การทดสอบ BMW i7: เราดีกว่านั่งรถยนต์ไฟฟ้าราคา 150,000 ยูโรจริงหรือ?

ซีรีส์ 7 เป็นเรือธงของ BMW ซึ่งเป็นงานแสดงทางเทคโนโลยีมานานหลายปี i7 เป็นเวอร์ชันไฟฟ้า ซึ่งพิสูจน์ได้ด้วยตัวอย่างที่แบรนด์เยอรมันมุ่งมั่นที่จะก้าวไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า 100% i7 เป็นรถยนต์ที่มีความเหนือชั้นทั้งหมด ขนาดเหลือเชื่อ น้ำหนักเหลือเชื่อ หน้าจอ OLED ขนาด 31 นิ้วในห้องโดยสาร... ที่นี่หรูหราและเกินกำลังไปอีกระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม i7 ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความคาดหวังทั้งในแง่ของการขับขี่และความเป็นอิสระ รถลีมูซีนของ BMW เชิญให้เราขึ้นพวงมาลัย แต่ยังใช้ประโยชน์จากที่นั่งด้านหลังด้วย เราไม่ลังเลเลยแม้แต่วินาทีเดียว

เชี่ยวชาญ แตกแยก และเหนือสิ่งอื่นใดยุ่งยาก

BMW มีศิลปะในการรู้วิธีจุดไฟโดยใช้ภาพเพียงภาพเดียว แฟน ๆ ที่หลงใหลในแบรนด์มากที่สุดไม่ค่อยสนใจแนวโน้มของผู้ผลิตที่จะระเบิดขนาดโล่ กับl'i7, บีเอ็มดับเบิลยูได้มาถึงอีกระดับหนึ่งแล้ว ไม่ค่อยมียานพาหนะจากแบรนด์ที่ทำให้หมึกไหลมากขนาดนี้... ยกเว้นบางทีอาจเป็นซีรีส์ 7 รุ่นที่สี่ที่ออกในปี 2544 และล้อเลียนทุกวันตั้งแต่นั้นมา

นอกเหนือจากโล่ที่โดดเด่นเป็นพิเศษแล้ว สิ่งที่ i7 ถูกวิพากษ์วิจารณ์นั้นค่อนข้างขาดความประณีตและความสง่างาม การออกแบบขนาดใหญ่ของสัตว์ร้าย ขนาดที่น่าประทับใจ (ยาวมากกว่า 5.4 เมตร) น้ำหนักเพียงไม่ถึง 3 ตัน และระยะฐานล้อที่น่าทึ่ง (3.22 ม.) ทำให้มันเป็นรถขนาดยักษ์บนท้องถนน อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถวิพากษ์วิจารณ์ BMW ได้ว่าขาดความกล้าหรือไม่พยายามที่จะพัฒนาการออกแบบที่มีการประมวลผลโดยเฉพาะ นั่นคือรถลีมูซีนซึ่งต้องแกว่งไปมาระหว่างสองแนวคิดที่นิรนัยขัดแย้งกันโดยสิ้นเชิง: ความหรูหราและดุลยพินิจ

ยินดีต้อนรับบนเรือ

i7 เป็นรถยนต์หรูหราไร้ที่ติทั้งในด้านการตกแต่ง คุณภาพการผลิต และแม้กระทั่งระดับของวัสดุที่ใช้ เป็นเรื่องน่าทึ่ง แต่ก็ยากที่จะคาดหวังน้อยลงจากรถยนต์ที่ขายได้ในราคามากกว่า 150,000 ยูโร ดังนั้นเราจึงจะไม่จมอยู่กับแง่มุมนี้ สิ่งที่น่าทึ่งเมื่อคุณขึ้นรถ i7 นอกเหนือจากความหรูหราที่เห็นได้ชัดคือความจริงที่ว่ารถถูกแยกออกเป็นสองส่วนที่แตกต่างกันมาก แม้ว่าโดยรวมจะมีความสอดคล้องกัน แต่ด้านหลังและด้านหน้าของห้องโดยสารก็มีพื้นที่ที่แตกต่างกันสองแห่ง ด้านหน้าเชื่อมต่อรอบหน้าจอขนาดใหญ่สองจอ: 12.3 นิ้วสำหรับแผงหน้าปัด และ 14.9 นิ้วสำหรับระบบอินโฟเทนเมนต์ บางคนอาจจะชำระน้อยกว่ามาก ไม่ใช่ i7 ที่ซ่อนหน้าจอที่สวยงามและน่าประทับใจที่สุดไว้ที่ด้านหลัง

