推动概念的机会是因为稀有且至少是珍贵的。当这辆车也是其类别中的冠军时，测试就是幻想。但这是梅赛德斯eqxx，世界上最大的自主权的电动汽车，我们有机会尝试。
如今，EQXX只有一个滚动副本，第二个是没有机械零件的模型。正是在这个模型中，我们能够安装，正是他能够在梅赛德斯拥有的Re Movingingen巡回赛上开车。现在是时候告诉您我们的印象。
梅赛德斯eqxx：一个概念？一个新型号？两个都 ？
梅赛德斯EQXX是一种电动汽车概念，是一种运动双门轿跑车，其目标是在自主权方面打破记录。这个梅赛德斯被认为是四个轮子的实验室，设定了一个疯狂的目标：超过1200公里的自主权。
因此，EQXX视觉并不是要想象恒星未来轿车的图形线条。它的使命完全不同：它在于在重新设计的软件环境中测试新电池的集成，并以效率为目标。梅赛德斯（Mercedes）在此EQXX中置于不同的材料，机动化甚至骨骼方面的选择，无论是在设计，材料的选择还是骨骼上，它在自治方面最有用的是什么。目前，在此级别上没有竞争对手，梅赛德斯的概念可以看作是电动汽车自主权的最先进的状态。
EQXX如何达到这种自治水平？
一切都始于设计。为了击败电动汽车传播的千里记录，EQXX无法采用SUV的形状。它的美学，尤其是其空气动力学，将其转向最大自治的目标。结果，车辆采用运动外观，重心非常低，而阻力系数则减小到最大。因此，CX仅为0.17，如果要销售EQXX，这将构成记录。
为了最大程度地减少这种阻力系数（因此是风电阻），梅赛德斯工程师使用了几个supterfuges。其中最令人印象深刻的是背面的机械扩散器。一旦汽车超过60 km/h，这一车就会激活。然后，一种机制使得可以通过二十厘米缩回它，从而改善空气动力学。同时，EQXX在前面还具有两个舱口（恰当命名的嫉妒），也可以接近提高阻力系数。此外，专用的界面菜单使您可以对车辆的空气动力学性能进行真正的时间概述。虚张声势！
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如果设计对于节省自主权的里程至关重要，那么这一点可能更重要：电池。到目前为止，除少数例外，汽车制造商的游戏包括将最大的电池组成，以拥有最好的自主权。在这一点上，梅赛德斯也在讲台的顶部L'EQS及其巨大的107.7 kWh蓄能器。
在eqxx上，情况从根本上发生了变化。电池当然具有将近100 kWh的容量，但是细胞化学反应与迄今为止制造商使用的化学反应有很大不同。实际上，对于几乎相当于EQS的容量，EQXX电池的紧凑型高50％，减轻了30％。在这一点上，我们接近工业秘密，这就是为什么梅赛德斯不属于所有细节的原因。但是，制造商承认其电池的上部由复合材料（碳，纤维和糖）组成，该复合材料是从其一级方程式稳定的侧面绘制的。这个新电池还提供了更高的收益率，估计为95％。具体而言，这说明了95％的能量直接到达车轮中，这几乎没有损失。 该电池的另一个特点是它没有液体冷却系统。这使他能够增加体重，但在快速DC充电能力中的极限为140 kW。
EQXX还具有太阳能屋顶。在照片中，它的黑色与众不同，与车辆的其余部分形成鲜明对比。梅赛德斯不是第一个使用此技术的汽车制造商。它是作为选项现代的Ioniq 5甚至在丰田在BZ4X上。那Lightyear品牌将其用作其0（第一辆标准太阳能汽车）的主要来源。在eqxx上，屋顶上的太阳能电池板被视为额外的电力来源。此外，它不会直接食用发动机，而是减轻了重量：为车辆内部提供12V系统的能量，换句话说，信息娱乐。
设计，材料类型，太阳能电池板和新的电池技术，所有这些工业选择都对自治方面的主要因素产生了影响：车辆的重量。因此，看到eqxx在比例尺上显示1,755千克的“适度”，包括495千克电池，这并不奇怪。为了进行比较，绝大多数电动汽车都超过两吨。
重量，空气动力学设计，太阳能屋顶，当然还有一种有效的电池技术，这些武器使EQXX能够进行第一次漏洞。
一个未来派的小屋和一个界面，使自治的位置感到骄傲
梅赛德斯不仅在其概念的设计和电池上工作。 EQXX也是考虑机舱，尤其是界面转向自治的机会。这种未来派的内部最引人注目的元素是屏幕。梅赛德斯已经拥有市场上最令人印象深刻的屏幕超屏幕，但是eqxx的设定使栏更高。这是一块47英寸的OLED 8K平板，从仪表板从一端到另一端，略微弯曲。实际上，与Hyperscreen不同，三个屏幕不是在单个玻璃板下放置，而是由大陆汽车提供的单个屏幕。
也许比EQXX的巨大屏幕更有趣的是它的界面全部涉足自主权。确实，它为每个元素提供了几个菜单，并影响电池放电。例如，太阳能屋顶菜单使您可以看到它已经恢复了多少能量以及赢得了多少公里。空气动力学部分不应超过。实时进行汽车建模始终赋予草案系数（CX）的价值。实际上，该价值取决于扩散器是否出现或嫉妒是开放还是封闭的。
