Léon Cycle 是一家德国制造商，也是 Leisger 集团的成员，以其特别激进的价格而闻名。 NCM C5 是最容易使用的 VAE。官方售价为 1099 欧元，但通常售价不到 900 欧元，这使其成为一款特别有趣的电动自行车。无论如何，它足以成为去年亚马逊上最畅销的电动自行车型号之一。它在法国销售了几个月，旨在成为最好的入门级电动自行车之一，同时又不吝惜风格。仅这两个原因就值得尝试。
坚决公路型
NCM C5 很难隐藏它的灵感。如果电池的尺寸不需要这么宽的管子，它几乎可以被认为是公路自行车。它的钻石车架、典型的车把，但最重要的是其精致的轮胎（CST Recourse）使其无可挽回地接近公路明星。 Léon Cycle 的好主意是为其配备了一些独特的标志，例如倒置的公路车把、漂亮的镶钉 Royal 鞍座以及相当实用的整体外观，与该类别中的许多 VAE 不同。对于售价不到 1000 欧元的电动自行车来说，锦上添花的是：它的电池完全集成在对角线管中，通过采用双色调风格很快就能让人知道。当然，制造商可以在电缆布线方面做出一些努力，但很难阻止他这样做。
第一次视觉观察是 Tinder 方法成功的关键。续作会让C5转换测试吗？
激进的选择……而且值得怀疑
下面对其组成部分进行详细分析。后轮毂电机，考虑到价格，相当合乎逻辑，强大的前大灯，中央支架......另一个发现相当顺利，直到第一个问题，没有挡泥板。在01net.com，我们可以对一些缺点视而不见，但我们不会在卫生方面妥协。
但 C5 失去所有信誉的地方在于安全性。 Léon Cycle 跳过了盘式制动器，并为其配备了性能较差的刹车片的拉线制动器，尤其是在潮湿的道路上。我们认为，对于将 C5 用作“velotaf”一部分的人来说，这一观察结果可能令人望而却步。
另一方面，我们非常欣赏单速和链条的选择。事实上，C5只有一个档位，但传动比相当长，仍然可以让你达到不错的最高时速。 Léon Cycle VAE 允许自己做出这样的小动作，但它并不是随意做的。它允许自己这样做，因为它有一个在这个价格水平上特别罕见的扭矩传感器。我们稍后再讨论这一点。
如果某些选择可以与 C5 的道路灵感或减轻重量的愿望联系起来，那么其他选择，尤其是制动系统的选择，就非常值得怀疑了。
引擎：承担责任的入门级
在不到 1000 欧元的情况下，期望在机动化方面取得巨大成就是不切实际的。 C5 物有所值。商品没有任何错误，更没有欺骗，你只需要意识到这一点，不要指望奇迹。这是由母公司 Leisger 制造的 Das-Kit X2 型号，可提供 50 Nm 的扭矩。
具体来说，我们应该期待什么？首先也是最重要的是，电气辅助，至少可以说是讽刺性的。您所要做的就是将脚放在踏板上，发动机就会加速并启动自行车。这种行为并非没有一定的优势，并且适合那些喜欢省力的人，但它仍然与认真的驾驶者在电动自行车中寻求的渐进式和自然辅助相反。然而，在 C5 的背景下，这个踏板行程几乎可以被车把上的扳机所取代。
随着辅助级别的增加，发动机的这种反应更加明显。即使在三个级别中的第一个级别，起步仍然干燥。第三个层次，也就是最高的层次，显然是将这种行为推向高潮的层次。至于中级……它名副其实，但其优点无疑是使用起来最愉快。考虑到价格，这种“开/关”操作是可以理解的，但它仍然令人沮丧，特别是因为它与 Léon Cycle 为其自行车所做的其他选择不符。由于其重量轻且适合公路行驶，因此在第一次转动方向盘时不需要太多帮助。最后，我们可能还会对这种辅助的调整感到遗憾，它对扭矩的作用不如对速度的作用大。事实上，第 1 级将辅助速度限制为 15 公里/小时，第二级将速度提高到 20 公里/小时，只有第三级发挥了 VAE 的经典作用，达到了 25 公里/小时。
