EQE到达后一年，梅赛德斯更新了其大型轿车的热版本。此更新似乎无害，就像是在过渡边缘扩大混合动力车的职业生涯，这必须在短短五年内将德国品牌带入整个电气。不是，这有两个原因。我们鲜为人知的是，首先是E -Class是该公司漫长历史上最好的销售模式。据纯粹主义者称，自1993年起起源以来，全球有1600万辆汽车在将史诗般的人带到W123的祖先之前很久。
对E类产生浓厚兴趣的另一个原因，这是源于第一个的原因，是梅赛德斯选择的模型是为其内饰的新版本和最新的MBUX启动，该模型必须启动向信息娱乐系统的过渡下一代。
美丽，优雅，期待
我们将迅速传递E类的外部美学。一方面，因为它以前版本的样式不可能是更常规的，而且还因为可以将新样式的边缘上的一些修饰来概括：引擎盖上的双重颠簸在后面更加跌倒。最后，赋予更多的角色和运动外观几乎是孩子的戏剧。在后灯签名上特别提及的是，请以星形的形状！
内饰：新签名
因此，内部的E级进化更明显。在一般设计和材料的选择方面并不是很多，而是专门针对媒体的部分。是她立即用一组三个屏幕跳出来。首先是经典，是专门用于仪器的，本质上是驾驶员。另外两个，14.4英寸的中央屏幕，另一个用于12.3英寸的乘客，完成仪表板。整个巨大的名字：“超级屏幕Mbux”。与超屏幕因此，它出现在等式上，这更令人印象深刻，因为它从一个边缘到另一个乘客隔间，但也昂贵得多。
确实，尽管超屏幕以8,000欧元的可选提供班级等等式，“超级屏幕”的成本仅为1,850欧元。
但是，甚至超过三个屏幕的设备，梅赛德斯生态系统提供的所有可能性都将E级放置在另一个层面上。斯图加特制造商不满意在乘客面前添加一块平板，因为他的竞争对手奥迪有时会做。在E类中，此屏幕独立于中央显示。因此，乘客可以在闲暇时冲浪，咨询有关旅程的信息，但也可以观看电影。这些相同的功能在中央屏幕上可用，但仅在停止时。
在开车时，如何保护自己免受观看乘客电影的诱惑？毫无疑问，这是因为梅赛德斯很难选择技术限制。当驾驶员转向乘客屏幕时，它变黑了，几乎难以辨认。对于此功能，MBUX依赖于一个新元素，该元素在乘客隔间中扮演着核心角色：相机。
放置在仪表板的中心，唯一的任务是“监视”飞行员。它的可能性更为广泛，除其他外，还可以拍摄乘客隔间以制作视频。此外，梅赛德斯的房屋OS现在具有默认的缩放应用程序。但是，相机还必须允许MBUX提供新功能，这些功能必须用作下一个品牌OS的启动坡道。
未来操作系统之前的最后一次会议？
的确，E类是为了制造商，有机会在2017年出现在A类上的OS上进行最终更新，同时也将转向MB.OS 1启动其未来的操作系统。它将在2024年在下一个CLA上正式推出，并应完全改变德国车辆的软件方法。
实际上，除了提供对媒体的访问之外，MB.OS还应该能够直接与汽车的技术部分进行交互，更改或改进某些设置（例如，例如Tesla），块或解锁某些选项（显然已经付费）。当然，这个MB.OS还应允许将来的梅赛德斯改善其驾驶辅助工具，并始终朝着更自动的驾驶驾驶。
同时，最新版本的Mbux在此E类中，将测试倍增并整合了混杂，愤怒的小鸟或Tiktok。但是，通过提供对相机进行工作的“例程”，这也进一步发展。这是什么？可以使汽车了解其驱动因素的使用习惯并相应适应的功能。具体而言，E级将能够根据后者通常选择的选择来识别其驾驶员，调整座椅的位置和温度，并且也可以在乘客舱室中启动他最喜欢的广播，并在他的工作场所航行。在这一领域，可能性是无数的。
在路上，E级，它给了什么？
技术的怪物，这是E级6级的一代……一辆汽车。就我们而言，我们选择了Sportier AMG系列饰面的300 E版本的试用。这款313 HP混合动力型号和20.3 kWh电池有望100 km的自主权是梅赛德斯目录中列出的众多版本之一，甚至具有柴油！
在方向盘上，E级是舒适性和灵活性的模型。通常，您会告诉我们，以超过70,000欧元进行谈判的汽车。诚然，但这并不能阻止气动悬架的出色工作，尤其是在曲线中，可能会或接近2.3吨的车辆。这可能是我们对驾驶印象的唯一点。 E级的Pachidermal重量无疑是什么阻止了他表达自己的运动性。
也许在这方面，我们也必须去寻求贪婪消耗的原因。在我们的两个测试循环中，100公里的酒吧似乎遥不可及。即使在生态驾驶中，似乎很难以一次载荷进行超过85公里的目标，但是在这一点上，许多因素都发挥了作用，无疑值得我们在得出这一结论之前多次续签测试。
测试判决：
驾驶感觉，极端的舒适性，制造质量...梅赛德斯轿车的基本标准都由新的E级控制，这并不令人惊讶。在混合动力车感到惊讶的地方，它的食欲，带有三重屏幕的新生态系统及其提供的所有可能性。如果E-Class在设计，驾驶和性能方面是经典的方法，那么它可以在乘客舱中准确地创新，同时又可以想象梅赛德斯的未来将是什么。我们等不及了！
