ID.7 Tourer，大众首款电动旅行车：它比轿车更好吗？

2024 年是大众汽车的旅行车车身节。除了第九代帕萨特外，今天还发布了新款 ID.7 Tourer。如果帕萨特仅作为旅行车推出，那么 ID.7 已经有轿车版，去年推出，并在欧洲、美国和中国联合推出。大众汽车的想法是在饰面和设备方面做得更好，同时也推出新的、更强大的 286 马力发动机。名为 ID.7 Tourer 的旅行车版本还提供什么？

ID.7 Tourer 的发动机和自主性

ID.7 Tourer 将推出两个版本——Pro 和 Pro S——这两个版本的不同之处在于电池的选择。这是 Pro 版本的 77 kWh 模块，我们能够在 ID.7 上进行测试我们的续航里程达到了 480 公里（电池在 WLTP 循环中测量为 615 公里）。大众汽车尚未销售最大的 Pro S 版本及其 86 kWh 装置，因此该装置将在 ID.7 和 ID.7 Tourer 上联合上市。

该德国品牌在这款轿车展示时成为头条新闻，宣布一次充电可行驶 700 公里。新型 286 马力 APP550 发动机使性能成为可能，避免了汽车必须集成两个发动机。经济实惠，后者受益于永磁同步技术，这在测试中赢得了我们的青睐。

不幸的是，旅行车版本将对自动驾驶方面产生影响。 ID.7 Tourer 的轮廓实际上不太符合空气动力学原理（与 ID.7 轿车的 Cd 0.23 相比，Cd 为 0.25），但也肯定更重。因此，ID.7 的续航里程将减少 25 公里。对于77千瓦时的Pro版本，大众没有给出细节，但WLTP循环中应该是590公里。对于 Pro S 版本，新闻稿指定续航里程为 687 公里。

ID.7 Tourer 的后备箱和内部

谁说旅行车说行李箱。但请注意挫败感：ID.7 Tourer 可能比 ID.7 轿车做得更好，但它仍然不是基准。其载货空间从 535 升增加至 545 升。大众汽车喜欢在其新闻稿中强调后排座椅倾斜模式，以将容积推至605升，但考虑到该车的经典配置，必须考虑到545升。

与之相比，帕萨特的表现要好得多。算一下老一代旅行车的排量为 650 升，而今天的新版本则为 690 升。 ID.7 Tourer 的缺陷也是一个设计限制，而大众汽车则将其电动旅行车定位为帕萨特等经典旅行车和 Arteon 等射击旅行车的混合体。

机舱内的差异主要体现在后排座椅上。大众汽车邀请我们登上其新款 ID.7 Tourer，而不是仅在虚拟图像上发现它，很明显，增加的净空高度对此有好处。

在经典的 ID.7 上，我们很快发现自己在海拔 1 米 80 以上的头部位置很局促。我们必须找到一个解决方案，以免触及 1 米 85 以上的屋顶衬里。在 ID.7 Tourer 旅行车中，多出的几厘米可确保更大的空间感，即使您身高 1 米 90，也能感觉良好。

这是在 Volksagen ID.7 Tourer 的后座上完美地提供特别愉快的体验的一种方式，该后座已经继承了雄伟的侧窗、良好的前方和道路视野以及特别适合吞咽公里数的倾斜位置舒适地。大众汽车确实确保了这款车型回归其制造质量标准，甚至在其新闻稿中将其归类为“高端”车型。

大众 ID.7 Tourer 的价格是多少？

德国制造商也许并不完全错误：ID.7 的价格是制造商电动系列中最高的。而且只是它的范围。 Style 版本起价 62,650 欧元，起售价降至 59,990 欧元自 2024 年 1 月起。相当于Arteon的等级。只有途锐更贵。

因此，对于旅行车来说，小幅增长也是可以预料的。从那里到看到售价超过 65,000 欧元的 ID.7 Tourer 上市？也许不是，但 62,000 欧元特别确定，知道这相当于没有选项的价格（例如热泵 1,150 欧元，玻璃屋顶 1,240 欧元，受控悬架 1,250 欧元）。大众汽车还不想透露这件事，但打算在今年推出旅行车，并且不会在 Pro 版和 Pro S 版之间分两阶段推出。

所有产品都将在德国埃姆登生产，随着 ID.4 进入其生产线，该工厂将于 2022 年实现电动化。

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