本田首当其冲，随着该国加速向电动汽车（EV）未来的过渡，中国汽车景观的地震转变。
作为Nikkei的事情报道，这种影响促使本田做出了艰难的决定，最近宣布在中国的合资企业GAC Honda Automobile裁员900个工作岗位。
此举是在销售下降18.5％之后的，这标志着日本巨头在其主要市场之一中的动荡时期。
中国枢纽以大规模采用电动汽车
汽车行业正在见证地震偏移，尤其是在中国，即电动汽车以前所未有的速度发展。 GAC Honda的销售额在2023年的前10个月中总计约490,000辆，反映了这种过渡的鲜明现实。
到2035年，中国渴望进入全电动车市场，汽车制造商在很大程度上依赖传统的汽油动力汽车面临着艰苦的战斗。本田主要在中国提供汽油动力和插电式混合动力车型，他感受到了像中国电动汽车电动汽车（Byd）这样的竞争对手的热量。
行业参与者的类似举动
这种困境反映了中国其他日本汽车制造商面临的挑战。丰田汽车和三菱电动机也遇到了类似的挫折，目睹了削减生产和销售投资。
丰田最近在某些衰老线上停止了生产和三菱在此EV激增的情况下，在中国退出汽车生产的决定强调了更广泛的行业斗争。
同时，本田最近宣布了5000亿日元的巨额投资（34亿美元）在这十年中，在电动摩托车和拖把的生产中。
他们计划在2030年之前引入30台新电动型号，同时将电动机的成本削减50％。这种前瞻性的策略旨在适应不断发展的消费者偏好，并与转向电气化的全球趋势保持一致。
不断增长的电动摩托车市场
全球电动摩托车市场在2022年价值300亿美元，预计将见证出色的激增。专家预测，由于对燃料成本和气候变化的担忧，2023年至2030年之间的年增长率将近19％。
本田的大量投资和修订的销售目标，目的是到2030年建立了400万台单位，这表明他们的意图不仅要生存，而且在这种不断发展的景观中蓬勃发展。
但是，本田的过渡不是立即的。该公司计划在2027年左右建立专用的电动摩托车生产工厂之前，利用现有的内燃机模型来利用现有的基础设施。
此外，诸如提供在线销售以增强客户便利性的倡议表示本田对不断变化的消费者格局的承诺。
在其他新闻中
中国最大的电动汽车（EV）制造商Byd在11月达到了销售记录，并超过了日产。
这家电动汽车公司总部位于广东的深圳市，于11月售出了170,000多个EV单元，证明了其在快速增长的EV领域的出色表现。
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（照片：技术时报作家约翰·洛佩兹（John Lopez））
