Ioniq 5 可以说是现代汽车迄今为止最雄心勃勃的汽车之一。它是一款 100% 电动 SUV，其尺寸大致与该品牌最畅销的 Tucson 相匹配，提供零排放替代方案。
Ioniq 5 基于韩国集团的 e-GMP 平台。因此，爱奥尼克 5与来EV6吧我们最近测试过。与起亚一样，现代 SUV 的首个销售数据非常出色，这预示着今年将取得巨大成功。
为了准确了解 2022 年的一款汽车、它的品质和极限，没有什么比我们驾驶 Ioniq 5 行驶近 2,000 公里的测试更好的了。
设计：外在大胆，内在睿智
毫不夸张地说，Ioniq 5 的设计存在分歧。对于某些人来说，这是一个原创的、令人回味的时代（那个时代）20 世纪 70 年代的现代小马），对其他人来说可能是不合时宜且招摇的。
我们不会解决这场争论，这不是我们的角色，但在一周的测试结束后，显而易见的是，这款韩国电动 SUV 没有人无动于衷。有几个人来见我们，要么是为了赞美这头野兽的美感，要么是向我们询问有关它的信息。总的来说，我们的反应似乎相当积极，但它绝不构成科学数据。
最后，对于那些对现代汽车的技术能力感兴趣，但又不会被其设计所吸引的人来说，还有一个明显的选择：起亚 EV6，它共享相同的 e-GMP 平台和几乎所有的技术表，但它呈现出截然不同的外观。
然而，在内部，现代汽车的做法并不那么新颖。圆形的内饰并不缺乏特色，但仍保留了传统的风格。当您将头伸进 Ioniq 5 时，最引人注目的是前后部的可用空间。现代汽车也是最充分利用了没有传输通道的制造商之一，由于滑动的中央岛，留下了拥有巨大空间的可能性。
与 EV6 一样，内饰以两个 12.3 英寸屏幕为主，与起亚使用相同的操作系统。事实上，即使操作系统使用起来简单直观，但在我们看来，它却遇到了一个无法解释的限制：不通过蓝牙提供 CarPlay 和 Android Auto 兼容性。
剩下的，无论是导航部分，还是各种媒体的管理上，现代都做得绰绰有余。不过，特别值得一提的是相对广泛的电力消耗部分，它不仅显示剩余电池，还提供车辆消耗来源的详细信息。
最后，我们的车辆配备了太阳能车顶，这部分也附有相关数据，我们稍后再讲。
Ioniq 5 在路上是什么样子？
Ioniq 5 在行驶了近 2,000 公里后给我们带来的最大惊喜是，与起亚的另一个版本 EV6 相比，它提供的感觉有所不同。
这两个模型明显证明了可以从同一平台开始并取得截然不同的结果。事实上，如果平台保持通用，双方的工程师和设计师就有可能将他们的美学和调整带到汽车上。
现代汽车注重舒适性，而 EV6 则追求运动性。因此，Ioniq 5 给人的印象是更加咕噜咕噜，但最重要的是驾驶更加灵活，非常小心地过滤掉路面的粗糙度。
这种选择当然是可以理解的，但为了做到完美，现代汽车必须像对待悬架一样对待外部绝缘材料。事实上，在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶时，行驶噪音比起亚表弟略高。
至于驾驶模式，可以通过方向盘上的专用按钮进行访问。它允许您通过正常模式从经济模式切换到运动模式。除了不同的感觉，特别是转向和减震器的刚性之外，这些模式或多或少涉及车辆的发动机。
说明：在我们的 AWD 版本上，双电机，只有运动模式同时使用两个电机。就其本身而言，生态模式完全依赖于后置发动机。至于正常模式，它主要依赖于后电机，但可以使用前扭矩来执行特定的序列。
这是我们在测试过程中最喜欢的模式，也是最适合日常使用的模式。然而，对于本质上城市驾驶来说，系统地使用eco模式是可以理解的。这将大大有利于自治。
坚决科技
Ioniq 5 以其复古未来主义外观，不仅唤起了人们模糊地假设的技术方面。这款 SUV 喜欢新技术，并具有一些非常惊人的功能。我们选择重点关注其中三个：
