作为汽车电气化的先驱，丰田并不总是那么快地歌颂 100% 电动。然而，当它的工程师拆除一个特斯拉 Y 型，他们只能向美国同行的工作致敬。丰田过去对零排放汽车的立场与最近的立场存在天壤之别。就在几个月前，该制造商的前首席执行官丰田章男 (Akio Toyoda) 估计：“电动并不能解决所有问题”。上个月，其研发总监吉尔斯·普拉特 (Gilles Pratt) 深入阐述了这一点，他宣称电动汽车甚至可能对地球造成危险。但自佐藤浩二被任命为集团负责人以来，一切似乎都发生了变化，尽管他要到 4 月 1 日才会正式上任。
最新的例子是由同事报告的汽车新闻。这家专业新闻网站报道了丰田工程师进行的 Model Y 拆解活动。这种做法在汽车行业很常见，竞争对手的模型会定期被剖析进行分析。正是在其中一场技术会议上，丰田工程师开始拆解这个加州品牌的 100% 电动 SUV。据英国同事透露，现场的一位日本高管对特斯拉的工作质量表示惊叹，甚至将 Model Y 与特斯拉进行了比较。“一件艺术品”，很简单“ 惊人的 ”。
观察阶段结束后，反击？
如果认为这次拆解过程变成了自责时刻，那就是对丰田工程师的误解。如果他们首先能够测量 Model Y 与他们自己的车型之间的差距100% 电动 SUV，bZ4x他们也借此机会盘点了特斯拉在电动汽车竞赛中积累的优势。
因此，在诸如致力于电动汽车开发的平台、电池知识水平，甚至是否有专门生产零排放汽车的工厂等重要问题上，这家日本集团认为自己远远落后。软件部分也是如此，它是加州项目的核心，但并没有满足日本研发团队的同样热情。这次拆解会议的结论值得记住，那就是丰田需要一个“大跃进”全面进入新电动时代。
丰田希望从特斯拉身上汲取灵感
佐藤浩二 (Koji Sato) 出任集团负责人后，战略将出现 180 度大转变。丰田似乎决心迎头赶上。该公司已经设定了到2030年销售超过100万辆雷克萨斯品牌电动汽车的目标。此外，从 2026 年开始，新的专用平台的开发应该允许新车型的商业发布，从一个非常有趣的开始电动超。
丰田似乎从这次拆解会议中吸取了其他教训，其中包括特斯拉扩大同一车型生产规模的能力。事实上，日本工程师发现，第一批被拆解的 Model Y 与最新的 Model Y 相比，车身下的许多元素都发生了修改。因此，随着时间的推移，特斯拉能够消除大约一百个组件，并将汽车电池更好地集成到地板中，从而减轻近 100 公斤的重量。重量的增加伴随着制造成本的降低和自主性的提高。正是这种过程给丰田工程师留下了深刻的印象，正是根据这些信息，我们必须重新阅读该集团新任老板的声明：“时机已经到来，我们将以新的方式加速电动汽车的发展”。
来源 ： 汽车新闻
