自动驾驶汽车神奇、能迅速激发梦想、能够改变许多人的处境，如果没有车辆之间以及车辆与环境之间的通信能力，自动驾驶汽车就不可能存在。
正是在雷恩举行的 INOUT 活动期间，众多致力于未来（数字）移动性的参与者（制造商、运营商、初创企业等）聚集在一起，我们有机会参加了高通和PSA。
在这种情况下，问题是发现两家公司正在围绕车辆与其环境之间的通信共同进行的测试。因此，我们前往 PSA La Janais 工厂（位于布列塔尼沙特尔），更准确地说是测试跑道，以发现 C-V2X 技术，该技术旨在将未来的汽车与周围的一切连接起来。
C-V2X：自动驾驶汽车的基石
“这不仅在法国，而且在欧洲，我们正在进行的前所未有的实验”PSA 创新和互联汽车经理 El Khamis Kadiri 表示。热情洋溢的讲话显然引起了我们的某种不耐烦。这种 C-V2X 技术（有些人更恰当地称为 C-V2E（蜂窝车辆到一切））有充分的理由最终将允许在车辆与其周围的一切之间建立无线通信。
当然，从其他车辆开始，无论其品牌如何。但也包括交通灯等基础设施，以及行人和骑自行车的人。换句话说，C-V2X（或C-V2E）是一种可以让汽车看到驾驶员人眼还看不到的东西的解决方案。
由于该技术应该使用 5G，因此我们可以依靠几乎零延迟的高速通信。从理论上讲，我们希望获得非常创新的体验。事实证明，现实与纸上不同……
车辆讨论……那又怎样？
为了这次实验，PSA 在其测试跑道上放置了两辆车，一辆 DS7 Crossback 和一辆标致 5008。第一辆充当所谓的跟随车，它会接收头车发送的警报消息， 5008.
第一次在直道上进行演示，5008 的驾驶员加速，拉开距离，然后突然刹车。通过车辆中央仪表上的视觉警报将操作重新传输到我们的 DS7。驾驶员可以通过轮流制动来做出反应……也可以手动制动。
第二次演示，标致SUV这次在我们面前采用了低速行驶并激活了危险警示灯。第二辆车的仪表板上再次出现一条消息，表明存在慢速车辆。然后，驾驶员就有足够的时间采取必要的措施。
这就是全部吗？这就是我们下车时的最终想法。在这两个演示中，我们都能完美地看到领头车辆。 PSA 和高通没有遇到任何困难（障碍、可见性问题等），这使得人们有可能意识到这项技术的吸引力。
事实上，拉贾奈赛道的限制不允许赛道上出现更多车辆来模拟交通拥堵，而且显然不可能在这些演示中出现行人。
事实上，高通试图让我们记住的是，PSA 拥有测试车辆之间通信的所有必要工具。目前不存在驾驶自动化的问题。警报产生的所有操作都是手动的 - 太糟糕了！
当我们得知标致 3008 和 DS7 Crossback 实际上只是配备了调制解调器，通过 5.9 GHz 无线电链路直接相互通信（点对点）时，我们的热情肯定会受到打击，该无线电链路旨在重现 5G 连接 ITS（用于智能交通系统）将特别致力于未来的交通。在我们进行的演示中，没有与云建立链接。在这种情况下，公布的最大射程仅为一公里。
V2N 或如何真正利用 5G
我们还应该感到失望吗？相反，我们更愿意考虑下一阶段，即真正的 5G ITS，其中 70 家公司（全球）正在作为 5G AA（汽车协会）的一部分开展工作。
正是得益于这项技术，我们的汽车明天将能够与其他车辆 (V2V)、基础设施 (V2I)、行人 (V2P) 以及最重要的物联网 (V2N) 进行通信。
Orange West 总监 Pierre Jacobs 提到 5G 到来的最后期限是 2020 年。因此，最终，汽车行业将能够在两年内实现我们通过该网络所承诺的真正创新：让汽车能够再次看到驾驶员眼睛看不到的东西，并自动做出反应。使用大量传感器的潜在危险情况。
因此，让车辆在数公里范围内进行通信是 5G 的首要承诺。但它也可以在车上提供多媒体内容，甚至可以提供诸如在半自动驾驶汽车上预订电影院座位或餐厅等服务。
5G也被认为是真正加速所谓多式联运部署的解决方案之一。开车开始旅行，然后乘坐火车继续旅行，然后使用租赁服务步行或骑自行车，很快将不再是用户的“麻烦”。
一切都将通过能够提供单一信息流的通信和智能平台进行，从而使消费者的生活更加轻松。
在那之前，未来汽车的幕后将发生令人印象深刻的事情，包括在标致雪铁龙。无论如何，我们希望如此，只是为了尽快忘记 3 月 14 日在雷恩发生的这场悲伤的示威。
