欧盟并不满足2035年起禁止销售热能汽车，也促进了自行车运动的发展。欧洲议会已将小女王作为实现减少二氧化碳排放目标的首选方式之一。事实上，欧洲议会议员投票通过了与“制定欧洲自行车战略”相关的重要文本。但仅仅宣布自行车作为环境优先事项还不足以改变欧洲人的观念。
欧洲议会与欧盟委员会一起参与这一战略的情况很少见。因此，议会运输和旅游委员会主席卡里玛·德里毫不犹豫地提到了两个机构之间合作的第一次。对于环保主义者欧洲议会议员来说，这是一场“革命”，一场“杰作，因为所有政党都同意”首次承认自行车“作为一种交通工具”，但也是“重塑自行车的愿望”欧洲制造的自行车”。
更多、更安全的基础设施
因此，欧洲自行车计划规定了几个工作领域。第一个涉及自行车运动本身，其目标明确：“到 2030 年将欧洲自行车行驶的公里数增加一倍”。实施手段比较明显：基础设施必须完善。因此，自行车运动可以纳入跨欧洲交通网络（TEN-T），该发展计划负责连接欧洲主要路线。
文本首先鼓励“成员国和地方当局大幅增加对独立自行车基础设施建设的投资”，同时也鼓励自助租赁系统。加强基础设施水平还包括发展自行车停车场以及充电或维修站。至于安全，欧盟要求其成员国“强调现有规则的应用”，换句话说……高速公路法规。
对于自行车欧洲制造
目前，欧洲市场每年售出超过 2000 万辆新自行车。其中很大一部分是在中国或台湾制造的，零部件本身来自亚洲市场。根据欧盟统计局的数据，到 2021 年，大约 200 万人口中脚在欧洲销售的115万辆来自进口市场。这一数字比 2020 年增长了 37%，涉及价值估计为 8.5 亿欧元的进口。欧盟的另一个主要目标是逐步将该部门带回旧大陆。其目标是“支持欧洲制造的自行车和零部件的生产”。
此举的结果显然有利于就业。欧洲文本评估称，“欧盟的自行车生态系统已经代表了 1000 多家中小企业（SME）和 100 万个就业岗位”。如果欧洲自行车计划得以实现，到 2030 年，其创造的就业机会预计将增加 100 万个。
促进和促进自行车运动，以再工业化和经济独立的真正目标在欧洲发展该行业，当然还有创造绿色就业机会，这些既定目标是雄心勃勃的，但欧洲至少似乎意识到了挑战。
来源 ： 欧罗巴
