日本和雪佛龙航运公司的Mitsui OSK Lines（MOL）是一项首要倡议，选择了一家LNG运营商来整合其新船上的风辅助系统Wind Challenger。
这种伙伴关系非常重要，因为根据现有协议将要建造的船只将是第一个配备了此类技术的LNG载体，并努力争取最佳水平的燃油效率和对环境的最小影响。
世界上第一个液化天然气运营商在Wind的帮助下运营
来自日本的雪佛龙航运公司和Mitsui OSK系列与创新的风辅助推进系统合作推出了Wind Challenger。 Mitsui OSK Lines，Ltd。（Mol）
液化天然气建于韩国的Hanwah Ocean Geoje造船厂，最多可承载174,000立方米。预计该船将在2026年到达。
此外，雪佛龙亚太航运将是第一个利用风挑战者系统的新技术，该技术使用望远镜帆夺取风能。
预计这些帆将稍微减少船舶的燃料使用和温室气输出，使该公司成为该行业绿色革命的先驱。
风挑战者：改变海洋推进的游戏改变者
根据有趣的工程，它作为海洋推进的游戏规则改变者的潜力可以与其他基于港口的行业（例如钢铁生产，水泥和建筑材料的生产，食品加工和制造等）相媲美。
确实，风挑战者是从摩尔餐饮到减少航运业碳足迹的日益增长的需求的创造。随着碳中立性的全球趋势在当今市场中形成了积极的趋势，Mol冒险进入WSPP技术，以将风能作为可再生和清洁的能源来利用。
从本质上讲，这项技术可以自动帆控制以及风能监测，以使船只找到遵循和增强燃油消耗的最佳途径。帆由GFRP玻璃纤维增强的塑料材料制成，帆延伸并根据周围环境中的风化而定。它具有稳定性，尤其是在暴风雨期间，并且与常规船一样安全，从而减少了船舶的整体油耗。
风力船的成功成功
摩尔已经测试并使用了风挑战者技术事实证明这是有效的。
两年前，该公司交付了第一个被称为Shofu Maru的100，422 DWT散装载体。在整个18个月中的节省和7个往返横梁，Shofu Maru的燃油消耗每天被削减17％，单个航行过境的平均节省范围为5-8％。它还证明了海上行业中风辅助推进的有效性。
将风辅助推进向液化天然气载体扩展
从Shofu Maru开始，MOL现在已获得ClassNK的原则上的批准（AIP），用于配备有风挑战者系统的LNG载体概念。这种创新的设计将首次纳入雪佛龙（Chevron）租用的船只，其目的是在液化天然气片段中引入风能。
风挑战者的伸缩式帆的位置以使船的稳定性不会受到损害，而帆不会干扰现有的船舶。该集成使LNG载体能够维护使用系泊系统的常规膜类型，并且不主要干扰船舶对货运活动。
提高安全性和效率
为了额外的操作安全，Wind Challenger系统在ForeDeck上结合了一个完全封闭的导航桥和一个look望台。这些功能增强了可见性和稳定性，并可以忍受天气可能出现的所有愤怒。
同样，帆的定位最小化了风格区域，因此能够维持运营效率，同时并不是对船舶绩效的障碍。
“风挑战者可以安装在新建和现有的船舶上。它不会干扰水线下面的现有能源效率设备，可以在各种容器上实施，从散装载体（干式散装船）到油轮和LNG载体，并且可以安装多次。”官方网站。