แท้จริงแล้ว การปรากฏของเส้นทแยงมุมขนาดมหึมาขนาด 31 นิ้วนี้เองที่ทำให้เบาะหลังมีบรรยากาศที่พิเศษราวกับห้องฉายภาพส่วนตัว แต่อยู่บนล้อ บนเพดานของ i7 มีหน้าจอ OLED ขนาดใหญ่ 8K ซึ่งกางออกตามความต้องการโดยใช้กลไกที่ออกแบบเอง ในช่วงเวลาที่แม่นยำนี้เองที่คุณตระหนักได้ว่า i7 เป็นรถที่เจ้าของถูกขับเคลื่อนมากกว่าที่เขาขับ ในความเป็นจริง คุณจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากความสะดวกสบายและอุปกรณ์ต่างๆ บนรถที่บริเวณด้านหลัง หน้าจอเจียมเนื้อเจียมตัวนี้,« หน้าจอโรงละคร »แน่นอนว่ามีให้เลือกเป็นออปชั่นในราคารวม 4,900 ยูโร

แม้จะมีทรัพยากรเหลือเฟือและความหลงใหลอันน่ารื่นรมย์ที่เกิดขึ้นจากการขึ้นๆ ลงๆ ของหน้าจอบนเพดาน ผู้สังเกตการณ์ที่ใส่ใจต่อเทคโนโลยีใหม่ ๆ อาจเสียใจกับตัวเลือกบางอย่างของผู้ผลิตเท่านั้น ของระบบปฏิบัติการที่จะเริ่มต้นด้วยไฟทีวี d'Amazonมันเป็นของขวัญที่ดีที่สุดที่จะมอบให้กับคนที่ลงทุนเช่นนั้นหรือไม่? คุณภาพของอินเทอร์เฟซและที่เก็บแอปพลิเคชันแม้แต่น้อยก็ไม่สามารถพิสูจน์ตัวเลือกดังกล่าวได้

ว่าจะโต้ตอบกับหน้าจอนี้อย่างไร? ไม่จำเป็นต้องมองหารีโมทคอนโทรล ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยใช้หน้าจอสัมผัสสองจอที่รวมเข้ากับประตูทั้งสองด้าน ขอย้ำอีกครั้ง เมื่อมองผ่านตา มันประสบความสำเร็จมาก แต่ในการใช้งาน กลับน่าเชื่อน้อยลง การนำทางเมนูค่อนข้างขาดความเป็นธรรมชาติและการตอบสนอง แต่เมื่อเกินขีด จำกัด เหล่านี้แล้วคุณจะสามารถชื่นชมมุมมองของหน้าจอดังกล่าวเท่านั้นความจริงในการค้นหาบัญชี Netflix หรือ Prime Video ของคุณที่นั่น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ของคุณผ่าน HDMI ดังนั้นไม่ว่าจะในขณะขับรถหรืออยู่กับที่ขณะชาร์จแบตเตอรี่ i7 ก็สามารถกลายเป็นพื้นที่ทำงานหรือพักผ่อนที่ไม่มีใครเทียบได้ตามต้องการ

เพราะนอกจากภาพแล้ว BMW ยังรู้วิธีการทำงานของเสียงอีกด้วย ห้องโดยสารซ่อนลำโพงไม่น้อยกว่า 39 ตัวด้วยกำลังเกือบ 2,000 วัตต์ ระบบเสียงจาก Bower & Wilkins ที่รู้วิธีทำให้น่าเชื่อถือเมื่อคุณเพิ่มระดับเสียง

BMW i7 บนท้องถนน: 3 ตันและไม่มีคอมเพล็กซ์?

