิกมากขึ้น และทันสมัยยิ่งขึ้น วิวัฒนาการด้านสไตล์นี้ไม่น่าแปลกใจเลยเพราะสไตล์รถ SUV คูเป้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์หลายราย

ภายในการเปลี่ยนแปลงมาจากเทคโน

เป็นการกล่าวที่น้อยเกินไปที่จะกล่าวว่าความพยายามส่วนใหญ่ในการลากดินสอเกิดขึ้นที่ด้านนอกของรถ แท้จริงแล้วการตกแต่งภายในของ ID.5 ไม่ได้แตกต่างไปจากของเดิมแต่อย่างใดID.4และรับเอาองค์ประกอบที่บางครั้งทำให้ระยะทางไฟฟ้าของโฟล์คสวาเกนแตกแยก ดังนั้นหน้าจอแผงหน้าปัดขนาดเล็กที่อยู่ด้านหน้าพวงมาลัยจึงทำหน้าที่เป็นจอแสดงผลหลักสำหรับผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับ ID.3 มันเป็นโคโมโดที่ดูแปลกซึ่งช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ แต่ยังเปิดใช้งานโหมด "เบรก" เพื่อนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ในการใช้งาน ตำแหน่งของมันทำให้เกิดคำถาม แต่สิ่งสำคัญคืออะไร ไม่ใช่ว่าการตกแต่งภายในนี้เป็นแบบจำลองของการยศาสตร์
อันที่จริงเราพบปัญหาเดียวกันกับโซนสัมผัสใน ID.5 ที่เราเคยเห็นใน Volkswagen รุ่นล่าสุด การสัมผัสแบบคาปาซิทีฟช่วยให้คุณปรับการตั้งค่าบางอย่างได้อย่างแน่นอน เช่น ระดับเสียงและการปรับอากาศ แต่การใช้งานนั้นยังห่างไกลจากธรรมชาติ เช่นเดียวกับปุ่มลัดบนพวงมาลัยที่มีความรู้สึกคล้ายกับตัวควบคุมวิดีโอเกมธรรมดา ในประเด็นนี้ แน่นอนว่าเรามีความต้องการมากกว่าผู้ทดสอบรถ SUV คูเป้รายอื่น แต่ดูเหมือนชัดเจนว่า Volkswagen สามารถทำได้ดีกว่ามากในประเด็นนี้

ID.5 เป็นรถยนต์คันแรกที่ Volkswagen ได้ติดตั้งซอฟต์แวร์ภายในเวอร์ชัน 3.0 กลุ่มชาวเยอรมันประสบปัญหาอย่างมากกับส่วนซอฟต์แวร์ของรถยนต์ไฟฟ้าในระหว่างการพัฒนา ID.3 การอัปเดตหลักแต่ละครั้งจึงเป็นที่มาของการปรับปรุงมากมาย นี่เป็นกรณีโชคดีที่มีเวอร์ชันล่าสุดซึ่งนอกเหนือจากการปรับปรุงการนำทางแล้ว ยังเพิ่มฟีเจอร์และอุปกรณ์ช่วยในการขับขี่อีกด้วย
สิ่งที่น่าประทับใจที่สุดคือความสามารถในการสอนให้ยานพาหนะควบคุมเพื่อให้สามารถจำลองได้โดยไม่ต้องให้คนขับช่วย ในความเป็นจริง “ระบบช่วยจอด” ใหม่สามารถบันทึกการเดินทาง 50 เมตรสุดท้ายและสร้างใหม่ได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากเจ้าของ วิธีนี้สามารถบันทึกการซ้อมรบที่ชื่นชอบได้มากถึงห้าครั้งและขอให้รถดำเนินการตามลำพัง ในความเป็นจริง หากการเข้าถึงพื้นที่จอดรถซับซ้อนหรือแคบเป็นพิเศษ ID.5 ก็สามารถเรียนรู้ที่จะวางตำแหน่งของตัวเองที่นั่นได้ตราบเท่าที่เคยแสดงทางมาก่อน มันทำงานอย่างไร? สิ่งที่คุณต้องทำคือซ้อมรบหนึ่งครั้ง จากนั้นไปที่เมนู "ที่จอดรถ" และบันทึกความสำเร็จของคุณผ่านตัวเลือก "เมนู P พร้อมฟังก์ชันหน่วยความจำ" ดังนั้นหากเงื่อนไขเหมาะสม (พื้นที่ว่าง ไม่มีสิ่งกีดขวางบนเส้นทาง ฯลฯ) ID.5 จะสามารถทำซ้ำช่อง การจอดรถบนทางลาด และวิธีการทอแบบอื่น ๆ ในทางเดินได้

ID.5 ยังรวมคุณสมบัติการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติไว้ด้วย คราวนี้ มันอยู่บนหน้าจอเครื่องมือวัดที่กำลังเกิดขึ้น หากเครื่องหมายถนนอนุญาตและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนเลน รถจะระบุเมื่อสามารถเคลื่อนที่ได้ สิ่งที่คุณต้องทำคือแตะก้านไฟเลี้ยวสำหรับ ID.5 เพื่อเปลี่ยนเลนในลักษณะที่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ในจุดนี้ VW ยังไม่อยู่ในระดับของ Mercedes แต่ระบบช่วยเหลือในการขับขี่ได้รับการจัดการที่ดีเพียงพอที่เราตกลงที่จะไว้วางใจรถในสถานการณ์ประเภทนี้

เอกราชก้าวหน้าชัดเจน

ความเป็นอิสระของ ID.4 ทำให้เราค่อนข้างไม่พอใจในระหว่างการทดสอบในเดือนพฤษภาคม 2021 อย่างน้อยก็มีเหตุผลที่จะหวังว่าจะมีการปรับปรุงในเวอร์ชันที่มีความคล่องตัวมากขึ้น ข้อดีของเวอร์ชันคูเป้นี้เหนือ SUV แบบคลาสสิกอยู่ที่ประการแรกในเรื่องแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น แน่นอนว่าค่าสัมประสิทธิ์การลากไม่ค่อยดีนักในรถสปอร์ต (Cd 0.26 เทียบกับ 0.27 สำหรับ ID.4) แต่จะช่วยประหยัดการขับขี่ได้ประมาณ 10 กิโลเมตรด้วยปัจจัยนี้เพียงอย่างเดียว

เกณฑ์อื่น ๆ ที่นำมาพิจารณาและอนุญาตให้ ID.5 แสดงการใช้งานที่ดีขึ้นมากนั้นคือซอฟต์แวร์เป็นหลัก แน่นอนว่าเช่นเดียวกับระบบสาระบันเทิงเวอร์ชัน 3.0 ของซอฟต์แวร์จาก Volkswagen ยังส่งผลใหญ่ต่อการจัดการแบตเตอรี่อีกด้วย ในความเป็นจริงตัวเลขมีความชัดเจน ในกรณีที่ ID.4 มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 20 kWh/100 กม. ในวงจรรวม โดยมีจุดสูงสุดเกิน 27 kWh/100 บนมอเตอร์เวย์ ผลลัพธ์ของ ID.5 จะดีกว่ามาก บนเส้นทางทดสอบ 179 กม. ของเรา ปริมาณการใช้เฉลี่ยอยู่ที่ 17.8 kWh/100 กม. ซึ่งมีค่าใกล้เคียงกับที่เราได้รับจากลูกพี่ลูกน้องQ4 e-tron Sportback จาก Audi- โดยพื้นฐานแล้ว แม้ว่าขับขี่ด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่ 130 กม./ชม. ก็ควรจะเป็นไปได้ที่จะขับได้เองเกิน 300 กม. ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งทำให้ ID.5 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถเดินทางได้ ข่าวดีก็คือว่าเจ้าของ ID.4 ควรได้รับประโยชน์จากซอฟต์แวร์ Volkswagen เวอร์ชัน 3.0 นี้ สำหรับพวกเขาแล้ว การอัปเดตที่รอคอยมานานน่าจะมาถึงก่อนสิ้นปีนี้
สำหรับการชาร์จไฟ ID.5 พอใจกับค่าเฉลี่ย ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ด้วยกำลังสูงสุด 150 kW สำหรับเวอร์ชัน GTX ของการทดสอบของเรา รุ่นเริ่มต้นจำกัดอยู่ที่ 135 กิโลวัตต์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การชาร์จจาก 0 ถึง 80% จะใช้เวลาประมาณ 30 นาที

ID.5 มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

ID.5 มีให้เลือกใช้งาน 3 ระดับ โดยทุกระดับมาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาด 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง สิ่งที่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดคือกำลังของเครื่องยนต์และออปชั่นบางตัว รุ่น Pro ประกอบด้วยหน่วย 174 แรงม้า, Pro Performance มีเครื่องยนต์ 204 แรงม้า และ GTX ซึ่งเป็นเวอร์ชันทดสอบของเรา ดันตัวเลื่อนได้สูงสุดถึง 299 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์นี้และแรงบิดมหาศาลที่ 460 นิวตันเมตร ID.5 จะแสดงสมรรถนะที่จริงจังด้วยอัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.3 วินาที และในความเป็นจริง?

