我们登上了修复水下网线的船

在土伦高地的拉加德 (La Garde)，大海的呼唤不仅仅限于法国海军、拖网渔船或渡轮。 32 岁的朱利安 (Julien) 每年有八个月的时间与他 3 岁的女儿住在那里。其余时间，他代表 Orange 在海外工作，有时甚至在世界的另一边。

他以前是一名技术员，负责为法国运营商安装光纤，六年前他改变了方向。在滨海拉塞纳，奥兰治海军陆战队的两个基地之一就在那里，朱利安成为了一名木工。他被征召执行为期一个月的任务，在此期间，他沿着水下光缆航行，塑造“全球互联网”的基础设施。在电缆船上执行维护任务。

光纤，一遍又一遍，但光纤至关重要，因为 99% 的洲际流量通过海底电缆传输。对于法国来说，Orange Marine 和 ASN（阿尔卡特海底网络）具有中心地缘政治地位。马赛是全球第七个互连枢纽，也是陆地上海底电缆的第 16 个落点。

11月8日，在8500公里之外的斯里兰卡，科伦坡造船厂下水了一艘名为“索菲·杰曼”号的新船。 2020年订购的它必须完善运营商Orange旗下子公司Orange Marine的船队，该公司为这个新宝贝花费了5000万欧元。第七个。

成功通过最后的测试后，他开始了长途穿越，到达土伦港的滨海拉塞纳。 7月31日出发，8月24日抵达母港。未来四十年，它将在地中海、红海和黑海运营，进行电缆维护工作。船上将有60人。其中朱利安.

10 月 2 日是新校舍新学年的开始。因为索菲·热尔曼号并不是橙色海军陆战队舰队的补充舰，而是40岁的雷蒙德·克罗兹号的替代者。“对我们来说，从一艘通向大海的船转变为一艘优化、高效的船”，朱利安评论道。

“氮氧化物减少 80%，二氧化碳减少 20%”，Orange 董事总经理 Christel Heydemann 宣布出席 9 月 22 日星期五的船舶落成典礼。“我们十月份要去红海”，木匠补充道。他们将于 10 月 8 日到达苏伊士运河后不久的下车点。

“这个问题比财务更具战略意义”

从 1851 年 10 月 19 日安装第一条海底电缆，到五年后第一条跨大西洋电缆，海洋始终是重要的路线，直到 1980 年光纤的出现。当 GAFAM 了解这些电缆的好处时，增长呈指数级增长。电缆。他们为市场带来了全新的维度。

从2016年的26亿美元，今年刚刚达到60亿美元，每年增长12%。然而，Orange 等公司投资建造 Sophie Germain 等 100 米长的新船不仅仅是为了钱。在世界海域存在的十几艘电缆船中，法国处于领先地位，其次是美国和日本。只有区域性活动的中国，但还有宏伟的计划。

“这个问题比财务问题更具战略意义。没有海底电缆，就没有互联网 »Orange 首席执行官 Christel Heydemann 说道，然后充满信心地补充道：“我们将在未来几十年里做到这一点”。 Orange Marine 目前占据全球电缆安装和维护市场 15% 的份额，但活动的加速不会阻止其他参与者迎头赶上。

在滨海拉塞讷，虽然所有 Orange 管理层都拜访了新任索菲·热尔曼，但只有共和国总统伊曼纽尔·马克龙缺席作证。战略竞赛这样的投资。就职典礼期间，现场有记者、当选官员和顾客。

486 条海底电缆如今遍布全球。 Orange Marine 已安装了 263,000 公里。目前，所有光纤装置的使用寿命均为 25 年，但捕鱼、拖网渔船抛锚、海上雪崩和破坏活动正在损坏这些光纤装置。

索菲·热尔曼号的任务不仅仅是安装新路线（这项任务主要由勒内·笛卡尔号电缆船执行），还包括修复这种损坏。安装新的中继器（以每 80 至 100 公里的电缆保持良好的信号强度）也是维护的一部分。这是围绕 MECMA 协议达成的，该协议管理地中海、黑海和红海（Sophie Germain 的游乐场）的电缆维护。

为什么要不断建造新电缆？对于国家安全的问题，我们很快就明白了。在2000米的深度，99%的洲际通信都通过电缆进行，很难监视到任何东西。当电缆到达岸边时，表面上情况变得复杂。在那里，可能存在干扰和第三方安装。