反向充电：这无疑是 Ioniq 5 上我们最喜欢的功能，尽管它是偶尔出现的。事实上，这款韩国 SUV 提供了反向充电系统。也就是说，可以使用其73千瓦的电池为另一块电池供电。这可以是家用电池，只要它可以在外面以便宜的价格充电。更常见的是，它可以是电动自行车或踏板车。它是如何运作的？现代汽车提供了一个包含适配器的小盒子。只需打开车辆的充电舱口并通过此连接器将您的 VAE 连接到汽车即可。
太阳能屋顶：从纸面上看，这个选项似乎很有吸引力。无论汽车是否行驶，太阳能车顶都能够储存能量，并延长电池寿命。前景广阔，但任何对太阳能充电感兴趣的人都知道，为了获得名副其实的输出，收集表面至关重要。
在现代，我们并没有真正传达有关此选项的具体价值观。制造商解释说，在“良好条件”下，这种太阳能屋顶每年可以将行驶里程提高一千公里。需要澄清的是，该数据取自在……西班牙进行的测试。这个国家并不一定以其暴雨和永久的灰色而闻名。就我们而言，由于缺乏严肃的数据，这个选项对我们来说似乎是轶事。
创纪录的充电能力：这是现代汽车SUV的主要偏向。毫无疑问，制造商可以为其配备容量更大的电池，它的 73 kW 可能看起来相当轻。
然而，对于韩国人，我们选择强调另一个方面。 Ioniq 5 当然没有最大的电池，但它的电池充电速度最快（使用 EV6，您就会明白）。它能够处理的充电容量为 239 kW，预计 18 分钟内充电 5% 至 80%。
在纸面上这几乎是神话般的，但实际上呢？我们在测试期间使用了快速终端六次（五次在 Ionity 上，一次在 Total Énergies 上）。我们观察到的最大功率为 156 kWh（总计）。在 Ionity 的五次尝试中，我们并未成功超过 112 kWh。
最终，Ioniq 5 的竞争优势可能受到网络提供承诺电力的能力的限制。损害。
自主：逃离高速公路
现代汽车是自动驾驶领域最著名的制造商之一。尽管已经推出多年，其电动 Kona 仍然是同类产品中的标杆，其能耗可降至 14 kWh/100 公里以下。
事实上，尽管 Ioniq 5 基于不同的平台，但我们仍然希望在自主性方面取得一些成就。
其实要区分使用类型。鉴于 Ioniq 5 的重量超过两吨，在城镇和二级网络中，Ioniq 5 的性能绰绰有余。
具体而言，每100公里可使用18kWh以下。另一方面，一旦汽车上高速公路，这种消耗就会爆发。在高速公路上，现代 SUV 的耗电量超过 26kWh/100 公里。
因此，在纯粹的高速公路旅行中，您不应希望超过 300 公里，而在城镇中行驶则可达到 430 公里左右。
高速公路上的超额消耗当然可以通过车辆出色的充电能力来抵消，但正如我们已经提到的，这需要网络提供承诺的电力。
尽管如此，还是有一点澄清：这些值是用测试模型测量的，该测试模型在自主性方面没有最佳配置。事实上，我们的 Ioniq 5 配备了 19 英寸轮圈和“钻石”轮毂盖，与所谓的空气动力轮圈相比，这剥夺了它约 30 公里的自主行驶里程。
审判结果
Ioniq 5 无疑是 2022 年最受关注的电动汽车之一。它的设计独特，设备丰富，负载能力巨大。它的价格是多少？当你看看比赛时，你最终会发现这是相当有衡量标准的。
现代汽车的电动 SUV 起价为 43,600 欧元，比特斯拉 Model Y 便宜 16,300 欧元。最终，它的主要竞争对手不是别人，正是同集团的表亲起亚 EV6，它具有几乎相同的外观，但显示出更具运动感的外观和驾驶性能感觉。
实用主义者无疑会更喜欢选择 Ioniq 5，它更舒适、更宽敞。就我们而言，我们更喜欢起亚车型，它更具特色，并且具有稍大的自主权（得益于空气动力学）。然而，Ioniq 5 仍然是这个价格水平上最好的选择之一，而且是一款特别平衡的汽车。
