波音参议院听证会：关于其飞机的真相终于揭晓？

自一月份阿拉斯加航空公司飞机发生事件以来，波音公司老板戴夫·卡尔霍恩首次出现在美国参议院调查委员会面前。在对 737 Max 坠机事件受害者承担责任和关心的背后，他对自己的“回避的回答”感到失望。

在著名的听证会之后游戏驿站事件，2021 年 2 月，或2023 年火星上的 TikTok，美国参议员们迎来了又一件重大事件，这件事已经变成了一个真正的传奇。波音公司及其飞机的安全性是调查委员会的主题，该委员会于 6 月 18 日星期二下午 2 点在华盛顿举行了听证会。

尽管去年1月阿拉斯加航空的一架波音737航班在起飞时发生了紧急门丢失事件，但波音公司老板戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)尚未公开露面。对于民选官员来说，这是一个重要的机会，可以质问这位 2020 年被波音公司叫去救援的人。

因此，在华盛顿参议院的门后，戴夫·卡尔霍恩面临着四年前他被要求做的事情。事实上，在 2018 年 10 月和 2019 年 3 月发生 737 Max 8 坠机事件后，人们投票支持他出任波音公司总裁。在听证会上，坐在他身后的受害者亲属挥舞着死者的照片。

波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩 (David Calhoun) 周二对公司的失败负责，向在制造商飞机坠毁事故（2018 年印尼狮航 610 号航班和 2019 年亚的斯亚贝巴附近埃塞俄比亚航空 302 号航班）中丧生的人员家属道歉。pic.twitter.com/joUbgigC2n

— FL360aero (@fl360aero)2024 年 6 月 19 日

“我对我们造成的悲伤表示歉意，我想让你们知道，在他们的记忆中，我们长期以来一直致力于工作并关注安全。 [……]再次抱歉”，他宣称。家属反驳说，“既不感动也不感动”这纽约时报。

“波音有责任”

在回答参议员的问题时，戴夫·卡尔霍恩最初选择了责任。但责任有限，仅限于 2018 年至 2019 年期间 737 Max 8 发生的坠机事故。“我承认 MCAS 和波音公司对这些事故负有责任”，戴夫·卡尔霍恩表示。

737 Max 问题

MCAS，即“机动特性增强系统”，正是涉及 737 Max 致命事故的系统。有了这个硬件和软件工具，新型波音飞机应该能够在手动驾驶时避免失速。最终将证明它危险多于安全。

在部件缺陷的背后，监管机构（美国联邦航空管理局）并没有进行任何应该做的深入检查。他拒绝对这一缺陷承担责任，并将责任归咎于波音公司，因为波音公司低估了 MCAS 的重要性，从而避免了进一步的验证和压力测试。

这一监督后来导致美国国会投票支持对飞机审查程序进行改革。 737 Max 项目本身已暂停飞行。到 2024 年，其每月产量将限制在 38 台。

有针对性的有限责任

在讨论波音公司在导致 346 名乘客死亡的两起空难中的责任时，戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 没有更详细地阐述飞机制造商在最近发生的事件中的责任。老板因此在当前车型和未来车型的问题上保持回避，像 777X。

对于去年1月丢失机门的阿拉斯加航空737 Max 9，波音公司老板评论道：“这是一个制造缺陷，它创造了一架危险的飞机”。需要提醒的是，根据美国运输安全局 (NTSB) 的调查，在将设备交付给该公司之前，在干预后，四个连接螺栓尚未更换。

多重压力

雇员

为了了解波音内部的情况，近几个月来，几名员工决定出庭作证。这个机会突显了沉重的内部压力，无论是在争夺利润还是保持沉默的义务中。

康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔告诉大卫·卡尔霍恩，随着阿拉斯加航空公司航班的舱门被撕毁，该公司的门面正在摇摇欲坠。“我们了解到这个坑是无底的”。他通过以下方式证明了波音公司问题的本质：“继续将利润放在首位、挑战极限、忽视员工的文化”。

