作为汽车电气化的先驱，丰田并不总是那么快地歌颂 100% 电动。然而，当它的工程师拆除一个，他们只能向美国同行的工作致敬。丰田过去对零排放汽车的立场与最近的立场存在天壤之别。就在几个月前，该制造商的前首席执行官丰田章男 (Akio Toyoda) 估计：“电动并不能解决所有问题”。上个月，其研发总监吉尔斯·普拉特 (Gilles Pratt) 深入阐述了这一点，他宣称。但自佐藤浩二被任命为集团负责人以来，一切似乎都发生了变化，尽管他要到 4 月 1 日才会正式上任。
最新的例子是由同事报告的汽车新闻。这家专业新闻网站报道了丰田工程师进行的 Model Y 拆解活动。这种做法在汽车行业很常见，竞争对手的模型会定期被剖析进行分析。正是在其中一场技术会议上，丰田工程师开始拆解这个加州品牌的 100% 电动 SUV。据英国同事透露，现场的一位日本高管对特斯拉的工作质量表示惊叹，甚至将 Model Y 与特斯拉进行了比较。“一件艺术品”，很简单“ 惊人的 ”。
观察阶段结束后，反击？
如果认为这次拆解过程变成了自责时刻，那就是对丰田工程师的误解。如果他们首先能够测量 Model Y 与他们自己的车型之间的差距他们也借此机会盘点了特斯拉在电动汽车竞赛中积累的优势。
因此，在诸如致力于电动汽车开发的平台、电池知识水平，甚至是否有专门生产零排放汽车的工厂等重要问题上，这家日本集团认为自己远远落后。软件部分也是如此，它是加州项目的核心，但并没有满足日本研发团队的同样热情。这次拆解会议的结论值得记住，那就是丰田需要一个“大跃进”全面进入新电动时代。
丰田希望从特斯拉身上汲取灵感
佐藤浩二 (Koji Sato) 出任集团负责人后，战略将发生 180 度大转变。丰田似乎决心迎头赶上。该公司已经设定了到2030年销售超过100万辆雷克萨斯品牌电动汽车的目标。此外，从 2026 年开始，新的专用平台的开发应该允许新车型的商业发布，从一个非常有趣的开始。
丰田似乎从这次拆解会议中吸取了其他教训，其中包括特斯拉扩大同一车型生产规模的能力。事实上，日本工程师发现，第一批被拆解的 Model Y 与最新的 Model Y 相比，车身下的许多元素都发生了修改。因此，随着时间的推移，特斯拉能够消除大约一百个组件，并将汽车电池更好地集成到地板中，从而减轻近 100 公斤的重量。重量的增加伴随着制造成本的降低和自主性的提高。正是这种过程给丰田工程师留下了深刻的印象，正是根据这些信息，我们必须重新阅读该集团新任老板的声明：“时机已经到来，我们将以新的方式加速电动汽车的发展”。
来源 ： 汽车新闻