ด้วยน้ำหนัก 2,715 ตัน ปัจจุบัน BMW i7 เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่หนักที่สุดที่สามารถขับขี่ได้ด้วยใบอนุญาต B บนกระดาษ น้ำหนัก ขนาด... พูดสั้นๆ คือสัญญาณเตือนเกี่ยวกับพฤติกรรมของมัน ถนน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่การหมุนวงล้อครั้งแรก ความสงสัยทั้งหมดก็หายไปอย่างแน่นอน i7 คือสิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบเรียกว่า "พรมบิน" ในศัพท์เฉพาะ ไม่ว่าถนนจะเป็นอย่างไรก็ไม่มีอะไรเคลื่อนไหวราวกับว่ารถกำลังลอยอยู่บนยางมะตอย อันที่จริงการทำงานของระบบกันสะเทือน (แบบควบคุมและแบบนิวแมติก) ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบแอคทีฟ (และแบบอิเล็กทรอนิกส์) ทำให้ i7 สามารถกรองความขรุขระเล็กน้อยบนท้องถนนได้ ความสบายระดับนี้ง่ายมาก เราไม่เคยสัมผัสมาก่อนในการทดสอบครั้งก่อน

แต่สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นก็คือการมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายไม่ได้หยุด i7 จากการเป็นสัตว์ประหลาดบนท้องถนน ทันทีที่คุณเร่งความเร็ว เสียงก็จะดังขึ้น อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 4.7 วินาที ใครบอกว่า i7 หนักเกินไป? แรงบิด 745 นิวตันเมตรมีผลอย่างแน่นอน และเมื่อผสมผสานกับความรู้สึกของการลื่นไถลบนยางมะตอยที่รุ่นเรือธงของ BMW มอบให้ ทำให้เกิดการผสมผสานที่น่าอัศจรรย์ระหว่างความสนุกสนานในการขับขี่และความสะดวกสบาย เหนือสิ่งอื่นใดได้รับการออกแบบเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง i7 ไม่ลืมว่าบางครั้งรุ่นหลังอาจต้องการล้อ... และคุ้มค่ากับเงินที่เสียไป

สุดท้ายนี้ เราทำได้เพียงยินดีกับทางเลือกของ BMW ที่จะยอมรับการเปลี่ยนแปลงด้วยระบบไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะเห็นได้ในส่วนเครื่องเสียงเครื่องยนต์ แน่นอนว่าในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นพยายามอย่างไร้ผลที่จะสร้างเสียงเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่ ชาวเยอรมันตกลงที่จะเปลี่ยนหน้าของเครื่องยนต์ V12 จากยุค 90 และบทสวดที่ "ไพเราะ" ของมันเพื่อให้เสียงเครื่องยนต์เสมือนจริง เทียมขึ้นอย่างแน่นอน แต่ก็ถือว่ามากกว่าเช่นกัน . เพลงประกอบของ Hans Zimmer เปิดใช้งานทุกครั้งที่เร่งความเร็ว และถึงแม้ว่ามันจะให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ใน X-Wing มากกว่าในรถเก๋ง เราก็ชอบมัน

เอกราช: ใครพูดถึงประสิทธิภาพ?

ในแง่ของความเป็นอิสระ BMW ยังทำได้ไม่ดีนัก เพื่อให้ได้ระยะทางไกลที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว ผู้ผลิตจึงเลือกใช้วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ นั่นคือการเพิ่มขนาดของแบตเตอรี่ เนื่องจากขนาดและน้ำหนักไม่ได้เป็นปัญหาสำหรับแชสซีนี้ ผู้ผลิตจึงเลือกใช้ชุดขับเคลื่อนขนาด 101.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งตามทฤษฎีแล้วสามารถวิ่งได้อิสระมากกว่า 600 กม.
โดยสรุปแล้ว ผู้ผลิตได้ประกาศการใช้ WLTP ที่ 19.6 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. ซึ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดของเครื่องจักรแล้ว ถือว่าถือว่าทำได้สำเร็จ
ความเป็นจริงของการทดลองของเราแตกต่างออกไปเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ อุณหภูมิที่ค่อนข้างเย็นไม่อนุญาตให้เราวัดความจุเฉลี่ยของ i7 ได้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตามอาจกล่าวได้ว่าค่าที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นใจกว้างที่จะพูดน้อยที่สุด การบริโภคบนทางหลวงเกิน 25 kWh/100 กม. ในวงจรรวม การขับขี่อย่างนุ่มนวลสามารถลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 21/22 kWh/100 กม. จำเป็นต้องทำการทดสอบที่สมบูรณ์กว่านี้หากเราต้องการทราบข้อมูลเชิงลึกอย่างแท้จริงเกี่ยวกับความเป็นอิสระของ i7

