自1月份的阿拉斯加航空公司船上事件发生以来，波音戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）的老板在美国参议院调查委员会中展示了自己。在737 Max撞车事故的受害者的责任和想法背后，他对自己的“回避回应”感到失望。
著名听证会之后Gamesop事件，在2021年2月，或Tiktok en Mars 2023，现在美国参议员欢迎另一个规模的案件，后者变成了真正的传奇。波音及其飞机的安全是一个调查委员会的主题，其听证会于6月18日星期二下午2点在华盛顿举行。
尽管去年1月发生了阿拉斯加航空公司的航班事件，而波音737在起飞时却丢失了一扇备用门，但波音戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）的老板尚未出现。对于当选官员来说，这是一个重要的机会，他们质疑2020年波音被召集的人。
这就是在参议院大门后面的华盛顿，戴夫·卡尔洪（Dave Calhoun）在四年前面对他被称为。在2018年10月8日和2019年3月的737 MAX 8撞车事故之后，他在波音公司的出席确实得到了投票。在听证会上坐在他的身后，受害者的亲戚挥舞着死者的照片。
波音首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）周二对公司的失败负责，向坠机事故中丧生的人的家人道歉（2018年印度尼西亚的狮子航空公司（Lion Air Air Flight）和埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）在2019年亚的斯亚贝巴（Addis Ababa）附近的埃塞俄比亚航空公司302号航班）在制造商飞机上pic.twitter.com/joubgigc2n
- fl360aero（@fl360aero）2024年6月19日
“对于我们造成的悲伤，我深表歉意，我希望您知道我们完全动员了他们的记忆，工作并专注于安全性。 […]再次，对不起”他说。被家庭驳斥的单词“既不情感也不印象”，描述了他们这纽约时报。
“波音是负责的”
为了回答参议员的问题，戴夫·卡尔洪（Dave Calhoun）首先选择了责任。但是，在2018年至2019年之间，对737 MAX 8的撞车事故有限且严重的责任。“我接受MCA和波音公司负责这些事故”，戴夫·卡尔洪（Dave Calhoun）说。
737最大问题
MCA或“机动特性增加系统”就是涉及737个最大致命事故的系统。使用此工具既是硬件又是软件，新的波音飞机应该能够避免手动控制存储。它最终将比安全更危险。
在组件缺陷的背后，监管机构（联邦航空管理局）按照本应进行的进行 - 深度检查。他缺乏拒绝责任，拒绝波音上的故障，这将低估了MCAS避免进一步验证和抵抗测试的重要性。
后来，遗忘带领美国国会投票赞成飞机考试过程的改革。 737 MAX计划本身被暂停盗窃。在2024年，其生产现在限制为每月38架飞机。
有针对性且有限的责任
通过在两次撞车事故中唤起波音公司的责任，导致346名乘客去世，戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在最近的事件中并没有加大飞机制造商的责任。因此像777x。
关于去年1月失去一扇门的阿拉斯加航空公司的737 Max 9，波音公司的老板评论说：“这是一个制造缺陷，它创造了危险的飞机”。提醒我们，根据美国运输安全局（NTSB）的一项调查，干预后没有给出四个附件螺栓，即将设备运送到公司的上游。
多个压力
雇员
为了阐明波音的内部情况，近几个月来决定作证。无论是在利润竞赛中还是有义务保持沉默，都有机会在内部强调重压。
康涅狄格州理查德·布鲁门塔尔（Richard Blumenthal）的民主党参议员宣布，戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）宣称，在阿拉斯加航空公司飞行的大门之后，该公司的立面崩溃了。“我们了解到这种鸿沟是无底的”。他证明了波音问题的本质“继续优先考虑利润的文化，敦促限制并忽略其员工”。
听证会前几个小时，一位名叫Sam Mohawk的优质保险检查员决定发言。因此，在波音飞机的安全情况下，他加入了一小群举报人，称他的上司向他施加了压力，要求他隐藏有问题的元素，这将是对监管机构对波音公司进行调查的证据。
萨姆·莫霍克（Sam Mohawk）提出，与737 MAX计划之前的期间相比，不合规报告的数量已经增加了300％。必须有勇气前进的话，而参议员理查德·布鲁门塔尔（Richard Blumenthal）提到“允许报复的文化”。在三月到五月之间的两个月内，两个举报人丧生。第一次自杀，第二个突然感染。