该 Das-Kit X2 引擎与外观非常基本的无屏幕显示器配合使用。这个只有两个按钮和两个指示灯。第一个命令用于打开 C5 及其灯，第二个命令允许您选择辅助级别。至于小 LED，它们指示剩余电池电量以及所选的辅助模式。
C5在路上是什么样子？
启动时，NCM C5 经常发出呼呼声，但是一旦您第一次（真正）踩下踏板，会发生什么？好消息是，由于其相对较轻和较薄的车轮，Léon Cycle VAE 很快就能达到 25 公里/小时，如果您愿意，很容易超越，但许多电动自行车并不总是这样。另一个相当直接的观察结果是整体的紧凑性，特别是由于这个 48 厘米的车把，这使得 C5 可以很容易地在汽车之间滑动或超越道路上的其他自行车手，同时在道路上留下显着的间隙。他们和你。
在自行车提供的最小舒适度下，手在“牛角”上的位置没有太大变化。这是道路类型，包括其几何形状。骑自行车的人被放置在一个相当拉长的位置，这有利于攻击，但不会伤害下背部，特别是当道路有一些缺陷时。 C5在舒适性方面并没有做太多的事情，你所能期望的最好的结果就是轮胎轻微放气和速度明显下降。 Léon Cycles VAE 的驾驶动力也不是特别强，但对于步行和 10 公里以内的旅程来说仍然很愉快。
我们也很高兴看到这样一款经济实惠的电动自行车上的扭矩传感器可以发挥什么作用。提醒一下，该设备的前景相当有吸引力：它分析用户踏板行程的强度，以相应地调整辅助功能。从理论上讲，这确实很有趣，一些联网自行车制造商（例如 Cowboy）已将其作为自己的专长。就 NCM C5 而言，结果在逻辑上是混杂的。扭矩传感器的作用并不总是可察觉的，并且其干预的相关性是不均匀的。尤其是在接近25公里/小时的速度行驶时，它会遇到很多困难。在这个速度下，我们注意到许多急动，甚至电压突然下降。具体来说，在 24 到 26 公里/小时之间，自行车不再真正知道该用哪只脚跳舞，并迫使骑自行车的人要么加大踩踏力度，要么稍微降低速度。
最后，这是 Léon Cycle 发动机与许多入门级发动机共有的问题，飞轮模式会保持很大的阻力。再次强调，这是一个完全可以接受的错误。
自主性：惊喜
然而，NCM C5 的优势在于自主性。然而，它配备了相当普通的 432 Wh 电池，可以带它的主人行驶数十公里。制造商宣布在 Eco 模式下的续航里程为 100 公里。就我们而言，通过在中间模式（大部分）和涡轮模式之间振荡，我们能够观察到同样有趣的数字（大约 75 公里）。具体来说，这是一个非常好的性能，远远超出了C5的价格。因此，自主权是其主要资产之一。
如果我们想要完全完整，我们就必须用一个缺点来玷污这张漂亮的图片：充电。其一，需要将电池从框架上拆下。由于无法使用充电端口，因此无法直接从电源插座为自行车充电。考虑到价格，这也是一个可以接受的缺陷。最后，将 432 Wh 电池组充满电仍需要一点耐心，因为充电时间不少于六个小时。
NCM C5面临竞争
Léon Cycle 的入门级 VAE 为售价低于 1000 欧元的车型设定了相当高的标准。迪卡侬的基本款 Elops 120E 本来就有发言权，但由于电池放在行李架上且续航能力有限，它无法匹敌。
在严肃的制造商中，只有 Intersport 的 Nakamura E-Crossover S 似乎能够挑战 NCM C5。装备更好（盘式制动器和挡泥板），它提供类似的功率，但没有配备扭矩传感器。与 Léon Cycle VAE 相比，它不太原创，或者更普通，这取决于您的观点，但在我们看来，它仍然是该细分市场的基准。
