ระบบสมาร์ท Bosch มีผู้มาใหม่บางคน เครื่องยนต์ CX Performance รุ่นใหม่รุ่นใหม่รุ่นมืออาชีพของ ABS และแม้แต่ระบบความเร็วอัตโนมัติคือ Eshift เราลองพวกเขาทั้งหมด
สุดสัปดาห์ที่ผ่านมาจบลงด้วย Le Roc d'Azur ซึ่งเป็นเหตุการณ์สำคัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบจักรยานและโอกาสที่สมบูรณ์แบบสำหรับ Bosch ที่จะปล่อยเครื่องยนต์รุ่นล่าสุดของ Premium Engine คือ Line CX Performance เราอยู่ที่นั่นและเราสามารถลองเครื่องยนต์สุดท้ายที่ไม่ได้อยู่บนจักรยาน แต่ใน VTTAE ที่แตกต่างกันสามแบบ นอกจากนี้เรายังใช้โอกาสในการค้นพบการอัปเดตระบบ ABS ของแบรนด์เยอรมันรวมถึงความแปลกใหม่ที่ทะเยอทะยานที่สุด: ระบบ e-shift ย้อนกลับไปในสามริ้วรอยที่เต็มไปด้วยบทเรียน
Bosch Performance Line CX ของรุ่นที่ 5
ถึงพระเจ้าทุกคนให้เกียรติ ที่Performance Line CXได้รับการยอมรับว่าเป็นเอ็นจิ้น VAE ที่ดีที่สุดในตลาด ส่วนใหญ่จะช่วยให้ Vaes ระดับสูง, ปั่นจักรยานภูเขาไฟฟ้าและจักรยานขนส่งสินค้าบางแห่งที่กำลังมองหาพลังงาน เปิดตัวเมื่อไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเมื่อวันที่ 30 กันยายนที่แน่นอนรุ่นที่ห้าของ CX ไม่ได้เปลี่ยนสูตรอย่างรุนแรง: พลังสูงสุดหรือแรงบิดสูงสุดยังคงเหมือนกันตามลำดับ 600 W และ 85 nm และเครื่องยนต์ได้พัฒนาขึ้น ความลึก.
การดัดแปลงครั้งแรกเกี่ยวข้องกับเทมเพลตของมันขนาดกะทัดรัดเล็กน้อย แต่ยังเบากว่า 100 กรัม มันพอดีกับเฟรมได้ง่ายขึ้นเนื่องจากต้องการเพียงสองจุดแก้ไขเทียบกับสามก่อน ยิ่งไปกว่านั้นในหนึ่งในจักรยานที่เราได้ทดสอบแล้วเกมหนวดผู้ผลิตฝรั่งเศสได้นำด้านการเน้นการออกแบบเครื่องยนต์โดยไม่ซ่อนมันไว้ในเฟรม
แต่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการแสดง Line CX ใหม่นั้นอยู่ที่อื่นพวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้ไม่ใช่ตาเปล่า พวกเขารู้สึกเมื่อเราได้รับ vae ว่าเราเริ่มเหยียบและเอื้อมมือออกไป และการสังเกตครั้งแรกอย่างแม่นยำคือเครื่องยนต์ที่เงียบกว่าอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะในโหมด "เทอร์โบ" ไม่มีการผิวปากอีกต่อไปที่มาพร้อมกับจังหวะเหยียบในการปีนขึ้นไปหรือทันทีที่เครื่องยนต์ถูกใช้มากกว่าปกติเสียงที่เกิดจากเส้นประสิทธิภาพ CX ลดลงอย่างมาก
ในการควบคุมยังมีโหมดเทอร์โบที่มีความก้าวร้าวน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงมันยังคงเป็นไปได้ที่จะปรับความช่วยเหลือของแต่ละโหมดในแอปพลิเคชันการไหลเพื่อให้มีการเพิ่มประสิทธิภาพและการปรับให้เหมาะสมในระดับเพิ่มเติม ไม่ว่าจะเป็นการทดสอบ Santa Cruz Vala หรือในเกมหนวดมันเป็นโหมดอัตโนมัติที่ทำให้เราประหลาดใจมากที่สุด การพัฒนาไม่สามารถมองเห็นได้เช่นกันเนื่องจากเป็นการเปลี่ยนแปลงของฮาร์ดแวร์ด้วยเซ็นเซอร์จังหวะใหม่และ IMU ใหม่ (เซ็นเซอร์เฉื่อย) แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือการรับรู้และส่งผลให้ความช่วยเหลือเป็นธรรมชาติมากขึ้น ซึ่งจะลืมไปแล้ว
เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จักรยานทดสอบของเราได้รับการติดตั้งจอแสดงผลอุปกรณ์เสริมใหม่ทั้งหมด Purion 400 สิ่งนี้ไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ แต่มีข้อได้เปรียบเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน Purion 200: มันสัมผัสกับแรงกระแทกน้อยลงและ ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่จะได้รับการแตกหลังจากการล่มสลาย ในการปั่นจักรยานเสือภูเขานี่ไม่ใช่รายละเอียด ดังนั้นเราจึงมักจะแนะนำให้คุณชอบ Purion 400 ในการเลือกอุปกรณ์ของคุณ
