船通常不应该飞。这实际上是在散发出速度的速度下漂浮了几厘米或更多的水面，但有趣的是，这不是一种新的创新。实际上，自1900年代初以来，水电技术就已经存在，这对某些人来说可能会令人惊讶。根据游艇世界，一艘液压船的第一次实例将于1906年找到，并由意大利工程师Enrico Forlanini创建。
直到瑞士公司Supramar于1952年推出了PT10之前，氢油层概念才能使媒体发挥作用，该公司在20世纪初期对该技术的彻底研究都充分说明了。 Supramar后来将在其PT10上设计多种分支，而世界各地的Hydrofoil概念将以军事身份感兴趣，包括以自己的幌子XCH-4由William P. Carl设计。
该技术显然发现了几种成功途径，最著名的是在帆船和一般划船方面，但在渡轮和乘客船上最受欢迎。在全球各地，许多渡轮都利用氢化装置使内城旅行更加舒适，更快。此类服务包括遍布多瑙河的Vokshods，允许乘客和福尔奇亚·阿卜杜勒·苏拉纳（Tulcea Abd Sulina），这是Yalova和Instanbul之间的水电服务，Yalova和Instanbul之间的水电服务是越南绿色的公司，该公司设置在Con Dao Island，Vung Tau和Ho Chi Minh City和Ho Chi Minh City之间，以及Plethora，以及Plethora的最多，以及在Russia周围的大部分，并在俄罗斯附近找到了它，并在俄罗斯周围都可以欣赏到它，并在俄罗斯岛上的COMEREN，该公司均可享受，它可以欣赏到它的需求。 Vokshod服务。
那么，尽管技术的背景故事漫长，但什么使坎德拉自己的水电材料概念如此特别？电气化。
坎德拉（Candela）成立于2014年，源于需要从特斯拉（Tesla）等人来解决环境问题的需求。古斯塔夫·哈斯尔斯科格（Gustav Hasselskog）看到了一个机会，可以消除传统汽油船所造成的过多成本和污染。鉴于与控制系统相关的硬件和软件的性质的五年研究和开发期，该公司将取得胜利，以实现其使命，因为坎德拉本身：“要比化石燃料竞争对手制作性能更好的电船。”
而公司的C-7事实证明，在2020年被证明是一种主要的喜悦，体现了该品牌的身份，并通过成为欧洲最畅销的电力船，为前进的道路铺平了前进的道路，更新和升级的C-8仅加入了Candela的知识。电力型船实际上刚进入全部生产2023年10月17日，已经让群众赞叹不已，与2023年的飞机一起飞回家年度欧洲摩托艇并与483英里在一天之内行驶。
当然，这并不是懒散的，我们在技术时报很幸运地测试了马里兰州安纳波利斯切萨皮克湾水域的船只。与2023年的安纳波利斯船展（Annapolis Boat Show）相比，Candela的C-8不仅仅是一场石头掷球，而且自己的C-8都充满了自己的能力。这艘船时尚的白色表面和令人难以置信的现代设计使其在群众中脱颖而出，尤其是当它的氢化装备像一些水上派对的技巧一样。
C-8周围环绕着一个完全碳纤维的主体，利用了69 kWh的电池组直接从Polestar 2中撕裂。它具有直流快速充电功能，正如人们所期望的那样，可以在45分钟内从零到100，与5.5小时的30 AMP充电相比，它的差异是创纪录的差异。
我们测试的C-8没有电池电池，而是一家不愿透露姓名的中国公司的电池。但是，未来的模型当然将配备Polestar选项。大部分板载软件都是专门针对Polestar电池量身定制的，因此使其成为最可行的选择，但是该公司确实指出，感兴趣的人尤其可以在C-8上尤其适合任何电池电池，但是电池的特殊定位以及其他后端软件支持是必需的。
这艘船以22节的速度为57海里的射程称赞，但可以达到27节的最高速度。可以以16节的速度激活液压升降功能，并将船向下降低C-8以保持18节。当储存水翼时，它们在仪表板两侧的空气中延伸约2.5至3英尺，并在大约10秒内部署。他们在适当的液压方面使用特殊的电动机进行部署和撤回，这总体上需要减少维护。
