至少可以说，驾驶概念车的机会是罕见且珍贵的。当这辆车同时也是同类别中的冠军时，测试就显得天方夜谭了。然而，它确实是梅赛德斯EQXX，世界上拥有最大自主权的电动汽车，我们有机会尝试一下。
如今，EQXX 的滚动示例只有一个，第二个是没有机械部件的模型。我们能够进入并驾驶这款车型，在梅赛德斯拥有的伊门丁根赛道上行驶。是时候与您分享我们的印象了。
梅赛德斯EQXX：一个概念？新型号？两个都 ？
梅赛德斯 EQXX 是一款电动概念车，一款运动轿跑车，其目标是打破自主性方面的记录。这辆奔驰被视为四轮实验室，它为自己设定了一个疯狂的目标：自动行驶里程超过 1,200 公里。
因此，Vision EQXX 并不是为了想象明星品牌未来轿车的图形线条。它的使命完全不同：它包括在重新设计的软件环境中测试新电池的集成，同样是为了提高效率。换句话说，无论是设计、材料的选择、发动机甚至操作系统，梅赛德斯都在这款EQXX上放置了它在自主性方面最好的东西。目前在这方面没有竞争对手，梅赛德斯的概念可以被视为电动汽车自主领域的最先进技术。
EQXX 是如何实现这种程度的自主性的？
这一切都始于设计。为了打破电动车行驶公里数记录，EQXX无法采用SUV的形式。它的美学，尤其是空气动力学，旨在实现最大自主性的目标。因此，车辆采用运动外观，重心极低，风阻系数降至最低。因此，Cx仅为0.17，如果EQXX上市，这将创下纪录。
为了尽可能降低阻力系数（从而降低风阻），梅赛德斯工程师采取了一些诡计。其中最令人印象深刻的是后面的机械扩散器。一旦车速超过 60 公里/小时，此功能就会激活。然后，一种机制允许它缩回大约二十厘米，从而改善空气动力学。同时，EQXX的前部还有两个舱门（恰如其名的百叶窗），也可以关闭以提高阻力系数。此外，专用的界面菜单可以让您实时概览车辆的空气动力性能。虚张声势！
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如果设计对于获得续航里程至关重要，那么有一点可能更为关键：电池。到目前为止，除了少数例外，汽车制造商之间的游戏就是尽可能使用最大的电池以获得最佳的续航里程。在这一点上，梅赛德斯也位居领奖台之首。EQS及其巨大的 107.7 kWh 蓄电池。
在 EQXX 上，情况发生了根本性的变化。该电池确实具有近 100 kWh 的容量，但电池的化学成分与制造商迄今为止使用的电池有很大不同。事实上，EQXX 电池的容量几乎与 EQS 相当，但体积更紧凑 50%，重量更轻 30%。在这一点上，我们接近工业保密，这解释了为什么梅赛德斯没有详细说明所有细节。不过，制造商承认，其电池的上部是由来自其一级方程式车队的复合材料（碳、纤维和糖）制成的。这种新电池还具有更高的效率，估计为 95%。具体来说，这意味着产生的 95% 的能量直接进入车轮，损失相对较小。 这种电池的另一个特点是它没有液体冷却系统。这可以减轻重量，但将直流快速充电功率限制在 140 kW。
EQXX 还配备了太阳能屋顶。在照片中，它的黑色引人注目，与车辆其他部分的金属灰色形成鲜明对比。梅赛德斯并不是第一家使用这项技术的汽车制造商。它可以作为一个选项提供现代的 Ioniq 5或在丰田 bZ4X。 Lightyear 品牌又如何呢？该品牌将其用作其 0（第一辆量产太阳能汽车）的主要来源。在 EQXX 上，屋顶上的太阳能电池板被视为额外的电力来源。此外，它并不直接为发动机提供动力，而是减轻了发动机的重量：为车内的 12V 系统（即信息娱乐系统）提供能量。
设计、材料类型、太阳能电池板和新电池技术，所有这些工业选择都会影响自主性方面的一个主要因素：车辆的重量。因此，看到 EQXX 在秤上显示“适中”的 1,755 公斤（包括 495 公斤电池）也就不足为奇了。相比之下，绝大多数电动汽车都超过两吨。
重量、空气动力学设计、太阳能屋顶，当然还有高效的电池技术，这些都是让 EQXX 取得首次成就的武器。
未来派的内饰和界面，让自主性占据一席之地
梅赛德斯不仅仅致力于其概念车的设计和电池。 EQXX 也是一个思考驾驶舱，尤其是面向自主的界面的机会。这个未来派内饰最引人注目的元素是屏幕。梅赛德斯已经拥有市场上最令人印象深刻的屏幕超屏幕，但 EQXX 的标准更高。这是一块 47 英寸 8K OLED 面板，从仪表板的一端延伸到另一端，略微弯曲。事实上，与超级屏幕不同的是，这些屏幕不是放置在一块玻璃板下的三个屏幕，而是大陆汽车公司提供的同一个屏幕。
也许，比 EQXX 的大屏幕更有趣的是它的界面完全面向自主。事实上，它针对每个影响电池放电的元素都有几个专用菜单。例如，太阳能屋顶菜单可以让您看到它已恢复了多少能量以及由于该储备而节省了多少公里。空气动力学部分也没有被遗漏。汽车的实时建模给出了每个时刻的阻力系数值（Cx）。事实上，该值的变化取决于扩散器是否关闭或百叶窗是否打开或关闭。
