ด้วยราคาบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ จักรยานไฟฟ้าคันนี้จึงใช้งบประมาณเพียงไม่กี่เอื้อม อย่างไรก็ตาม มันปรับราคาให้เหมาะสมด้วยสมรรถนะและความรู้สึกที่เราแทบจะไม่เคยรู้สึกมาก่อนเมื่อขี่มอเตอร์ไซค์
มีมอเตอร์ไซค์บางคันที่บางครั้งยากต่อการวิพากษ์วิจารณ์ แน่นอนว่าจักรยาน Trek คันนี้ก็เป็นหนึ่งในนั้น เพื่ออะไร? ค่อนข้างง่ายเพราะแบรนด์ Waterloo (วิสคอนซิน) ออกแบบ Domane+ SLR 6 AXS นี้โดยมีแนวคิดเดียวในใจ: ความเป็นเลิศ และเธอก็ทำสำเร็จ หมดคำถามเรื่องราคาไปเลย แน่นอนว่าราคาอยู่ที่ 9,100 ยูโร แทบจะไม่มีใครสามารถซื้อได้นอกจากผู้มีสิทธิพิเศษเพียงไม่กี่คนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้เสมอที่จะฝัน แต่เหนือสิ่งอื่นใด โมเดลนี้แสดงให้เห็นว่า VAE ในอนาคตจะเป็นอย่างไร เทคโนโลยีล้ำสมัยมักถูกนำมาใช้กับเครื่องจักรระดับไฮเอนด์เป็นครั้งแรกเสมอ
การติดต่อครั้งแรกกับ Domane+ เวอร์ชันนี้ก็ดีพอๆ กับการติดต่ออื่นๆ ด้วยกรอบที่แวววาว จึงสามารถประกาศสีได้ทันที: VAE นี้โพสท่าเหมือน Ferrari ตัวจริง งานพ่นสีเป็นสิ่งที่น่าชื่นชมและปกป้องเฟรมคาร์บอน 800 Series OCLV ซึ่งเป็นวัสดุระดับไฮเอนด์ที่สุดของผู้ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันช่วยให้คุณได้รับความต้านทานมากกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 30% ในขณะที่ประหยัดได้ไม่กี่สิบกรัม ส่วนประกอบที่เหลือมีเนื้อหาเหมือนกันเนื่องจากเป็นคาร์บอนทั้งหมด: ล้อ Bontrager Aeolus Pro 3, แฮนด์รถ Bontrager Pro IsoCore VR-SF และชุดขาจาน Praxis ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำหนักที่น่าทึ่งอย่างเห็นได้ชัดสำหรับ e-bike: 12.6 กก.!
ส่วนประกอบให้เข้ากัน
การส่งผ่าน SRAM ที่เลือกนั้นขึ้นอยู่กับงาน: ใบจาน X-SYNC, คาสเซ็ต XG-1251 10-44, สับจานหลัง Rival XPLR eTap AXS เพื่อให้สอดคล้องกับการใช้งานที่หลากหลาย Trek จึงเลือกใช้ใบจานเดี่ยวที่นี่ เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และสามารถควบคุมได้ผ่านแอปพลิเคชัน SRAM AXS แบบดั้งเดิม ตั้งแต่การกำหนดค่าส่วนควบคุมไปจนถึงพารามิเตอร์การส่งกำลัง (เช่น การแตะสองครั้งที่ทริกเกอร์เพื่อปล่อยเกียร์หลายตัวพร้อมกัน) ไม่มีอะไรใหม่ภายใต้ดวงอาทิตย์ที่นี่ แต่เรายังคงชื่นชมการถ่ายทอดความลื่นไหลและความแม่นยำที่เป็นแบบอย่างเช่นนี้
เราสามารถทำได้ค่อนข้างมากด้วยชุดประกอบนี้สำหรับจักรยานกล้ามเนื้อ แต่ Trek ยังเพิ่มเครื่องยนต์ HPR50 จาก TQ ผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันอีกด้วย ขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษและวางไว้ที่กะโหลกด้านล่าง สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมเล็กๆ นี้ใช้งานได้ด้วยการส่งผ่าน "ตัวคูณฮาร์มอนิกแบบวงแหวนพิน" เบื้องหลังชื่อนี้จริงๆ แล้วมีระบบที่ซ่อนอยู่ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนเกียร์และทำได้โดยไม่ต้องใช้สายพาน นอกจากความกะทัดรัดแล้ว ข้อดีอีกประการหนึ่งคือเห็นได้ชัดว่ามีน้ำหนักเพียง 1.85 กก. เมื่อมอเตอร์ของ Bosch มีน้ำหนัก เช่น ประมาณ 3 กก. หากเราเพิ่มแบตเตอรี่ 1.8 กก. เข้าไป เราก็จะได้ชุดประกอบไฟฟ้าที่มีน้ำหนักเพียง 3.6 กก. ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการค้นหาข้อจำกัดด้านน้ำหนักของ Domane+ นี้
