对于 Uber 及其自动驾驶汽车项目来说，现在是一个糟糕的时期。尽管谷歌指责其窃取了激光雷达的制造秘密，这里有一个泄露，显示特拉维斯·卡兰尼克公司的测试在宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的道路上产生了非常随机的结果。
现场重新编码查阅内部统计数据：上周 Uber 的 43 辆汽车自动驾驶总里程达到 33,000 公里。如果司机不必定期驾驶的话，结果将是值得称赞的。
每1300米人工干预
平均而言，Uber 工程师平均每 1.3 公里就要对机器进行一次干预。这家美国公司称之为“脱离”的干预措施，就像脱离自动驾驶仪一样。
这种返回手动模式本身分为两类：良性操作和关键操作。在第一种情况下，它涉及，例如，纠正系统不精确计算的轨迹，使汽车保持在车道上，因为信号不清晰，因为系统对转弯的预测不佳，或者因为天气条件恶劣。在危急情况下，目的是避免事故发生，无论事故涉及行人、另一辆车还是造成物质损失的风险。
方格进度
自一月份以来收集的其他数据也引发了疑问。它们表现出断断续续的演变，甚至是倒退时期。我们可以在下面看到在没有关键干预的情况下累积的公里数的演变：进展显然是不平衡的。
造成乘客不适
这些人为干预并不是唯一的问题。与一月相比，三月第一周突然减速或猛拉方向盘等“不愉快的经历”有所增加。乘客越来越不舒服。 1 月份，此类事件每隔 6.5 公里或以上才发生一次。 3月初，这个数字下降到平均不到三公里……因此，趋势充其量也不会……
当然，现在得出任何明确的结论还为时过早。 Uber 于 2015 年 2 月才开始冒险。相比之下，谷歌自 2009 年以来一直通过其子公司致力于这项技术的研究韦莫如今已累计行驶了数百万公里事件数量减少。
优步汽车正处于学习阶段。但男子必须重新控制汽车的情况经常发生，这是具有挑战性的，并且不鼓励信心。 Uber自动驾驶汽车的未来是否正走向死胡同？