最后，面向驾驶员的无疑是这个界面中最好玩的元素：车速表。它以蓝色球体的形式呈现，速度值位于其中心。它的特殊性是：它允许驾驶员实时调整驾驶方式，使其尽可能高效。如何 ？色彩的变化使球体的外观更加微妙。球上部的轻微白色光环向驾驶员表明他被邀请加速，或者至少 EQXX 可以在不降低能耗的情况下提高速度。反之，当光环下部变红时，说明驾驶员的脚稍重，无论是踩在油门踏板上还是踩在制动踏板上。
非常巧妙，该系统使用起来非常愉快。我们发现自己正在监测球体对最轻微的操作的反应，这也促使我们采取某种形式的环保驾驶。最后，考虑到它的位置（就在驾驶员眼前）和它的判断力，这个小工具不会阻止您注视道路，也不会先验地降低驾驶时的安全性。
1,200 公里自主行驶，仅此而已
EQXX 为自己设定的目标，梅赛德斯已经实现了。这家德国制造商已经表示，它已成功从斯图加特到达卡西斯，而无需经过充电箱。我们还在新闻报道中报道了这一壮举。
但梅赛德斯最近才透露，它已经带着 EQXX 重返公路，走得更远。事实上，6 月 21 日，我们的 EQXX 离开斯图加特，目的地是英国的银石赛道。 14小时30分钟后，自主女王以平均83公里/小时的速度完成了1202公里的旅程。
在两次旅程中，梅赛德斯概念车的能耗远低于 10 kWh/100 这是他在受孕期间为自己设定的。事实上，斯图加特-卡西斯比赛期间的平均能耗为 8.7 kWh/100。第二条路线的能耗降至 8.3 kWh/100 km。这是我们驾驶 EQXX 时想到的数字。
电路测试：我们“几乎”尝试创造自主记录
我们对 EQXX 的测试将我们带到了斯图加特附近的伊门丁根闭路赛道。它并不是人们想象中的赛道，而是一条经典路线，就像一条邀请您重新开始的丘陵国道。大约 15 公里的环路有部分速度限制为 50、80 和 110 公里/小时，因此这不是一个速度练习，尽管我们有机会判断这个概念的加速能力。因此，我们的目标不是打破赛道上的单圈记录，而是了解 EQXX 的油耗概况。换句话说，我们想知道两次测试运行期间显示的自主性（8.7 和 8.3 kWh/100 公里）是否反映了测试进行的有利条件，或者该值是否可能。
对比赛数据的分析（见下表）表明，在不到 20 分钟的 15.42 公里路程中，我们实现了 8.49 kWh/100 km 的消耗，这一结果与梅赛德斯的实验完全一致。通过对四个图表进行更详细的分析，您可以看到我们的测试会话与梅赛德斯车手在赛道上进行的参考圈（白线）之间的差异。根据记录，这位驾驶专业人士成功将能耗降低至 7.9 kWh/100 km。 
当然，这不是15小时的旅程和1000多公里的路程，但我们驾驶EQXX的短暂旅程仍然让我们看到梅赛德斯并没有修饰其自动驾驶成果。这家德国制造商的概念完全能够消耗低于 9 kWh 的电量，因此具有创纪录的自主性。
最后，谈谈驾驶感受。 EQXX 当然只是一个概念车，但给人的印象是一辆已经完成的汽车。无论是驾驶还是系统，我们都没有感觉到这是一辆演示车，而是一辆接近量产车的完成度。最后，如果 EQXX 没有 AMG One 的火力，它也表现出了咬合力和令人愉悦的加速能力。
EQXX 的未来是什么？
当这个车轮上的实验室已经实现了自主目标时，它会发生什么？他推动开发的哪些技术将包含在该明星品牌的下一代车型中？
目前，EQXX 的命运尚未确定。尽管他们已经达到了 1,200 公里行驶的目标，但梅赛德斯工程师希望将他们的汽车推得更远。如果是官方的说法，这辆车已经达到了设定的目标，但非正式的说法是，它的工程师希望能再进一步，一次充电可行驶超过 1,300 公里。因此，EQXX 的下一步将是在一些促销活动中不断滚动，当然，在此期间该项目背后的人员将尽力最大限度地利用其功能。
那么它所携带的技术呢？我们很快就会看到基于未来 C 级车的扩散器吗？这是一种可能性。事实上，引发最多问题的是电池技术。更紧凑、更轻且无需液体冷却，它似乎是装备该品牌下一代车型的理想选择。但是，因为有一个“但是”，这次电池更换将迫使梅赛德斯同意在充电部分退后两步。
事实上，为了开发 EQXX，斯图加特工程师在平台部分拥有全权委托。对电池的选择严重限制了其充电能力。功率上限为 140 kW。然而，大多数最新车辆的充电功率可达 150 kW 或更高，而最高效的车辆的充电功率约为 250 kW。 EQXX 的功率仅限于 140 kW，可以在不到 30 分钟的时间内告别著名的 10% 至 80% 电池电量。但是，当我们几乎不需要在充电站停车时，我们是否需要这么快充电呢？事实上，超过 1000 公里的行程相对较少，因此有理由相信，具有如此自主权的车辆并不迫切需要比它的影子更快地充电。梅赛德斯准备好冒这样的风险了吗？
最终，EQXX 操作系统似乎最容易适应该品牌的其他型号。我们在概念车内部看到的内容很可能被移植到EQS、S-Class和EQE上配备的Hyperscreen屏幕上。即使整体面向自主化，界面也完全有可能稍微进行调整（例如不再需要实时 Cx 指示器）以产生下一版本的 MBUX（该品牌的操作系统）与明星。