การกำหนดค่าที่ไปได้ทุกที่
แน่นอนว่าคุณลักษณะของมอเตอร์และแบตเตอรี่นั้นยังห่างไกลจากความทรงพลังเท่ากับคุณสมบัติของผู้ผลิตรายอื่นในเยอรมัน มอเตอร์ TQ ให้แรงบิดเพียง 50 นิวตันเมตร ด้วยกำลังสูงสุด 300 วัตต์ เมื่อ Bosch Performance Line มีแรงบิดถึง 75 นิวตันเมตร สูงสุดถึง 600 วัตต์ ในส่วนของแบตเตอรี่จะมี 'ปริมาณพลังงานเพียง 360 Wh เท่านั้น จาก 750 Wh ของ PowerTube ระดับไฮเอนด์ที่สุดของคู่แข่ง แต่อย่างที่เราจะได้เห็นกับจักรยานยนต์แบบนี้ เกณฑ์เหล่านี้ไม่ใช่สิ่งสำคัญ
ก่อนหน้านั้น จำเป็นต้องวิเคราะห์เรขาคณิตของ Domane+ นี้ก่อน อย่าพลาด แม้ว่ายางจะมีขนาด 40 มม. (และยังมีซุ้มล้อที่ปรับให้กว้างได้) โดยพื้นฐานแล้วเฟรมนี้ไม่ใช่จักรยานเสือหมอบ แต่เป็นรุ่นที่มีความทนทานซึ่งออกแบบมาเพื่อการขับขี่ระยะไกลบนท้องถนน ข้อมูลนี้อธิบายโดยเฉพาะการเลือกติดตั้งแฮนด์แบบไม่มี “แฟลร์” ส่วนหยดนั้นไม่ได้บานออก ดังนั้นคุณจึงสามารถวางตำแหน่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้มากกว่าการใช้แฮนด์แบบกรวดที่กว้างกว่า อย่างไรก็ตาม เราก็สามารถตระหนักได้ว่าเสถียรภาพยังคงอยู่แม้บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนที่ยากที่สุด ซึ่งก็จริงอยู่ ซึ่งช่วยได้ด้วยระบบช่วยเหลือทางไฟฟ้าที่ให้แรงผลักดันมากพอที่จะหลีกหนีสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายได้อย่างรวดเร็ว
การขับขี่ที่เร้าใจอย่างเต็มที่
ตัวเลขตัวหนึ่งจะบอกได้มากกว่าตัวที่เหลือทั้งหมด ในสภาวะเดียวกันบนทางลาดที่มีไขมันมากเป็นพิเศษของ Bois de Vincennes เราแทบจะไม่สามารถเร่งความเร็วเกินค่าเฉลี่ย 15 กม./ชม. ได้ด้วย Muscle Bike ที่มีโครงสร้างที่ใกล้เคียงกัน ด้วย Domane+ เราสามารถไปถึงขีดจำกัด 25 กม./ชม. ของระบบช่วยเหลือด้วยไฟฟ้าโดยไม่มีปัญหาใดๆ และยังทำได้เกินขีดจำกัดเป็นประจำอีกด้วย เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำอะไรให้ดีขึ้นในแง่ของความรู้สึก เราแค่รู้สึกประทับใจที่ได้บินไปบนภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวยนี้ ชื่นใจอย่างแน่นอน
ตัวอย่างนี้ยังเป็นตัวแทนของการใช้ความช่วยเหลืออีกด้วย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ข้อมูลจำเพาะของชุดประกอบมอเตอร์/แบตเตอรี่ดูเหมือนไม่ชัดเจนบนกระดาษ แต่ด้วยจักรยานที่มีน้ำหนักเพียง 12 กก. จึงไม่จำเป็นต้องมีกำลังมากเกินไปเพื่อรองรับที่กล้ามเนื้อของผู้ขี่พัฒนาขึ้น บนแฟลต เป็นเรื่องง่ายมากที่จะเกินขีดจำกัดความเร็วช่วยเหลือ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ สิ่งนี้เห็นได้จากการทดสอบของเราบน Polygone de Vincennes ซึ่งท้ายที่สุดแล้วแรงกระตุ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยมักจะสูงกว่า 25 กม./ชม. ดังนั้นมันจะถูกใช้เป็นหลักเมื่อสตาร์ทอัพ เพื่อเป็นการต้อนรับให้กระโดดจากจุดหยุดอย่างรวดเร็ว
เครื่องยนต์นี้เล็กมากเหรอ?
