FAA检查显示了波音737最大制造过程中的许多缺陷，促使该公司面对90天的最后通atum，以全面改革其质量保证程序，从而引发了对安全协议的担忧。
（照片：Jason Redmond/AFP通过Getty Images）
20020年6月29日，在华盛顿州波音球场的联邦航空管理局（FAA）测试飞行后，波音737 Max Jet登陆。
检查波音的737最高生产设施
波音面临着另一个公共关系危机，因为在前员工转变为惠斯利布尔约翰·巴内特（John Barnett）悲惨死亡之后，安全关注的问题是重新浮出水面。他的去世阐明了波音公司的持续质量控制问题，对航空航天巨头对安全标准的承诺产生了审查。
巴内特（Barnett）逝世后，联邦航空管理局（FAA）对波音737最高生产设施进行了为期六周的全面检查，揭示了令人不安的差异。
这项审查发生在一月份涉及阿拉斯加航空公司737 Max 9的一月份奇特事件的后果，那里有一个门板脱离了飞行员。
来自《纽约时报》建议通过波音及其主要供应商Spirit Aerosystems在制造过程中的潜在捷径，从而导致乘客的潜在安全危害。
审计发现了许多令人不安的发现，包括大量的不符合违规情况。在波音上进行的89次产品审核中，只有56个标准符合标准，33个未能遵守，导致了97个不合格的实例。
相似地，精神航空系统记录较差，他们的13个产品审核中只有6次通过，其余7次失败，引起了人们对其质量控制措施有效性的严重关注。
在精神检查期间，使用非常规方法观察到技术人员，例如用于检查门密封件和黎明洗碗皂的酒店钥匙卡作为润滑剂在门配置时。这些做法被FAA未经授权，因其模糊性和指示缺乏清晰度而受到批评。
但是，该问题超出了程序差异。美国联邦航空局（FAA）的调查发现，波音以前未通过与阿拉斯加航空事件涉及的相同门塞组件相关的审核。
波音和精神都因基本植物卫生的缺陷而被引用，包括工具管理不足。美国联邦航空局（FAA）的发现引起了人们对波音公司制造标准的严重关注，对整个航空部门带来了潜在的影响。
接下来是什么？
由于波音公司现在要求在90天的时间范围内大修其质量控制程序，因此对乘客中737个最大信任的恢复恢复的怀疑。
随着FAA的审计和正在进行的调查隐约可见，潜在的地震发生变化，波音的自我调节可能是过去的事。
预期对波音公司的制造实践，对质量控制协议的广泛修订以及罚款或法律影响的幽灵进行严格的监督。
美联社报道说，波音公司急忙解决程序失误，并承诺与偏离既定协议的员工合作。波音公司的商业飞机部总裁Stan Deal在向员工的备忘录中概述了该公司的最新纠正措施。
围绕巴内特（Barnett）过早灭亡的情况被怀疑笼罩着，促使人们猜测他的举报活动与波音的经常性安全危机之间可能存在联系。这个令人不安的问题为已经很可怕的困境增加了一个险恶的维度。
