莱昂·托尔（LéonCycle）以其特别积极的价格而闻名，是Leisger Group的德国制造商。 NCM C5是最容易获得的VAE。它以1099欧元的正式出售，最常以不到900欧元的价格出售，这使其成为一个特别有趣的电动自行车。无论如何，足以成为亚马逊上最好的电动自行车车型之一。从去年开始。它在法国出售了几个月，其目的是成为最好的入口 - 电动自行车之一，而无需打开风格。这两个原因值得被尝试。
坚决打字道路
NCM C5很难隐藏其灵感。如果电池的大小不需要如此宽的管，它几乎可以通过公路自行车。它的钻石框架，典型的衣架，尤其是其轮胎（招募）的技巧，使其更接近道路的恒星。莱昂周期的好主意是要有一些独特的迹象，例如这个倒立的路架，一个漂亮的皇家马鞍，整体上的外观相当，与此价格范围的许多VAE相对。蛋糕上的电动自行车的糖霜不到1,000欧元：其电池完全集成到对角管中，他通过采用两色调的样式来知道它。诚然，制造商可能在有线通道方面做出了一些努力，但是很难对其进行反对。
从成功的Tinder方法到所有内容，即视觉上的第一个观察结果。套件是否允许C5转换测试？
根本选择...和可疑的
正是其余的是对其组成部分的细节分析。后轮枢纽发动机，鉴于价格强大的前灯塔，中央拐杖相当合乎逻辑...对另一个的发现很好，直到第一个问题是缺少泥病房的第一个问题。在01NET.com上，您可以闭上几个缺陷的眼睛，但您不会对卫生妥协。
但是，在C5失去所有信贷的情况下，就安全性而言。 LéonCycle忽略了盘式制动器，为其提供带有无成熟溜冰鞋的电缆制动器，尤其是在潮湿的道路上。我们认为，对于将C5用作“ Velotaf”的一部分的人来说，这种观察可能会令人难以置信。
另一方面，我们非常感谢单速和链条的选择。实际上，C5只有一个速度，但是相当长的齿轮，它仍然可以使您达到良好的速度。 Léon循环的VAE允许这种小的con偶，但并不能随机进行。他允许自己这种无情，因为他在这个价格水平上具有特别罕见的扭矩传感器。我们将回到这个。
如果可以将某些选择与C5的道路灵感相关，或者渴望减轻体重的愿望，则首先是制动系统的首先要质疑。
引擎：进入 - 假设的级别
在不到1000欧元的情况下，可以期望在汽车方面出色的能力是虚幻的。 C5给它的钱。货物上没有错误的误解，甚至欺骗的少量，您只需要警告而不期望奇迹。这是由母公司Leisger制作的DAS-KIT X2型号，可提供50 nm的扭矩。
具体而言，我们应该期待什么？至少可以说，首先要讽刺的电气辅助。只需将脚放在踏板上，以便发动机将其带走并开始自行车即可。没有某些优势，这种行为就不会采取任何措施，并且会适合丝毫努力的支持者，但与认真的发动机制造商在VAE，渐进式和自然援助中寻找的是相反。但是，作为C5的一部分，此踏板中风几乎可以用车把上的扳机代替。
随着辅助水平的提高，该发动机反应更加验证。即使在三个级别的第一个级别中，开始也保持干燥。第三层，最高的是将这种行为推向高潮的一种。至于中级级别……它是恰当地命名的，但有可能成为最愉快的使用。鉴于价格，这种“开/关”操作是可以理解的，但是它仍然令人沮丧，尤其是因为它不遵守莱昂循环为他的自行车做出的其他选择。相当轻巧，在道路上打字，不需要在第一圈上得到太多的帮助。最后，我们还会后悔调整这种帮助，而这种帮助并没有在扭矩上像速度那样采取太多作用。实际上，第1级限制为15 km/h的援助，以下长达20 km/h，只有第三次填充经典的VAE办公室，达到25 km/h。
此DAS-KIT X2引擎可与一对具有非常基本和屏幕显示的显示。这个对两个按钮和两个灯光指示器感到满意。第一个命令用于点燃C5及其灯的命令，第二个命令允许您选择帮助水平。至于小LED，它们表示剩余的电池水平以及所选的辅助模式。
道路上的C5给什么？
在启动时，NCM C5通常是gro吟的，但是一旦给出了第一个（真实的）踏板中风，会发生什么呢？好消息是，由于其相对的轻巧和良好的车轮，Léon循环的VAE循环以25 km/h的速度速度很快到达，并且如果您愿意的话，它非常容易超越，这在许多电动自行车上并不总是如此。另一个相当直接的观察是整体的紧凑性，尤其是由于这个48厘米的衣架非常减少，这使得C5可以很容易地在汽车之间偷偷溜走，或者在循环路径上的其他骑自行车的人之间使其他骑自行车的人加倍，同时在它们之间留下了显着的缝隙。
双手在“牛角”上的位置并没有太大变化，因为自行车提供的最小舒适感。这是在道路上打字的，包括其几何形状。骑自行车的人处于相当拉长的位置，这有助于攻击，但不能避免腰部，尤其是在道路有一些断层时。 C5在舒适性方面做得并不多，您所希望的最好的是对轮胎的轻微放气和一定的速度下降的轻微喘息。莱昂周期的vae骑行也不是特别动态的，但仍然被证明在小于10公里的步行和路线上是令人愉快的。
我们也不耐烦地看到这样负担得起的VAE可以带来的几个传感器。提醒人们，该设备的承诺非常有吸引力：它分析用户踏板中风的强度以相应地调整援助。从表面上看，这真的很有趣，一些互联自行车的制造商（例如牛仔）使其成为其专业。对于NCM C5，资产负债表在逻辑上是混合的。夫妇传感器的作用并不总是可感知的，干预的相关性是不平衡的。最重要的是，它以接近25 km/h的速度骑行时遇到了很多困难。以这种速度，我们发现了许多打击，看到突然的张力下降。具体而言，自行车在24至26 km/h之间不再真正知道在哪个脚上跳舞，迫使骑自行车的人要么踩踏板，要么稍微降低速度。
最后，这是Leon Cycle与许多入口级发动机共享的一个问题，自由车轮模式保持了显着的阻力。同样，这是一个完全可以接受的缺陷。
自主：好惊喜
另一方面，在NCM C5擅长的地方，它是自主性的。然而，它的电池平均为432 WH，它使您可以将其所有者带超过数十公里。制造商在ECO模式下宣布了100公里的范围。就我们而言，我们能够通过在中间模式（主要）和涡轮模式之间振荡来观察同样有趣的数字（约75 km）。具体而言，这是一个很好的表现，远远超出了C5的价格。因此，自治是其主要资产之一。
如果我们想完全完整，我们将不得不损害这件缺点的漂亮画：充电。一方面，要求将电池从框架上取出。不可能将自行车直接加载到电源插座上，无法访问充电端口。给定价格再次可接受的缺陷。最后，432 WH街区的完整充电仍会要求您稍有耐心，因为加油不少于六个小时。
面对比赛的NCM C5
LéonCycle的入境 - 级别的VAE将标准杆足够高，可用于售出的型号不到1000欧元。基本的Elops第120次十项全能龙本来可以发表自己的意见，但是由于行李架上的电池电池且自主权有限，因此不会使重量减轻。
在严肃的制造商中，唯一的Intersport与Nakamura E-Crossover S似乎挑战了NCM C5。设备更好（盘式制动器和泥区），它提供了类似的功率，但没有带有扭矩传感器。根据观点，莱昂周期的vae循环仍然是该细分市场的参考。
