电动汽车根据乔治·华盛顿大学（GW）大学和国家可再生能源实验室的一项综合研究，（EV）所有者覆盖的里程比以汽油驱动的同行少了。
调查结果挑战了环境保护局（EPA）等监管机构之间的现有假设，该假设表示，电动汽车所有者的汽车与汽油车主大约相同的英里数，这促使对电动汽车采用的排放节省进行了重新评估。
电动汽车和汽油驱动的同行的里程差异
从2016年到2022年，分析了惊人的1,290万辆二手车和1,190万辆使用的SUV的里程表数据，该研究揭示了电池电动汽车（BEV）与汽油供电的对应物之间的行驶里程显着。
发现BEV汽车每年被驾驶近4,500英里。该研究强调了了解驾驶习惯如何影响EV所有权的环境影响的重要性。
GW工程管理与系统工程助理教授John Helveston强调了采用电动汽车的高级助手驾驶员的重要性，以最大程度的积极环境影响。
“人们经常认为购买电动汽车对环境有益，而且通常是，但是撞击规模的里程是有益的，”赫尔维斯顿在一份新闻声明中说。
他补充说：“我们的研究表明，当前一代的电动汽车所有者的使用不如燃气车。为了最大程度的影响，我们需要电动汽车方向后面的最高辅助驱动因素而不是低中液驱动器。”
研究指出，尽管电动汽车在其一生中的排放量通常较低，但实际的环境收益取决于它们的行驶距离。
用EV代替高中性汽油载体会导致大量排放量。此外，该研究与非tesla Bev相比，研究了特斯拉BEV的里程模式。
尽管特斯拉（Tesla）的突出性以及诸如扩展范围和建立良好的快速充电网络之类的功能，但发现特斯拉电动汽车（Tesla EVS）的驱动型小于常规汽油汽车，但比其他EV型号更大。
塑造排放标准
这些发现对制定塑造排放标准的政策制定者和监管机构有影响。该研究对电动汽车的驱动程度进行了挑战，这可能会导致降低排放的高估。
它强调了不仅理解谁采用电动汽车的人的重要性，还强调了它们如何将它们整合到日常工作中的重要性。讨论了影响电动汽车所有者驾驶习惯的因素，包括收费基础设施的潜在局限性，特别是对于长途旅行。
多车家庭的存在也可能有助于观察到的里程模式，因为所有者可能会在多辆车上分配其年度里程。
研究人员指出，虽然这不是研究的主要重点，但这些发现也对电网规划也有影响。广泛采用EV的预期电力消耗可能需要根据实际驾驶习惯进行调整。
此外，必须考虑与生产电池供电的电动汽车相关的排放，因为它们的前期排放量通常高于汽油汽车。
这项研究表明，这意味着如果电动汽车没有广泛驱动，则需要更长的时间来抵消这些排放。团队的发现是出版在《焦耳》中。
