杰克以 130 公里/小时的速度在高速公路上行驶，他对自己充满信心。他进行检查、打开转向灯、换挡、加速、刹车、折叠。但杰克不是司机，他是奥迪的新款（半）自动驾驶汽车。
多么美妙的经历啊！在我们参观了阿斯卡里赛道之后乘坐 Bobby（一辆自动驾驶奥迪 RS7）以 200 公里/小时行驶，轮到杰克了，一辆基于 A7 的概念车，带我们去德国兜风，在高速公路上……通车。更准确地说，在A9的一段约50公里的路段上，已经获得授权的厂商有权进行自动驾驶测试。
4级认证的自动驾驶汽车
我们定期有机会测试驾驶员辅助技术（紧急制动、智能巡航控制等）和车道保持设备。有时非常有效，例如奥迪A4， 这宝马7系甚至是沃尔沃XC90然而，它们受到现行立法的限制，要求制造商随着时间的推移模仿它们的使用。翻译：驾驶员被迫在数十秒后重新获得控制，而无需触摸方向盘。通过声音警报提醒他点餐，然后取消排队辅助功能。
但杰克和这里的测试条件非常不同：汽车正在计划用于测试的高速公路上行驶。因此，这是我们第一次坐在真正的自动驾驶汽车的驾驶座上……或者半自动驾驶汽车，因为我们仍然在方向盘后面。我们看到了一些令人惊奇的事情波尔多的 ITS，具有通信基础设施，但速度较低。
这辆奥迪 A7 在一段高速公路上行驶，它让我们能够欣赏到其技术的有效性，并相当准确地了解到 2020 年驾驶位置会是什么样子，届时汽车将获得 4 级认证 - 那些可以独自驾驶，但在发生危险时能够重新获得控制的驾驶员将越来越多地出现。
驾驶座上一切都很好
是我们太自信还是技术真的有效？很难说。可以肯定的是，杰克很快就给了我们信心。在 A9 公路上行驶了几百米后，杰克被困在一辆时速 80 公里的卡车后面，他醒来并加快了速度。他迅速打开指示灯，驶入中间车道……100公里/小时，正在向前行驶，但仍有空间，左侧车道空闲。他打开指示灯，然后几乎以同样快的速度将其关闭：一辆大型SUV正在远处快速驶来，保险杠上的传感器已经检测到它。杰克只有在超越我们之后才会开始机动。
短暂加速后，我们以 130 公里/小时的速度超车，杰克处于巡航速度，加倍速度，然后折回。虚张声势！我们既不会因加速、制动或转向输入而动摇，也不会因所采取的轨迹而担心。像这样的场景，我们在50公里左右的旅程中经历过好几次，从来没有担心过（太多）。
另一方面，我们的乘客 - 一位奥迪工程师，显然有点紧张 - 在整个旅程中都准备好对他的远程踏板进行干预，只要出现最轻微的错误，就像真正的驾驶学校教练一样。但当我们欣赏风景、阅读电子邮件或观看视频时，杰克却完美地处理了他的事务。
留意道路：一个真正的问题
面对这些理想的条件——高速公路上交通顺畅，远离巴黎环路和在汽车之间排队的骑自行车的人——我们实际上有足够的时间做其他事情。虽然知道我们应该按照法律要求保持警惕……但很多时候我们的情况并非如此。可能也是因为我们的乘客和两个司机加起来一样专注。
尽管这次测试非常成功，但我们也证实了某些专家所表达的担忧：对这些半自动汽车过度自信可能是一个问题如果出现极端危险。我们没有经历过的情况。奥迪 A7 从未需要急刹车或突然转向。但请记住，奥迪的预安全技术（包括紧急制动）已在其他地方证明了自己。
显然，当半自动驾驶汽车问世时，人们的习惯和心态都必须改变。因为对于这些智能汽车还是有很多抵触情绪的。毫无疑问，他们还没有意识到这种汽车在困难的交通条件（交通拥堵）或无聊的交通条件（例如高速公路的长直线）中的价值。驾驶爱好者可以放心：我们自己就是方向盘后感觉的粉丝。但当道路无聊时，这些技术的好处是显而易见的。
