电动自行车和轻度并不总是齐头并进。这种隐含的VAE规则并不能阻止循环制造商获得体重的永久目标。此任务还涉及发动机制造商，这是有充分理由的，是发动机/电池扭矩，这是电动自行车超重的主要原因。博世理解这一点，这就是为什么它开发出更轻的发动机并将其与更多电池相关联的原因，因为某些自行车不一定针对自治。该计划今天是正式的。她有一个名字：表演线SX。
这款旨在配备“轻型” VAE的新发动机将使博世与同等模型相比，重量约为4公斤。 “”现在，大多数类型的自行车都被电气化，某些类别的多样化更多。借助新的Performance Line SX机动化，我们首先与以运动为导向的用户联系，为了能够以良好的速度开车并享受自然冲动很重要»，Icker General Gouls意识系统的Explicker Claus Flyteer。 “这么久 {我们的目标是保持博世典型的质量，车把性能和可靠性，并将其转移到轻便和敏捷的自行车上。性能线SX机动化使得可以将最现代的设计完美地结合起来，以最大程度地结合VAE他继续。
轻型发动机，电池减少
根据博世，线SX的性能结合了减轻的重量和高功率，使其成为提供德国饰品目录中最大功率密度的发动机。我们在谈论什么？当您查看技术表时，可以看到该发动机仅重2公斤，其峰值功率为600瓦（标称功率持续250W）。这与对陡峭斜坡的攻击或高速率特别相关。这对夫妇仅限于55 nm，如果整体不那么轻，这似乎有限。此外，在新闻稿中，博世坚持使用300瓦/千克的重量/功率比。最重要的是，对于最新的发动机，饰品认为在市场上提供最佳的市场援助体验，最重要的是自然而然的帮助。
该轻型发动机可与自定义电池一起使用。从逻辑上讲，在累加器侧寻求的目标也是体重增加。因此，性能线SX将伴随着紧凑型400电池400 WH。意识到此值可能会限制某些用户，Bosch不提供可选的第二个更大的电池，而是扩展扩展名，即在金牌上嫁接的Powermore 250。与基本二人组相比，这将使自主权增加60％。
博世没有任何迹象表明其电池的自主权。这将在很大程度上取决于其新发动机的美味以及将其固定的自行车的重量。在这一点上，与其他人一样，Line SX绩效测试应充满课程。
系统的最后一部分：显示。这可能会消失，而有利于“迷你远程下降键”，这是一种在衣架上修复的新配件，可以通过限制总重量来控制援助。对于那些喜欢选择常规显示的人，博世建议与其Kiox 300显示屏建立关联。
这个更轻的引擎是谁？
这个大约4公斤的完整系统具有引诱许多制造商的争论。但是，根据定义，它不适用于所有类型的自行车，甚至不适合所有用户。这对比平常小，而且这种紧凑的电池涉及更多运动用途。这就是Bosch认为这条线SX性能适用于砾石电气或轻型VTTAE的原因，换句话说，两个学科将骑自行车的人与发动机一样多。然而，德国人瞥见了第三种选择：轻型城市电动自行车。确实，这些可能更适合短途旅行，最重要的是，如果有必要将它们提起几层楼。
最终，这种性能线SX应该为新的电动自行车开辟道路，在自主权方面肯定会更具限制，但在重量/功率比率的严格点上更有利，无疑更容易操纵。 Bosch Light Engine的第一辆电动自行车将于2023年秋季到达市场。
