梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）表示，从2023年下半年开始，它将开始制造其在北美和欧洲著名的Sprinter货车的全电动版本。
在一份报告中边缘，欧洲使用的WLTP标准表明，梅赛德斯Esprinter可以在高速公路上高达248.5英里（400 km），而该市的311英里（500 km）可以归功于巨大的113kWh电池，该电池将容纳在Axel之间的地板下。该车辆尚未获得建议的零售价。
梅赛德斯的查尔斯顿，南卡罗来纳州的工厂将于今年晚些时候开始生产这辆货车，有可能获得7,500美元的EV税收抵免额的资格。该货车将在该公司的路德维格斯菲尔德（Ludwigsfelde）和德国的杜塞尔多夫（Düsseldorf）工厂中生产。
值得注意的是，该公司已承诺在2030年以后销售电动汽车。
市场竞争
近年来，汽车制造商主要忽略了广泛的消费电动车市场，而不是跨界，卡车和SUV市场。但是，这应该随着梅赛德斯Esprinter的首次亮相而改变，该梅赛德斯Esprinter将加入其他电动货车大众ID嗡嗡声和拉姆向手。
梅赛德斯Esprinter似乎适合交付工作，就像福特电子传输和BrightDrop Zevo。然而，可以将ESPRINTER转换为个人使用，使其非常适合想要遵循“ Van Life”趋势设定的人们。
梅赛德斯·奔驰Vans总裁Mathias Geisen表示，Esprinter是“有史以来最通用的梅赛德斯 - 奔驰埃文”。
梅赛德斯（Mercedes）的意图呼吁商业交付部门以外的市场，这是该部门更大的电池的存在进一步表明。
ESPRINTER的488立方英尺（13.8立方米）的货物容量比ID嗡嗡声更好，ID嗡嗡声仅具有138立方英尺（3.9立方米），对于想要使用货车进行包装交付的个人。
由于其优越的范围，ESPRINTER可能比竞争对手具有优势。
Brightdrop的Zevo刚刚建立了258英里的电动送货卡车最长旅程的记录，而福特的电子传输只能达到126英里。如果EPA在311英里以下的EPA评分，ESPRINTER将保持竞争力。
面包车规格
根据梅赛德斯的说法，该货车的软件可能会链接到基于云的“数字生态系统”，以实现空中升级。梅赛德斯的第一辆后轴电动货车，即Esprinter，将使用汽车制造商的Eats动力总成。该电动机具有100kW或150kW的峰值输出和400 newton米（或295磅 - 英尺）的扭矩。
ESPRINTER将用9.3kW内置充电器向AC和DC收费。使用115kW，在DC快速充电站中，它可以在42分钟内从10％到80％充电。
以前仅在梅赛德斯乘用车上使用的声音激活的MBUX技术将是信息娱乐系统中的标准配置。最新的软件结合了动态路线计划，以说明充电，流量和地理位置。