แน่นอนว่าการเร่งความเร็วของ Volkswagen coupe นั้นทำให้ดีอกดีใจ เช่นเดียวกับการเร่งความเร็ว แต่สำหรับทุกสิ่งที่ดูเหมือนจะยากที่จะอธิบายว่ามันเป็นแบบสปอร์ต ผู้ที่พิถีพิถันจะบอกว่าหากไม่มีเสียงเครื่องยนต์ แต่ไม่เพียงเท่านั้น ความจริงก็คือ แม้จะมีความสามารถแบบไดนามิก แต่การควบคุมของ ID.5 ก็มีความราบรื่น การบังคับเลี้ยว การปรับโช้คอัพ ซึ่งเน้นความสะดวกสบายมากกว่า และน้ำหนักของรถที่สัมผัสได้เมื่อเข้าโค้ง ก่อให้เกิดภาพรวมที่ค่อนข้างงุ่มง่าม ซึ่งตรงกันข้ามกับเอกสารทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม มันแย่ขนาดนั้นเลยเหรอ? ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงโดยเฉพาะสำหรับรถ SUV และขนาดของตัวรถไม่เอื้ออำนวยต่อการขับขี่ที่คล่องตัวในทุกกรณี ในท้ายที่สุด ID.5 ประสบความสำเร็จในการประนีประนอมที่น่าสนใจ: มีความยืดหยุ่นและน่าพึงพอใจในการขับขี่ในเมือง รู้วิธีแสดงฟันของตัวเองเมื่อออกจากทางด่วนหรือบนเลนเร่งความเร็ว ในทางกลับกันเมื่อเข้าใกล้ถนนแผนกที่คดเคี้ยวจะเป็นการดีกว่าที่จะระงับความปรารถนาของคุณ

ID.5 วางตำแหน่งตัวเองเทียบกับ ID.4 และลูกพี่ลูกน้องจากกลุ่ม VW อย่างไร

ราคา ID.5 เริ่มต้นที่ 52,550 ยูโร (ไม่รวมโบนัส) ด้วยอุปกรณ์ที่เทียบเท่า จะสูงกว่า ID.4 เกือบ 4,000 ยูโร ดูเหมือนว่าราคาจะต่างกันมากเมื่อพิจารณาถึงความแตกต่าง ช่วงราคาเดียวกันนี้พบได้ในเวอร์ชัน GTX ของการทดสอบของเรา เทียบกับราคาที่เทียบเท่าใน ID.4 แม้จะเปรียบเทียบกับลูกพี่ลูกน้องที่อยู่ไม่ไกลนักก็ตามสโกด้าและ Audi ราคาของ Volkswagen coupe ดูสูงเป็นพิเศษ เป็นการเปรียบเทียบกับ Q4 e-tron Sportback ที่น่าประหลาดใจที่สุด แบรนด์ที่มีวงแหวนทั้งสี่วงทำให้รถ SUV แบบคูเป้กลายเป็นระดับเริ่มต้นของแค็ตตาล็อกระบบไฟฟ้า โดย Volkswagen ได้เลือกที่จะทำให้ ID.5 เป็นเรือธงทางเทคโนโลยี แน่นอนว่าระดับของอุปกรณ์นั้นแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต และราคาของตัวเลือกต่างๆ โดยเฉพาะที่ Audi สามารถเปลี่ยนระดับได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งค่อนข้างเร็ว นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ากลยุทธ์กลุ่มไม่มีอะไรสอดคล้องกัน แต่ยังเป็นทางเลือกที่เสนอให้กับผู้บริโภคซึ่งดูซับซ้อนเป็นพิเศษ

คำตัดสินของศาล

แม้จะมีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตที่มั่นใจ แต่ ID.5 ก็เป็นรถ SUV สำหรับครอบครัวที่ทรงพลัง ความเพลิดเพลินในการขับขี่ ความสามารถในการอยู่อาศัย อุปกรณ์ช่วยการขับขี่ที่ล้ำสมัย... ทุกสิ่งทุกอย่างทำขึ้นเพื่อรักษาความสะดวกสบายของผู้ใช้ ประสิทธิภาพจึงไม่ใช่ความเชื่อของ SUV คันนี้ที่ต้องการมุ่งเน้นไปที่ความเป็นอิสระที่ดีกว่ารุ่นก่อนและบนสภาพแวดล้อมซอฟต์แวร์ที่มีความก้าวหน้าอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ID.5 เรียกเก็บเงินในราคาที่สูงสำหรับข้อดีเหล่านี้ เมื่อเทียบกับ ID.4 ในด้านหนึ่งซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังเปรียบเทียบกับอัตตาที่เปลี่ยนแปลงไปจากกลุ่ม VW อีกด้วย ในทางกลับกันด้วยความเคารพซึ่งความแตกต่างไม่ชัดเจนนัก สไตล์ที่ประสบความสำเร็จและตัวเลือกที่คิดมาอย่างดีจะเพียงพอที่จะช่วยคุณได้หรือไม่?

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-