Bosch ABS: โหมดมืออาชีพ ... สำหรับข้อดี
ในระหว่างการเดินทางไปยัง Roc d'Azur เรายังสามารถดูแลBosch Abs รุ่นใหม่และระบบการเปลี่ยนแปลงความเร็วอัตโนมัติของ Eshift
ครั้งแรกที่นำคุณสมบัติใหม่ ๆ เล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนที่ยอดเยี่ยมซึ่งช่วยชีวิตเราเมื่อปีที่แล้ว วิวัฒนาการของมันเกี่ยวข้องกับผู้ใช้ที่ต้องการมากที่สุดโดยเฉพาะผู้ที่มุ่งมั่นในการแข่งขัน มันเป็นโหมดเบรกใหม่ที่เรียกว่า "PRO" ซึ่งไม่สามารถป้องกันวงล้อได้อีกต่อไปก่อนที่จะปิดกั้น สำหรับอะไร? เพียงเพราะมันเป็นคำขอจากประชาชนผู้เชี่ยวชาญที่ต้องการความคล่องแคล่วในระดับนี้ในแง่ของการนำร่อง ก่อนหน้านั้นคุณสมบัตินี้มีให้เฉพาะความเร็วต่ำกว่า 6 กม./ชม. ไม่ว่าจะเป็นอย่างนั้น Bosch จะออกจากโหมด ABS, Pro หรือ Classic สำหรับผู้ใช้ที่ต้องเลือกที่เขาชอบในเมนูเฉพาะ
ESHIFT: สัญญาและความคืบหน้าบางอย่างที่จะทำ
ความแปลกใหม่ล่าสุดของระบบสมาร์ท Bosch ที่เราสามารถทดสอบระบบ ESHIFT นี่เป็นความแปลกใหม่ในภาษาเยอรมันซึ่งนำเสนอระบบการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัตินี้มีความสัมพันธ์กับเครื่องยนต์กับพันธมิตรไม่กี่ราย ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา Shimano และ TRP ได้ทำรายการที่ Rohloff เสร็จแล้ว สำหรับส่วนของเรามันเป็นระบบ TRP ที่เราสามารถลองได้
เช่นเดียวกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติจำนวนมากคำสัญญาของ Eshift นั้นง่าย: ปล่อยให้จักรยานทำและไม่ต้องจัดการเกียร์ที่อยู่อาศัยอีกต่อไป บนกระดาษมันมีแนวโน้มมาก แต่ในความเป็นจริงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปั่นจักรยานเสือภูเขามันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเล่นทริกเกอร์เป็นประจำและปรับให้เข้ากับความเร็วภูมิประเทศและระดับความสูง การเดิมพันของ Bosch ประกอบด้วยการเดิมพันในเซ็นเซอร์ความแม่นยำสูงเหล่านี้และเชื่อมโยงการส่งสัญญาณโดยตรงกับเครื่องยนต์เพื่อให้ความช่วยเหลือที่คำนึงถึงพารามิเตอร์เหล่านี้ในเวลาจริง อีกครั้งมีแนวโน้มมาก
ในความเป็นจริงแล้วล่ะ? เรานำการทดสอบไปสู่การทดสอบบนจักรยานเสือภูเขาที่สวยงามออกนอกบ้านประมาณ 35 กม. และระดับความสูง 900 เมตรเพียงพอที่จะชักชวนระบบอย่างสม่ำเสมอ นี่เป็นปฏิกิริยาที่ค่อนข้างตอบสนองในสถานการณ์ส่วนใหญ่และได้รับการผิดนัดในการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน โชคดีที่ Bosch อนุญาตให้นักบินกลับมาส่งมอบการส่งผ่านได้ตลอดเวลาโดยการรวมตัวเปลี่ยนเกียร์แม้จะมีทุกอย่าง หลังใช้รูปแบบของทริกเกอร์สองปุ่มและทำงานเช่นพาเลทขณะขับรถบนรถยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งเป็นไปได้ที่จะขึ้นหรือลงรายงานตามที่คุณต้องการและไปไกลกว่าโหมดรถยนต์ สิ่งนี้ทำให้สามารถแก้ไขความเชื่องช้าในการรายงานได้ แต่ดังนั้นจึงขอให้คุณสนใจในด้านการนำร่องนี้ ข้อเสียอื่น ๆ ที่เราเห็นคือเสียงที่เกิดจากระบบ เป็นเรื่องน่าละอายจริงๆที่ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และจบลงด้วยการได้ยินเฉพาะการส่งสัญญาณ แต่จากนั้นอีกครั้งคุณต้องจำไว้ว่ามันเป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างล่าสุดที่ Bosch และควรดำเนินการในการทำซ้ำในอนาคต ในระหว่างนี้ประสิทธิภาพที่สังเกตได้ใน Eshift ดูเหมือนจะน่าสนใจมากสำหรับเราและตัวเลือกของ Bosch สำหรับระบบที่เกี่ยวข้องมาก
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