บนภูมิประเทศที่ยากลำบากตามประสบการณ์ที่เราได้อธิบายไว้ข้างต้น สิ่งนี้กลายเป็นสิ่งจำเป็น สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วสตราโตสเฟียร์ที่เฟรมอนุญาตได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ดังนั้น จึงเพิ่มความรู้สึกด้วยประสบการณ์ที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยด้วยการใช้เครื่องจักรที่มีกล้ามเนื้อ (เว้นแต่ชื่อของคุณคือ Mathieu van der Poel หรือ Wout van Aert ). สิ่งเดียวกันสำหรับความแตกต่างของความสูงอย่างเห็นได้ชัดคือเครื่องยนต์ยังพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพมาก ดังที่เห็นได้จากความพยายามต่างๆ ของเราในการปีนขึ้นไปบนทางลาด 14% ซึ่งใช้นิ้วแตะจมูก หากเราเพิ่มความก้าวหน้าที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบของการให้ความช่วยเหลือ ไม่มีการกระตุก และความเงียบในการทำงานซึ่งไม่ทำให้การเดินทางในป่าเสียหาย เราจะได้ชื่นชมระบบ TQ ที่ติดตั้งบนจักรยานยนต์คันเดียวกันเท่านั้น
ในเงื่อนไขของการให้ความช่วยเหลือตรงต่อเวลาในที่สุด แบตเตอรี่ 360 Wh จึงดูไม่เล็กเลย ในการเดินทางบนถนนต่างๆ ของเราซึ่งประกอบด้วยเส้นทางและถนนที่เต็มไปด้วยโคลน เราสามารถเดินทางได้เกินหกสิบกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาหากตั้งค่าความช่วยเหลือไว้สูงสุด ในโหมด Eco นั้น Trek จะประกาศระยะได้สูงสุดถึง 95 กิโลเมตร แต่จริงๆ แล้วทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับความแตกต่างของระดับความสูงและลักษณะของภูมิประเทศ เครื่องยนต์ยังมีการปรับแต่งสมรรถนะขั้นสูงอีกด้วย ด้วยแอปพลิเคชัน Trek Central คุณสามารถปรับแต่งคุณลักษณะของแต่ละโหมดทั้งสามโหมดได้อย่างละเอียด (Eco, Mid, High): กำลังสูงสุด ระดับความช่วยเหลือ และความเร็วทริกเกอร์ เพียงพอที่จะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของเครื่องยนต์ให้เป็นส่วนตัวได้อย่างสมบูรณ์และปรับให้เข้ากับการใช้งานให้ดีที่สุด
ปิดท้ายด้วยองค์ประกอบที่เราไม่เคยสงสัยมาก่อนขึ้นเครื่องนี้: ความสะดวกสบาย แน่นอนว่ายางหน้ากว้าง 40 มม. แต่ก็รองรับระบบ IsoSpeed เช่นกัน ช่วยให้สามารถแยกท่อเบาะนั่งออกจากเฟรมเพื่อให้งอในแนวตั้ง โดยไม่ต้องบิดเบือนคุณสมบัติความแข็งแกร่งของเฟรม เพียงพอที่จะดูดซับอันตรายจากรอยทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อโดยยังคงประสิทธิภาพโดยรวมไว้
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