最后，面对驾驶员无疑是该接口中最有趣的元素：速度计数器。这是以蓝色球体的形式提出的，其中心的速度值。它的特殊性：它允许驾驶员实时调整他的驾驶，以便尽可能高效。如何 ？带有一组颜色，可以使球体的外观划分。球的上部有轻微的白色光环，向驾驶员表明他被邀请加速加速，至少eqxx可以提高其速度而不会降解其消耗。相反，当光环在其下部变红时，这是因为驾驶员在加速器上或刹车踏板上的脚有一点沉重的脚。
非常巧妙的是，该系统非常愉快。我们发现自己在丝毫动作中监视球体的反应，这也邀请您采用一种生态形式。最后，鉴于其位置（仅在飞行员眼前）及其酌处权，该小工具并不能阻止您的目光投向道路，并且不会减少先验的驾驶安全性。
1200公里的自治
EQXX为自己设定的目标，梅赛德斯已经实现了这一目标。这家德国制造商已经表示已经从斯图加特（Stuttgart）召集了黑加仑（Blackcurrant），而没有穿过充电盒。我们还在新闻中报道了这一壮举。
但是梅赛德斯最近才透露，他已经与EQXX一起走了，走得更远。确实，在6月21日，我们的EQXX开始了斯图加特（Stuttgart）的开始，目的地是英国的Silverstone赛道。下午2点30分钟后，自治的女王以83公里/小时的平均速度完成了她的1,202公里旅程。
在两次旅程中，梅赛德斯的概念的消耗远低于10 kWh/100 他在设计期间设定了自己。确实，其在Stuttgart -Cassis期间的平均消耗量为8.7 kWh/100。在第二个路线上，这种消费量降至8.3 kWh/100 km。当我们乘坐EQXX时，我们想到了这个数字。
电路测试：我们的“几乎”尝试记录自主权
我们的EQXX测试将我们带到了Stuttgart附近最近的闭路电路。这不是人们想象的赛车赛道，而是一条类似于丘陵的国家道路的经典路线，邀请您复活。大约15公里的循环限制为50、80和110 km/h，因此，这不是速度练习，尽管我们有机会判断该概念的加速能力。因此，我们的目标不是打破巡回赛上的巡回赛记录，而是概述了EQXX的消费。换句话说，我们想知道在两个测试课程（8.7和8.3 kWh/100 km）期间显示的自主权是否持有进行测试的有利条件，还是可能的值。
对赛车数据的分析（请参见下表）使我们可以看到，在不到20分钟的时间内行驶的15.42公里，我们的消费量为8.49 kWh/100 km，这完全符合梅赛德斯的实验。对这四个图的更详细的分析使您可以看到我们的测试会话与梅赛德斯飞行员在电路上进行的参考塔（白线）之间的差异。对于轶事，该方向盘专业人员设法将消耗降至7.9 kWh/100 km。 
诚然，这不是下午3点的旅程。超过1,000公里，但我们到EQXX的适度旅行仍然使我们注意到梅赛德斯并没有其自主性结果。德国制造商的概念完全能够消费少于9 kWh，因此具有创纪录的自主权。
最后，关于驾驶感觉的一句话。 eqxx当然只是一个概念，但给人以成为已经成功的汽车的印象。无论是在驾驶还是系统上，我们都不觉得自己正在处理示范模型，而是一辆饰面水平接近标准车辆的汽车。最后，如果eqxx没有AMG的火力，它一直在咬人，并且不仅仅是可增加的加速能力。
eqxx什么未来？
当该实验室已经实现其自主权目标时，该实验室将会发生什么？在下一个与Star的明星模型中，将采用哪些技术促进发展的技术？
目前，EQXX的命运尚未密封。尽管他们已经达到了1200公里的目标，但梅赛德斯工程师希望将汽车推得更多。如果正式，这辆车已经非正式地达到了目标套装，则其工程师希望将其进一步推动，并在一次负载下超过1300公里。因此，EQXX的下一步将是骑车，并再次驾驶一些促销活动，但是在此期间，该项目背后的人会试图将其能力利用最高。
那需要的技术呢？我们会很快看到一个扩散器在未来的C类上阐明吗？这是一种可能性。实际上，电池技术带来了最多的问题。它更紧凑，更轻，没有液体冷却，似乎都被指定为配备该品牌的下一个型号。但是，因为有一个，但是这种电池的变化会强加于梅赛德斯，以接受补给部分上的两个步骤。
确实，为了开发EQXX，Stuttgart的工程师在平台部分上有Carte Blanche。有关电池的选择严重限制了其充电功率。它的盖子为140 kW。但是，最近的车辆可以装在150 kW及以上，至于最有效的效率，它们的充电功率为250 kW。 EQXX限制为140 kW，可以在不到30分钟的时间内向著名的10％到80％的电池说再见。但是，当我们几乎不再需要在充电站停下来时，我们是否需要如此迅速的加载？的确，超过1,000公里的旅程相对较少，因此可以认为具有这种自主权的车辆并不需要比其阴影更快地充电。梅赛德斯准备冒险吗？
最后，是EQXX的OS似乎最容易适应品牌的另一个模型。我们在概念的内部看到的是因为可以完全在为等式，S类和EQE的超屏幕屏幕上转移。即使整体转向自主权，界面也很有可能会稍微适应（例如，无需实时的CX指示器）就可以生出下一个版本的Mbux，这是该品牌的骨头。