它的碳纤维体允许船舶巨大的功能，在体重部门和僵化中最为突出。即使是C-8的椅子也是由碳纤维制成的，可确保它可以使用无限制的电力运行。凭借其平坦的船体设计，C-8确实从侧面到另一侧都有一些岩石，但是当启用水翼时，它会更加稳定。没有太多的唤醒来测试，但是比替代船只更容易滚动。
风可能完全是另一个问题，尤其是当氢气层扩展时。如果风速高于10节甚至15节，我会开始有点焦虑，因为我的C-8在水面上出去。尽管在风方面可能没有任何安全预防措施，但它确实在水下有各种有用的组件，例如船长撞击岩石的指定断裂点，使水箱可以安全地向后折叠。
C-8配备了中央控制台和随附的应用程序。它甚至具有自己的SIM卡，因此始终连接到互联网。该应用程序允许船长控制各种功能，例如灯光，音乐和地图数据，而不是节流或转向。 Candela仍在努力为C-8提供额外的功能，例如AutoPilot，该功能确实在用户界面上具有物理按钮，但行不通。有第二个按钮，但是该公司不允许透露其功能是什么，因此我们必须拭目以待，看看那是什么。
在水上的体验本身非常神奇。许多其他划船者和路人，甚至在正在进行的船展中，也被C-8所吸引，最重要的是由于其氢化层。由于电动动力总成，即时扭矩令人震惊，使该船非常容易，立即停止并从一角钱开始。 C-8还配备了深度配置，因此船长击中任何水下障碍物的可能性较小。
就像水压一样，C-8的螺旋桨可以从水中抬起并从水中提出。它们附着在方向舵上，并允许船东轻松地通过舱口在存储的位置中访问。这对于维护来说是惊人的，因为它们不会因藻类和拖动而过于损害，并且会使冬季更加精简。
弓箭上的小屋也不特别。头部几乎没有脚步空间，我们参观的C-8小屋装满了一张床，对于潜在的买家来说，这可能绰绰有余。在床的中间还设有一个厕所，上面覆盖着缓冲面板，这是我以前从未见过的设计选择，但有关方面的厕所可以使用。
坎德拉（Candela）提供了三种主要选项的C-8：T-Top，Daycruiser和Hardtop。这些模型主要是针对各种气候制作的，T-Top适用于阳光，更热带地区，而硬顶显然更适合容易容易天气。所有Candela C-8车型的起价为395,000美元，感兴趣的人可以与Candela接触测试飞行在瑞士，法国，德国，奥地利和匈牙利的精选码头。
尽管C-8肯定是坎德拉（Candela）的辉煌壮举，这证明了其在电气化和水电技术方面的持续发展，但它并不是舰队中唯一的船只。我个人没有机会看到或骑行，但我无法就坎德拉最有趣的支持者之一讲话。如前所述，渡轮已被证明是水翼技术最突出的典范之一，Candela只会确保这将继续通过30个乘客的电力野兽创新创新P-12。
类似于其C-8对应物，P-12班车完全用碳纤维包裹，重约8,500千克。它在瑞典已经很好地使用了，在斯德哥尔摩和埃克罗之间运输通勤者，以每小时30公里的速度利用那些受欢迎的计算机引导的水箱。 P-12使用双C-Pod 50 kW的电动驱动器，该电动驱动器安装在水底的液体船尾，与位于水下的永久磁铁电机。
P-12可以完全改变通勤者。关于碳排放的话题，Candela拥有传统船只的能源消耗80％，并且同样是最快的电动乘客船。因此，通勤者不必在面对绿色的情况下牺牲自己的时间。 P-12不仅是为了彻底改变城市内城旅行而建立，而且还重新激发了世界各地城市的清洁度。
作为一个在纽约市周围生活和工作的人，我欢迎任何可以解决此处令人讨厌且经常有毒的空气。 P-12似乎是一个不费吹灰之力的人，代替了航天飞机前往新泽西州的当前柴油渡轮。我已经看到了P-12的插头涂漆，从过去的一年中恢复了长期被遗忘的洋基快船队。
综上所述，应该从根本上清楚地清楚地清楚地彻底彻底和有远见的烛台在公开海电气化方面已经有多彻底。这不仅是开创性的水电概念，而且最重要的是与电动容器和复杂计算配对时。下一个公司将掌握其知识的地方，但是毫无疑问，坎德拉船只不会尽快接管海洋，重新激发我们在以最复杂，最审美的方式来解决污染的同时，以可能的方式进行污染。