因此，新电缆并没有增加出水通道，而是有利于起点和终点，除了中间的海床之外什么都没有。即使我们必须去地球的另一边，就像法国和新加坡之间的下一条电缆一样。

随着国家之间联系的增加，电缆也在增加。技术的发展使得突破电缆长度的极限成为可能，例如法老 2Africa 项目，这是代表包括 Meta（Facebook 母公司）在内的财团在非洲各地安装的世界上最长的电缆。如今，GAFAM 占海底电缆投资的 50%。

一条50至100公里的电缆耗资3000万欧元，最大的耗资高达7亿欧元，长达数万公里。它们大多数时候沉积在底部，但也被“掩埋”（buried）。从 1 米到 2 米，如今使用 Sophie Germain 的尖端工具可以在地下 3 米深处找到它们。

电缆和人

他们先上去，在新船上就座。他们是专家——代表 Orange 的 300 名员工——其中一半是水手，其他是技术员或木工。对于维护任务，您必须能够在 24 小时内离开。除了这一挑战之外，还需要通过电缆装载带有两个储罐的船舶的繁重任务。

卷起或展开它们的方法一百年来没有改变。对于维护船和电缆安装船来说，“手工”过程相同。他们得到了机器的帮助，例如能够切割损坏的电缆并将其带到水面或将其掩埋的有线引导水下机器人（ROV）。但他们的存在仍然和以往一样重要。

Julien 将成为 10 月 2 日启航的四名成员之一。一旦将有问题的电缆从底部拉上来并安装在他们的小车间所在的大房间里，它就会开始工作，而单个接头可能需要 15 到 20 个小时。

他们坐在队友对面，组成二人组，轮流工作，第一轮工作 8 小时，第二轮工作 4 小时。每次两人之间的休息时间相同，而其他加入的双人组将接替。同时，对于水手们来说，还有一段漂流时间，然后返回岗位，踏上为期六天的返程。

索菲·热尔曼 (Sophie Germain) 取代了雷蒙德·克罗兹 (Raymond Croze)“因为我们担心引擎无法重新启动”，认出了 Orange Marine 总裁迪迪埃·迪拉德 (Didier Dillard)。这对剧组来说将是一个巨大的改变。一艘船之后“我们在前线工作，Sophie Germain 将使我们在后方工作”” 舰长 Hoelig Moguérou 解释道。“我们也从液压电缆牵引转向电气系统”他建议我们去机舱后补充道。

在过去的二十年里，国家商船学校的毕业生在北美和中亚之间发展，并在亚欧、非洲-欧洲和安的列斯群岛-欧洲航线上航行，为马士基、达飞轮船和德尔马斯。

“急需等待”

对抗太平洋的屏障。 2 月 14 日至 15 日期间，汤加群岛的火山爆发撕裂了连接太平洋群岛的一段 80 公里长的海底电缆。结果，38天里，王国与世界其他地方之间不再有联系。连接断开提醒了许多人电缆的重要性以及索菲·热尔曼号等电缆船上的紧急维修工作。这足以凸显像朱利安这样的加入者的重要作用。

就像通过声音拯救生命的空中交通管制员一样，在维修期间，木工们可以享受一个月的海上假期，这也不会给他们带来压力。尽管这项工作在财务和燃料资源方面可能都很紧迫，但速度不应与仓促混为一谈。

“急需等待”，Julien为我们总结道。“这里的每个人都记得这一点。我们在同一条船上，有五天的时间完成修理，然后再出发”他补充道。当需要重新组装电缆并开始维修时，无论白天还是晚上，天气都不再重要。“这就是我们这个职业的特殊性。我们从床到磨床 »，他笑了。从这种时间管理中，朱利安在紧迫感和专注之间学到了人生教训。

坐在队友对面几个小时，“我们很快就开始停止表面的对话，谈论我们的生活”。甲板上和客舱内一样，没有用于观看视频或娱乐的互联网连接。«星链非常适合卫星连接 »，在我们访问期间认识了 Orange Marine 的总裁。

对于国家和服务器之间良好连接的热心捍卫者来说，谈论断开连接几乎是讽刺。然而，这正是每个登上 Sophie Germain 的人的动力。“即使有了 Starlink，我们也将有权获得每人 2 GB 的连接。虽然不多，但至少可以进行视频通话””朱利安说道，他记得仅仅六年前，这一切都不存在。

与此同时，这位视频游戏爱好者大幅减少了他的屏幕时间，不仅仅是在海上，他还从他的工作和节奏中学到了一些东西：“你可能认为这会让我们分开，但对我来说，它教会了我存在的意义”。

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