人行道实验室揭示了其新平台，旨在为城市交通经理提供对混乱和拥挤的街道的控制。
借助流动，城市将能够改善处理停车问题，交通拥堵和自动驾驶汽车无缝整合的处理。
流程背后的团队标签它是一个“运输协调平台”。它利用了汇总的匿名流量数据，并发送了有关瓶颈和交通滋扰的反馈。使用该平台的驾驶员获得有关交通拥堵甚至停车位的可用性的实时通知。
人行道实验室与美国运输部（DOT）合作并启动了智慧城市竞赛。在比赛中，无数的中型城市为赢得了4000万美元的联邦资金而战，这些资金注定要升级其运输基础设施。
根据DOT的说法，进入决赛的七个城市是：奥斯汀，哥伦布，丹佛，堪萨斯城，匹兹堡，波特兰和旧金山。比赛的第二阶段正如我们所说的那样，每个城市都从该机构获得了100,000美元的实施和展示他们的想法。最大的获胜者将于6月选出。
除融资外，Smart City的获胜者将受益于Sitewalk Labs的流动平台。
为了获取流量数据，可能会安装100个公共Wi-Fi集线器。纽约市已经实施的这样的设备和大苹果的居民可能会认出LinkNYC亭。
公共枢纽必须首先获得市议会的授权，但没有理由让当局不这样做。该公司提到该平台可以直接驾驶停车位，并实时调整过境路线或更改交通模式，面临道路拥堵的动态需求。
流程还将分析从第三方应用程序收到的数据，例如Waze和Google地图。这两个导航应用程序均由Google拥有，因此集成应该轻而易举。
人行道实验室的首席执行官Daniel Doctorfoff指出，该平台的范围是为用户实时提供“地面真相”。为此，必须收集，测量和解释一系列数据。
Doctoroff继续说，分析引擎将使城市绘制现有的流量并相应地调整优先级，无论我们是在谈论公共交通还是停车。
他说：“我们可能会随着时间的推移构建应用程序，其中一些可能是消费者应用程序。”
DOT秘书安东尼·福克斯（Anthony Foxx）对拥有智能手机应用程序的想法表示热情，以帮助普通公民解决共同的运输挑战。 Foxx提到，他认为代理机构与人行道实验室的合作伙伴关系中的潜力很大，尤其是关于过时的，低于标准的基础设施的城市。
福克斯说：“这本身会解决基础设施的赤字吗？不。” “这是否为我们提供了一些路线地图，以查看我们如何使用技术和创新来按照我们想要的方式降低移动性的成本？是的。”
人行道实验室确实提到，它着眼于开发和购买新技术，这些技术将迎合即将增加的自动驾驶汽车的增加。
流只是一个例子。
Doctoroff指出，让自动驾驶汽车安全运行之前的第一步是确切知道日常交通中常规汽车的情况。
