真正的商业和关键成功，第一款电动现代科纳即将退出。它的替代品：新款 Kona 于几周前投入生产，并承诺进行改进。在有时需要对成功汽车的光学特征进行轻微修改的重新设计游戏中，我们可以说现代汽车通过对其入门级电动车型进行了大幅修改，创造了新的记录。
为了发现这款新 Kona，我们去了这款 SUV 的源头，不是韩国的设计工作室，而是它的制造工厂，位于捷克共和国诺索维采附近。这也是这款新版韩系SUV的一大看点。电动 Kona 几乎完全在欧洲制造，即使电池来自波兰边境，也肯定会受益于将于 2024 年 1 月 1 日实施的新生态红利。
立面与宫殿的革命
毫不夸张地说，现代汽车的设计师使用铅笔很轻松。几年来，他们的产品自愿朝各个方向发展，Ioniq 6、Tucson 甚至 Santa Fé 之间没有任何特别的一致性。新款电动科纳不再真的像旧的那样，这是可以理解的，它不像任何其他现代汽车，这更令人惊讶。此外，我们可以将其风格描述为分裂的，并且可以肯定的是，这款小型SUV的非常独特的功能不会像其前身的圆润迷人的外观那样具有诱惑力。
因此，这款新款 Kona 的外观非常自信，即使它可能会令人不快，前部和后部的 LED 灯带强调了光学特征。主要光学器件位于护罩内，外观锐利，SUV 侧面的车身折叠也延续了这一特点。最后，这辆科纳的突出之处在于前部和后部之间、船尾的圆形外观、轮拱的明显轮廓或侧面和其他轮廓上的棱角线之间缺乏审美一致性。 。现代汽车似乎想采用这种非常特殊的设计，我们将认识到它的一个不可否认的优势：不可能将新款 Kona 与其他车辆混淆。
最后，我们在它的前身上发现了最后一个特点，就像它的“表兄弟”起亚 Niro 一样：充电舱位于前面，这并不总是很方便，但它与原始的 400V 平台相连2019 款。
机舱内：Ioniq 的气息
另一个更令人期待的主要美学变化是内部采用直接来自 Ioniq 系列的风格。当我们今年夏天发现这款电动 Kona 时，我们已经告诉过您这一点，从那时起我们的观点就没有改变。冷静而高效的内饰知道如何准确地融合现代感，配有两个 12 英寸屏幕，空调和舒适设置方面也有一些古典主义风格，这些设置仍然通过物理按钮完成。
我们特别感谢在连接和充电部分所采取的谨慎态度。事实上，Kona 不仅提供两个供电的 USB-C 端口，还提供用于激活或不激活感应充电区域的按钮。极客的高度，但显然我们喜欢它，这些端口有橙色或蓝色 LED，具体取决于设备是否正在充电。请注意，后排乘客也没有被排除在外，因为他们也各有一个 USB-C 端口。
在操作系统方面，自 Ioniq 6 发布以来，专有系统也进行了更新，与原来的 Kona 之前提供的系统相比，有了相当大的飞跃。除了界面上的小改进之外，该系统现在还受益于远程更新（OTA），这可以允许将来实现新功能，而无需返回车库。我们还希望现代汽车在下一个补丁中决定修改其喇叭在机舱内的行为。这些仍然同样具有侵入性，并且使某些操作（尤其是超车）变得非常痛苦。正如我们在 Ioniq 6 测试中指出的，当用户超过授权的监管速度时，会发出声音警告。原则上没有什么可抱怨的。除了该系统与自动标牌识别系统相连，并且该系统有时会出现一些问题。结论：如果您的 Kona 没有看到换档标志，其内部会定期开始发出声音......直到出现下一个标志。不幸的是，禁用此选项的唯一方法是剥夺您自己的自动标志识别功能。
最后，Kona 现在有一个路线规划器，不会阻止您使用 ABRP 等常用应用程序，这些应用程序的相关性要高得多。确实，如果是短途旅行，能听到现代系统的推荐，长途旅行就舒服多了。
自主性：确实有价值，但也是真正的刺痛
