ID.7测试：大众终于造出大众了吗？

11 月份，大众汽车从马赛出发，在法国开设了专卖店，邀请包括美国在内的国际媒体来体验其首款 100% 电动轿车 ID 7。这是一个并非微不足道的选择。这家德国制造商的电动系列新车型首次准备在三大洲销售。

在专门面向欧洲、然后转向中国之后，大众汽车希望与美国重新建立联系并提供电动车型。 ID.7将在欧洲、美国和中国销售。为此，该品牌努力解决了汽车上的许多问题。以至于 ID.4、ID.5 甚至 ID.3 看起来都已经很旧了……

改变一切的并不是材料的使用，而是组件的质量和整个布局的反映。我们把仓促的工作留给了提案，当然仍然对当今设计电动汽车的成本感到内疚，但特别是更加尊重客户，无论他是购买汽车还是签订租赁合同。

该轿车的推出是为了正式推出 86 kWh（净值）的新型更大电池。但我们仍然要等到明年才能测试它并在目录中找到它。另一个版本恢复了77 kWh的电池，已经在 ID.5 上看到过。因此，在此次大众 ID.7 测试中，我们不会重点验证长续航版所宣称的 700 公里续航里程，而是关注全新 286 马力发动机的效率。

大众 ID.7 的优点

自主性和充电

这个发动机，我们来谈谈吧。多亏了他，大众汽车在消费方面取得了良好的进步。除了提供比 205 马力更高的功率外，ID.7 的动力几乎与 ID.4 和 ID.5 徽章 GTX 的双电机系统（299 马力）一样强大。由于优化的定子、更强大的磁铁和增强的磁容量，它更加经济。我们在测试中证实了这一点。

得益于这款发动机和轿车的空气动力学性能（Cd 为 0.23），我们能够在高速公路上、温度为零的情况下记录 19.3 kWh 的消耗量。我们有加热装置和加热座椅，但不足以帮助汽车打破低油耗记录。然而，我们能够以 130 公里/小时的速度达到 400 公里的自主行驶里程。如果再提高几度，续航里程将有可能达到 450 公里。

在WLTP循环中，该车承认能够持续615公里。这显然不可行，但它为混合自行车行驶超过 480 公里打开了大门。配备更大的 86 kW 电池后，可以增加约 40 至 50 公里的行驶里程。

在充电方面，我们希望 ID.4 或 ID.5 的客户不会太嫉妒，因为新款 ID.7 轿车的充电曲线达到 170 kW，配备“小型”77 kWh 电池，对于25 分钟内充电 10% 至 80%。明年，86 kWh 版本将能够达到 200 kW。在交流充电方面，大众为 ID.7 配备了 11 kW 的 2 型连接器，可在 4 小时 15 分钟内充电 20% 至 80%。

舒适性和操控性

驾驶新款 ID.7，您会惊讶地发现转向比该系列的其他车型要重得多。大众汽车在提供轿车在高速公路或国道上行驶时的舒适性方面做得很好。在城里，我们仍然希望有一个小模式来软化转向以实现更简单的操纵。

这并不减损大众电动轿车的驾驶乐趣，表现非常出色。该品牌提出的侧倾修正是可察觉的，汽车过弯平坦，而没有硬化其阻尼。道路的崎岖不平之处得到了特别好的平滑。因此ID.7既舒适又支撑良好，足以在照顾乘客体验的同时提供真正的驾驶乐趣。

由于隔音效果、汽车出色的空气动力学性能和谨慎的发动机，安静也很引人注目。我们以最平静的方式讨论，前提是断开语音命令向语音助手提问，这已经成为大众汽车的习惯。如果您不要求它保持沉默，后者将无缘无故地每两分钟激活一次。

新款 ID.7 的转向角度为 10.9 米，比 Ioniq 6 少一米。与其他车型一样，这款轿车的线条在车轮向前恢复了这一非常短的悬垂，使车身能够更明显地破裂。我们没有找到任何后轮转向选项（为此，您必须瞄准宝马 i5），但操控性很好，即使在高速行驶时，侧倾校正器也确实提高了舒适度。

宜居性

后备箱、后排座椅、前排座椅、视野……新款ID.7最让我们印象深刻的是它非常好的居住性。没有经历过将于明年上市的旅行车版本，我们已经发现自己拥有一辆掀背车，这令人惊讶，因为大众可能会更喜欢行李箱版本以适应中国市场。不，这里的后备箱开口极佳，可通过双底门槛轻松进入，容量为 532 升。

在后部，您在 ID.7 上感觉非常舒适，第三位乘客可以享受一个没有中央通道的空间。车长4.96米，空间宽敞。作为标准配置，还提供三区空调。道路景观和大侧窗有助于整体舒适。

在前面，我们发现自己拥有精心设计的内饰，大众汽车出色地提供了既豪华又实用的东西。中控台提供支撑和令人愉悦的茧状外观，同时增加了存储空间、无线充电板和杯架。中央扶手纵向打开，再次提供空间。手套箱的容量也很好。挡风玻璃柱很细，能见度非常好。

