在电动方程式锦标赛的最佳赛季结束之际，捷豹迎来了其历史上的关键时刻，即向 100% 电动化的过渡。在该品牌的运动部门和经典部门之间，利益似乎从未如此紧密地联系在一起。
捷豹是一个标志性的汽车品牌（如果有的话），但它却被一个悖论所包围。带有跳跃猫科动物徽章的电动方程式车队即将迎来最好的赛季。因此，捷豹参与的唯一一项赛车运动是令人满意的。相比之下，其传统商业部门正处于周期末期，陷入财务困难，等待推出新的故事。这种曲线的交叉并没有逃过塔塔集团旗下品牌的决策者的视线，他们于 2021 年推出了一项新的战略计划，清醒地命名为“Reimagine”。在这个特别雄心勃勃的愿景中，捷豹选择了两项重大改变：
- 2030年之前成为100%电力制造商。
- 生产更优质的车辆并瞄准更独特的市场。
如果没有在电动赛车运动方面获得的专业知识，捷豹并不打算进行这一转变。相反，有关该品牌未来车型的所有线索似乎都表明，来自 Formula E 的许多技术将适用于英国人的下一代商用车。为了让我们大致了解其项目及其具体的电动技术诀窍，捷豹邀请我们在牛津北部的新基德灵顿中心会面，这是一个致力于性能、制造商未来电动方程式发展的地方，但也这是电动捷豹汽车的新起点，它将在我们的道路上行驶。
Formula E 将为未来的捷豹带来什么
«在一级方程式赛车中，一切都与空气动力学有关。在电动方程式赛车中，一切都与软件有关”。这个精心设计的公式是 Jaguar TCS Racing 团队和该集团赛车运动部门总监 James Barclay 的作品。捷豹路虎的延伸。它充分说明了电动方程式赛车的复杂性以及将其转变为主流电动汽车的兴趣。
事实上，在一级方程式赛车的电动版本中，制造商开发汽车的自由度要少得多。汽车、前轴和电池的尺寸在年度法规中预先确定，并且对所有参与者都是通用的。除了调整悬架外，车队只能修改赛车的三个部分：
- 该开关允许您从直流电切换到交流电。
- 发动机。
- 变速箱。
这种有限的行动领域，以及与竞争对手使用相同电池的事实，自然迫使车队推广软件部分并尽可能优化每个专有组件对电池组的影响。
正是在这方面，最好的车队脱颖而出，电动方程式的最终目标是效率和寻求能量再生的能力，同时追求最大授权速度。在这场比赛中，包括捷豹在内的效率最高的球队能够回收高达 50% 的能量消耗。因此，新一代电动捷豹可以从电动方程式赛车中借鉴的最重要元素是电池管理方面。事实上，据说续航里程可达 700 公里，这不仅仅取决于蓄能器的尺寸……
在目前的电动方程式比赛中，捷豹在效率方面特别有效，这种表现在一定程度上要归功于其合作伙伴。事实上，英国赛车队在数据分析部分与TCS合作，特别是在AC/DC开关部分与Wolfspeed以及专门从事化学的美国公司DOW合作。后者还开发了一种特殊的合金，适合底盘的碳纤维，以改善散热。如果将这种技术应用于日常电动汽车显然是有意义的，但它显然太昂贵了。这也提醒我们，捷豹是第一家提供全碳赛车的汽车制造商。那是 1988 年的勒芒，最终取得了胜利。
这就是捷豹新战略的相关之处。经过多年追逐梅赛德斯、宝马和奥迪的土地并取得了不同程度的成功后，这个英国运动品牌将瞄准更高端的细分市场，即超豪华汽车。因此，这种在电动方程式赛车中取得成果的技术对于“简单的高档汽车”来说过于昂贵，但在豪华超级跑车的背景下可能会有利可图。
第一个非常运动的模型正在成型
因此，捷豹新时代的第一款车型将是一款 4 门 GT 轿跑车，这一点也不令人意外。去年春天推出的这款跑车的第一个草图肯定会具有非常原始的线条，但也具有雄心勃勃的技术特征。此外，制造商毫不犹豫地宣称其未来车型的动力将超过任何捷豹生产的车型（超过 600 马力）。
我们最终对这款车型知之甚少，计划于 2024 年底正式发布，并于 2025 年上市，只是它将基于专为电动汽车设计的全新平台 JEA。这款 GT 轿跑车在英国历史悠久的索利哈尔工厂组装，预计起价超过 120,000 欧元。因此，在这个价格水平上，看看从 Formula E 借鉴了哪些技术元素将会很有趣。如上所述，预计续航里程将达到 700 公里，这将提供市场上相当罕见的功率范围组合。在这一点上，GT 4门轿跑车似乎有一个内部能量回收系统。
同样可以肯定的是，这款 4 门 GT 将成为由另外两种截然不同的车型组成的电动三重奏中的第一款。这三人应该在未来几年体现捷豹的新形象。然后退出I-Pace，市场上首批电动 SUV 之一此外，新一代电动汽车本应重塑捷豹辉煌的运动历史，但遭到了相当不公平的冷落。在全面拥抱向电动化转型的同时，这家传奇制造商打算让汽车界记住其作为伟大运动员的 DNA。毕竟，七次勒芒冠军并非偶然。