自第一款电动 Kona 推出以来，自主性一直是该车型的优点之一。很快，现代汽车就成为了这一领域的标杆，2019款现代电动车的油耗仍然在同类产品中名列前茅。由于使用与原版相同的电动平台，因此这个新版本必须至少表现出同等的性能。事实上，该品牌的官方通讯宣布这款新 Kona 最有利的配置是 514 公里的续航里程，即配备 65.4 kWh 的大电池并配备 17 英寸轮圈。
事实上，Kona（2023 年）也将以更方便的配置出售，配备 48 kWh 电池，有望实现 377 公里的续航里程。
到底是什么？尽管尺寸更大，电池也更大，因此也更重，但 Kona 在功耗方面仍然表现出色。在 80 公里的混合路线上，有一小部分高速公路，我们获得的值为 12.7 kWh/100 km。现代工程师无疑设法优化了该电池组的运行，特别是因为发动机变化很小，新发动机的动力稍强一些。与市场上所有电动汽车一样，科纳在上高速公路坡道时的油耗会增加。不幸的是，我们的测试时间不允许我们在这种情况下得出平均值，但通过推断，似乎有可能希望实现 350 公里的自主行驶，甚至在充满电池的情况下更快。
最后，我们还要补充一点，这款 Kona 还将拥有一项目前仅为现代高端电动车型保留的新功能，V2L（车辆到负载），换句话说，在您的汽车和他选择的设备之间进行反向充电。当然，这个过程需要购买适配器，但如果有必要，它可以让您在汽车静止时使用电池中的能量为电动自行车、智能手机或笔记本电脑充电。
不幸的是，对于科纳来说，这一评估因我们似乎被忽视的一个方面而受到玷污：充电。在这一点上，现代汽车为使用无疑过于过时的技术平台付出了高昂的代价。 Kona 的直流充电功率有限，为 100 kW，长途旅行时充电可能会比较困难。当然，现代是一家不辞辛劳地照顾其车辆充电曲线的制造商，我们可以希望在这方面有良好的表现，但它仍然不低于 100 kW 的充电功率，最好的情况仍然远低于平均水平，并且强烈限制了小型SUV的多功能性。
新款电动 Kona 在路上是什么样子？
我们将很快转向这款新型电动 Kona 的驾驶感受。为了什么 ？因为他们根本就没有任何惊喜。延续现代汽车在其之前的 SUV 上提供的产品，这款新版本提供了完全可比的性能，并最终符合对此类车辆的期望。新款 Kona 驾驶舒适，驾驶起来相当温和，而且在必要时还拥有有趣的动力源，它展示了小型家用 SUV 的光荣记录。
合理的涨价？
考虑到电池容量，Kona 具有但丁式的自主性，这使得 Kona 在此之前具有重要意义，此外，它也是市场上最具吸引力的购买价格之一。 2023年版的韩国紧凑型SUV将很难用这个论点来说服。几乎所有版本的价格都上涨了，不幸的是入门级版本的涨幅最大（+ 3,750 欧元）。从现在开始，购买最便宜版本的 Kona，您将需要支付 40,850 欧元。至于我们的试用版Executive，售价为50,750欧元，比特斯拉Model Y还贵。
现代汽车如何证明其定价政策的合理性？很简单的解释一下，他科纳的装备和装备都进步了，这是不可否认的。但这是否足以成为通过避孕药的理由呢？关于这一点，最终的答案当然是注册数量。就我们而言，我们认为科纳在技术性方面获得了优势，但在竞争力方面却有所损失。
测试结论：
更大、更宽敞、更舒适，而且自主性也同样出色，与前身相比，Kona (2023) 表现出了良好的进步，但不一定达到我们想要的水平。除了这些改进之外，性能也停滞不前，最重要的是，价格大幅上涨。现代汽车总是能够在设备方面提高质量，但事实是，我们的测试版售价近 50,000 欧元，竞争非常激烈。至于入门版，售价超过4万欧元，比之前的Kona贵了近4000欧元。当然，这是欧洲制造的，具有生态优势，但有时也存在考虑更合理价格的问题。
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