อย่างไรก็ตาม การเลือกแบตเตอรี่ขนาดมหึมานี้ควรปกป้องแม้แต่นักบินที่ละโมบที่สุดจากเหตุประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ จริงๆ แล้ว แม้จะกินไฟ 30 kWh/100 กม. แต่ชุดใหญ่ของ i7 ยังวิ่งได้ 300 กม. ค่านี้เอง (โดยพลการ) ซึ่งเป็นตัวกำหนดยานพาหนะไฟฟ้าที่สามารถเดินทางไกลจากผู้อื่นได้ และหาก i7 ไม่มีความเฉียบแหลมในด้านนี้ ก็ยังบรรลุเป้าหมายได้

ในส่วนของการชาร์จนั้นก็เรียบร้อยมากเช่นกัน BMW ไม่ได้ใช้มูลค่าเป็นประวัติการณ์และไม่สามารถแข่งขันกับ Hyundai Ioniq 6 หรือ Kia EV6 บนเทอร์มินัล Ionity ได้ ในทางกลับกัน กำลังชาร์จสูงสุด 195 กิโลวัตต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการกักเก็บประจุที่สูงเป็นเวลานานเพียงพอ จะทำให้รถมีประสิทธิภาพมากในการเดินทางไกล สุดท้ายนี้ เพื่อที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการชาร์จด้วยค่าที่สูง BMW จะไม่ละทิ้งโอกาสใดๆ ด้วยการติดตั้ง i7 ด้วยระบบปรับสภาพแบตเตอรี่แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติเมื่อมีการเปิดตัววางแผนระบบนำทาง

อย่างไรก็ตาม หากเราต้องชี้ให้เห็นจุดอ่อนในแง่ของความเป็นอิสระ นั่นก็คือระบบออนบอร์ดของรถ อันที่จริงบนหน้าจอเครื่องมือวัด i7 ไม่ได้ให้ค่าที่ชัดเจนของความเป็นอิสระที่เหลืออยู่ BMW ต้องการระบุช่วงของค่าระหว่างความเป็นอิสระขั้นต่ำที่เป็นไปได้โดยพิจารณาจากประจุแบตเตอรี่ในปัจจุบันและระยะทางสูงสุดที่สามารถครอบคลุมได้ หากวิธีการนี้น่าสนใจ ผลลัพธ์มีแนวโน้มที่จะทำให้ข้อมูลสับสน โดยคนขับไม่รู้ว่าจะเต้นด้วยเท้าไหน
โดยทั่วไปแล้ว นี่คือสิ่งที่อาจถูกวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับระบบออนบอร์ดทั้งหมดของยานพาหนะ BMW ทุ่มเทอย่างมากในการปรับแต่งห้องโดยสารที่เป็นไปได้ และยังทำให้ผู้โดยสารสามารถปรับแต่งได้ตามต้องการอีกด้วย แต่ถ้าคุณพยายามมากเกินไป อินเทอร์เฟซของ i7 จะยุ่งและซับซ้อนเกินไปในการใช้งาน

คำตัดสินของศาล

i7 คือความสำเร็จทางเทคโนโลยีและทางกายภาพอย่างแท้จริง Mercedes ตั้งมาตรฐานไว้สูงมากด้วย EQS? ไม่มีปัญหาสำหรับ BMW ซึ่งทำได้ดีกว่าเกือบทุกจุด คุณภาพการตกแต่ง ความสะดวกสบายบนกระดาน และพฤติกรรมบนท้องถนนเป็นข้อดีของแบรนด์มิวนิก ดาวฤกษ์ยังคงมีเอกราชที่ดีขึ้นและกไฮเปอร์สกรีนซึ่งเกิดประโยชน์…โดยเฉพาะคนขับ นี่คือจุดแข็งของ i7 ด้วยรถซีดานไฟฟ้าขนาดใหญ่ BMW จึงสามารถนำเสนอรถยนต์หรูหราที่น่าพึงพอใจที่สุดคันหนึ่งและการขนส่งที่สะดวกสบายที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการเลือกพันธมิตรด้านซอฟต์แวร์ให้ดีขึ้นเพื่อเข้าใกล้ความไร้ที่ติ อย่างไรก็ตาม i7 เติมเต็มบทบาทที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสมบูรณ์แบบ นั่นคือการแสดงเทคโนโลยีของแบรนด์ เนื่องจากราคามากกว่า 151,800 ยูโร จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่อัญมณีใหม่ของ BMW จะโดดเด่นในการจัดอันดับผู้ขายดีที่สุด

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-