听证会前几个小时，一位名叫萨姆·莫霍克的质量保证检查员决定发言。因此，他加入了波音飞机安全事件的一小群举报人，声称上级向他施加压力，要求他隐瞒问题内容，作为监管机构对波音进行调查的证据。

Sam Mohawk 辩称，与 737 Max 计划之前相比，不合规报告的数量增加了 300%。我们必须有勇气推进的话，而参议员理查德·布卢门撒尔提到“允许报复的文化”。三月至五月的两个月内，两名举报人丧生。第一次是自杀后，第二次是突然感染后。

监管机构

自 5 月以来，美国联邦航空管理局一直在研究市场上最先进的波音 787 梦想飞机。由于一些员工提到总共 450 架飞机存在伪造的检查文件，这给飞机制造商带来了额外的压力。

在辩护中，波音公司更愿意将责任归咎于其员工，据称他们没有进行某些必要的测试，从而违反了公司政策。戴夫·卡尔霍恩引用了波音公司早些时候发布的声明：“我们不断鼓励员工报告任何问题，因为我们的首要任务是确保飞机和旅客的安全。 »

我们刚刚宣布追加 15 台 60 亿美元的订单@空客今年的A350飞机@迪拜航展。https://t.co/CffQSWCtdW pic.twitter.com/spH4vYtyb1

— 阿联酋航空 (@emirates)2023 年 11 月 16 日

公司

这些公司也纷纷施加压力。波音公司的主要客户很快就与这家美国公司脱离了关系，其中阿联酋航空处于领先地位。这家总部位于迪拜的公司已订购 65 架空中客车 A350 新一代长途飞机，与波音 777 和 787 梦想飞机直接竞争。

“振作起来”在波音公司出现延误和问题后，阿联酋航空首席执行官表示。汉莎航空老板也发表讲话，称波音的延误是一个案例“非常烦人并且花费了我们很多钱”。瑞安航空，该公司低成本拥有最多 737 机队的欧盟也对 2024 年夏天不得不处理 17 架失踪飞机感到遗憾。

由于737、787和777X的审批被暂停，波音公司无法进入中国市场，销售陷入低迷，去年5月仅录得3架净订单，交付量为24架。今年，该飞机制造商总共交付了 131 架飞机，并录得 142 架总订单，而空客同期交付了 256 架飞机，净订单为 237 架。尽管如此，波音公司并不缺乏积压的订单：仍有 6,188 架待处理订单。

空中客车公司领导层

另一方面，空客的表现非常好。这家欧洲飞机制造商的 A220 飞机取得了令人瞩目的成功，这是一种更加经济的飞机，能够与老化的 A319 飞机以及更新的 A320neo 竞争。空中客车公司通过购买几乎100%由加拿大庞巴迪公司开发的项目，发现欧洲和美国公司都在竞相抢购。

并联，le Premier A321 XLR（超远程）即将进行首次商业飞行。从 9 月 15 日起，Iberia 公司将每天提供马德里和波士顿之间的航班。继A321neo之后，它是市场上第二架运营该级别跨大西洋航班的单通道飞机。这是某些公司无需订购昂贵且功能较差的长途飞机即可开通更远目的地的一种方式。

坏灵

为了回忆起自己的有限责任，戴夫·卡尔霍恩在听证会上提到了 Spirit 文件，并否认自己是设备缺陷的唯一责任人。 Spirit，指的是 Spirit AeroSystems 公司，为 737 提供机身部件。波音公司减轻重量的一种方式，今天暗示飞机制造商收购 Spirit AeroSystems 将是更好地监督飞机质量的一种方式。收到的零件。

作为波音公司的供应商，Spirit AeroSystems 也是因“突然而迅速”感染而死亡的举报人工作的公司。它在2005年之前属于波音公司，如今已成为航空业的核心公司，其中包括向空中客车公司订购A220机翼和A350机身部件。