监管机构
自5月以来，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）专注于最完善的市场波音，即787 Dreamliner。飞机制造商的额外压力，而一些员工提到存在伪造的检查档案，总共涉及450架飞机。
为了辩护，波音宁愿拒绝雇员的过错，他们的员工的过错会通过不进行某些必需的测试而打破公司的政策。戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun“我们一直在鼓励我们的员工报告他们所有的担忧，因为我们的首要任务是确保飞机和旅行者的安全。 »»»
我们刚刚宣布了60亿美元的订单，以额外15个@空客今年的A350飞机@dubaiairshow。https://t.co/cffqswctdw pic.twitter.com/sph4vytyb1
- 阿联酋航空（@Emirates）2023年11月16日
公司
两家公司没有增加压力。波音公司的主要客户很快将自己与美国公司分离，而阿联酋航空在前线。该公司在迪拜订购了65个新一代Long-Haul Airbus A350，与777和787 Dreamliner de Boeing直接竞争。
“返回”在波音公司的延误和锅中，阿联酋航空的首席执行官说。汉莎的老板也通过描述波音的延迟“极其无聊，花费我们很多钱”。 Ryanair，公司低成本欧洲在其机队中运营最多的737，也很遗憾于2024年夏天不得不构成17架飞机。
由于暂停了737、787和777倍的批准，波音在销售方面处于全部萧条，去年5月仅记录了3份净订单，但24个交付量只有3个净订单，因此没有进入中国市场的批准。总共，飞机制造商今年交付了131架飞机，并记录了142架总订单，而空中客车公司交付的256架飞机和同期237架净订单。也就是说，波音公司不乏繁忙的笔记本订单：6,188仍在待审。
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相反，空中客车状况良好，很好。这家欧洲飞机制造商的A220取得了令人眼花sportain乱的成功，甚至更经济的设备，可以与A319和最近的A320NEO竞争。空中客车发现，通过购买加拿大庞巴迪（Canadian Bombardier）开发的近100％计划，这是欧美公司正在撕裂的掘金。
并联，Le Premier A321 XLR（超长范围）即将进行第一次商业飞行。截至9月15日，他将与马德里和波士顿与伊比利亚公司之间的每日联系。在A321NEO之后，这是第二个市场上运营此级别的跨大西洋航班的单一单曲。某些公司可以向更遥远的目的地开放的一种方式，而不必订购昂贵且多功能的长途飞机。
坏精神
为了回忆起其有限的责任，戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在听证会上提到了精神档案，并捍卫自己的设备上唯一缺点。 Spirit涉及公司的精神航空系统，提供了737机身的部分。
作为波音公司的供应商，Spirit Aerosystems也是一家公司，在“突然快速”感染后，举报人去世了。它属于2005年之前的波音公司，现在已成为航空业的一家中央公司，包括在空中客车公司指挥A220机翼和A350机身的部分地区。
通过寻求从波音中获得有关举报人和精神雇员的死的评论，我们的同事来自Gizmodo宣布飞机制造商已将其直接发送给其供应商。这些事实可以追溯到上个月，说明了波音当前如何将Spirit Aerosystems用作保险丝，并从全部责任中出现。
回避，适当的行动
也主持听证会的康涅狄格州理查德·布鲁门塔尔参议员向纽约时报他发现戴夫·卡尔洪（Dave Calhoun）的答案特别难以捉摸。他补充说，参议院小组委员会将采取适当的行动。
他还批评了听证会上游小组委员会的要求发送波音文件。“ du charabia”他批评，挥舞着几页的文档，没有任何段落或任何其他形式的布局。
正是在来自共和党人党和密苏里州乔什·霍利参议员的一个问题之后，紧张局势达到了最高峰。“当我们查看您的薪水时[…]如果有人在所有这些方面做得好，您就是”他向波音公司解释了，然后问他为什么不决定辞职。
“我为担任这个职位而感到自豪。我为波音公司感到自豪。我为我们采取的所有行动感到自豪。”戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）回答，乔什·霍利（Josh Hawley）试图通过反驳他来破坏他的稳定：“并为伪造的安全检查感到自豪吗？” »。自3月25日以来，他的离开已经计划，除了“深度改组”。
