梅赛德斯公布了其电动战略的新部分。这本质上包括保持对整个生产链的控制，从制造、电池到发动机的开发，再到车辆组装。最后一个方面已经成为去年夏天战略改变的主题，奔驰根据集团工作的不同平台，重新安排了工厂的工作。从现在开始，问题是要走得更远，将部分生产带回欧洲，并减少对中国零部件和电池市场的依赖。
这种产业转变完全是这个明星品牌计划在本世纪末实施的能源转型的一部分。事实上，梅赛德斯已设定 2030 年将其整个产品系列转向电动化。因此，未来几年对电池和电动机的需求预计将增长，迫使制造商在今天做出生产选择。目前，这个德国品牌在全球拥有十四个发动机和零部件生产基地。其计划的新阶段包括改造其欧洲工厂，特别是为满足未来电气平台的要求做好准备。因此，德国集团已投资50亿欧元用于旧大陆工厂的转型过程。
为遣返生产力作出重大努力
因此，德国卡门茨和布吕尔工厂将专门生产电动汽车电池。奔驰仍将在中国立足，并在北京设有一家专业工厂。这三个站点将更具体地处理 MMA 平台的电池（A 或 B 中的型号），对应制造商的“入门级”，以及 MB.EA 平台的电池（对应 C 或 C 中的型号） E)、中档。除了这三个工厂外，梅赛德斯还在考虑开发其科勒达工厂，其目的始终是供应更多电池。对于这个生产内燃机的工厂，决定将取决于图林根地区将给予的补贴金额。汉堡和梅廷根（巴登-符腾堡）工厂将继续进行已在进行的车轴和电气部件的组装工作。
至于发动机，它们将主要在德国和罗马尼亚的工厂组装，但从 2024 年开始，也会在北京工厂组装。柏林工厂的特殊之处在于将重点集中在梅赛德斯品牌跑车 AMG 发动机上。将受益于专用平台 AMG.EA。 “我们遍布世界各地的高素质、积极进取的同事正在为以可持续、数字化和灵活的方式快速扩展电力驱动做好准备负责生产的梅赛德斯-奔驰董事会成员 Jörg Burzer 说道。
这种战略调整必然会引发社会后果和就业问题。确实，电动汽车的组装需要更少的零件和更少的劳动力，但梅赛德斯似乎在这个问题上发挥了带头作用，宣布它已经采取了“提高现场灵活性和效率的措施»，与员工达成一致。
来源 ： 费加罗报