仪表板并不占主导地位，在它和信息娱乐屏幕的集成之间，我们感觉大众正在从特斯拉的布局中汲取灵感。此外，ID 系列其他产品中难看的数字手机已被取代 – ID.7 开创了一款集成到仪表板中的新手机，位于仪表后面，即使它仅用于指示速度，也补充了平视显示器。随着增强现实的到来，这比其他系列更完整，可提供更完整的导航信息。

大众 ID.7 的缺点

不那么极客

在经历了多次故障和延误后，负责大众汽车软件部门的团队于今年早些时候进行了改组。这仍然阻碍了 ID.7。我们远离了第一代 ID.3 的缺陷——主屏幕反应灵敏且布局合理——但一切都受到限制。该软件的 4.0 版本提供了一些游戏和下载 Spotify 的功能，仅此而已。其余的都是非常基本的，对于一个面向驾驶员和乘客的 15 英寸面板来说，这是令人沮丧的。

没有为后排乘客提供屏幕的选项。请记住，特斯拉现在在其重新设计的 Model 3 版本上提供了一款。

在一边驾驶辅助，ID.7 上没有看到任何变化，这证明了与 ID.5 相比的价格差异是合理的。几个月过去了，大众汽车的半自动驾驶技术还没有提供真正的信心保证。车道保持不顺畅，汽车永远不会完全位于车道中央。我们在一辆国产车上测试了该模式，几圈后轿车就失败了。

大众汽车通过控制指示器的变道系统来弥补这一点，这对于在高速公路上行驶里程很实用。

电动开门

为了获得更好的碰撞测试分数，大众汽车现在为其电动 SUV 和新款 ID.7 轿车配备了电动开门装置。换句话说，就像一个行李箱一样，不再有传统的袖口，而是一个解锁按钮。该系统具有安全目的：如果盲点警告检测到危险，无论是行人、骑自行车的人、摩托车甚至汽车，它都可以自动从内部封锁开口。

因此，该系统引起了极大的兴趣，特别是因为不可能将其应用于传统系统（出于其他安全原因）。但对于 ID.7 来说，必须对其进行更正。事实上，有了它，关闭门（尤其是后门）需要更大的力。汽车建议系统软关闭存在但不存在。对于那些不习惯用力关门的人来说，那么你应该三思而后行。

价格：比ID.5贵1万欧元

自ID.3以来，大众汽车的每一款新产品都“向高端市场迈进”。因为目标细分市场越来越高端，而且还因为大众汽车收取全价。之间盖。嗡嗡声和ID.7，该品牌达到了新的高度。即使大多数电动轿车客户会选择签订合同租赁，ID.7很贵。起价 62,650 欧元，比发布时的 ID.5 贵 10,000 欧元。尽管这款 SUV 现在的价格比最初的价格高出近 6,000 欧元，但差异仍然很大。

随后，ID.7 发现自己正在与现代 Ioniq 6配备出色的自主性、800 伏架构带来的更快充电速度、非常美观的内饰，而且价格比大众汽车低 10,000 欧元。起亚还提供 EV6– 荣获 2022 年度汽车奖 – 价格均低于 50,000 欧元，续航里程超过 500 公里。在宝马，新款 i5 起价超过 70,000 欧元，但仍然可以找到一台 i4低于 60,000 欧元。

有两种饰面可供选择：Pro 和 Pro S。第一级的优点是直接集成驾驶辅助、平视显示器、360° 摄像头、15 英寸屏幕甚至免提访问和 3 区空调。 Pro Performance 版本售价 67,990 欧元，增加了电动后备箱、LED 头灯、ArtVelours 或仿皮内饰、电动按摩座椅以及环境照明。请注意，具有不透明度调节功能的全景屋顶仅作为选装件提供。

明年，更大的 86 kWh 电池将仅作为 Pro S 版本提供。价格尚未公布。在那之前，该系列的其他产品将能够受益于该系列其他产品上新的、更高效的发动机的到来。今年的 ID.4 和 ID.5 就是这种情况。 ID.3 不会配备发动机，但计划在明年上半年对其发动机进行改进——尽管事实上第一次重新设计刚刚进行在车上。

对大众ID.7测试的回顾和看法

ID.7 舒适且基于其所取得的成就，是一款驾驶起来令人愉悦的轿车。由于其相对较短的转向角度和 360° 摄像头，它的操控相当容易，尽管转向沉重，这清楚地表明该车是一辆公路车。事实上，如果是长途行驶，我们会在高速公路上行驶 450 公里后停下来。在混合路线上，大众 ID.7 的 77 kWh 电池将能够行驶 500 公里。与ID.5相比，充电性能有所提高，但在这一点上我们仍然没有达到韩国人的水平。

特斯拉将在数字功能和模式方面提供更多驾驶辅助大众汽车公司落后于竞争对手。太糟糕了，因为ID.7有一个漂亮的屏幕、一个停车模式和一个超车助手，但一切还没有达到它不仅仅是一辆简单的电动轿车的水平。为什么鉴于他的价格而拒绝他？不，因为在宜居性和饰面方面，大众汽车正在重新发现其 DNA。无需等待旅行车拥有真正的后备箱。另一方面，要真正达到 600 公里，还需要一点耐心。