汽车制造商提出插电式混合动力汽车作为热力发动机的替代解决方案和逐步过渡到全电动的道路，但它实际上对环境造成灾难性的影响。根据非政府组织交通与环境组织进行的一项研究，插电式混合动力汽车 (PHEV) 的生态影响被完全低估了。该非政府组织与格拉茨大学联手证明，插电式混合动力汽车引起的消耗和污染将明显高于制造商的数据及其 WLTP 批准。
具体来说，插电式混合动力汽车是一种典型的热动力汽车，其中电动机和电池集成在一起，通常比100%电动汽车小得多。这种巧妙的组合使得在城镇中以零排放模式行驶 40 至 80 公里（具体取决于车型）成为可能，同时在延长行程时利用汽车的汽油或柴油箱。从理论上讲，这种解决方案似乎是理想的，至少在电动汽车拥有能够与热能汽车竞争的续航里程所需的时间内是这样。该技术还得到了 WLTP 的验证，WLTP 是测量油耗并批准车辆消耗的欧洲官方机构。因此，由于插电式混合动力系统的存在，某些大型气缸，尤其是其经典版本中的污染性气缸，已获得了令人鼓舞的评级。根据 WLTP 循环批准的理论消耗量在 2 至 3 L/100 km 之间的情况也并不罕见。
现实的案例研究？
非政府组织“交通与环境”正在争夺的正是 PHEV 所呈现的宏伟图景的这一部分。因此，它使用更接近实际使用情况的测试程序测试了市场上的三款插电式混合动力汽车。涉及的三个模型是：
- 雷诺梅甘娜 E-Tech 插电式混合动力车 160 ch
- 这标致 308 混合动力 225 通道
- BMW 3 系 330e xDrive Touring 292 马力
该非政府组织与大学合作发表的研究的第一个教训是，制造商宣布的“全电动”系列非常乐观。在测试的三辆汽车中，只有梅甘娜能够达到雷诺宣布的 48 公里。对于宝马来说，结果更令人失望（理论上 56 公里，行驶了 41 公里），尤其是标致 308（宣布的 63 公里，行驶了 34 公里）。
灾难性的二氧化碳排放
但电动续航里程并不是插电式混合动力车最大的担忧。他们会无耻地欺骗他们的二氧化碳排放量。事实上，与简单的热力汽车相比，添加电动机和电池使得插电式混合动力汽车的排放水平非常低。这一价值还使制造商能够规避各种生态处罚，同时销售与其热等效物（当它们不是 100% 电动运行时）一样污染的车辆。该非政府组织指出，经过 WLTP 批准，三辆测试车辆的得分为 27 至 36 克/公里，这是一种巧妙的做法。然而，据该组织称，实际排放量要高出五到七倍。因此，在其测试协议中，该非政府组织测得的污染水平明显不太令人满意：宝马 330e 的二氧化碳排放量为 204 克/公里（公布为 36 克/公里），标致 308 的二氧化碳排放量为 197 克/公里（相比之下，二氧化碳排放量为 27 克/公里）理论上），雷诺梅甘娜为 138 克/公里，而不是 30 克/公里。
因此，交通与环境部认为插电式混合动力汽车的污染程度比他们声称的要严重得多，并且其制造商不应依靠公共补贴来促进其营销。在法国，截至 1 月 31 日，插电式混合动力汽车将受益于 2000 欧元的生态奖金。
但最重要的是，该非政府组织呼吁修改 WLTP 审批周期，据该组织称，这是问题的症结所在。制造商已调整其发动机的行为，使其能够最好地满足 WLTP 测试的要求并获得最佳分数。相反，该非政府组织的协议表明，这些相同的车辆放置在不同的条件下，可能会造成更多的污染。事实上，这些数据很难确定，因为它很大程度上取决于车辆的用途。例如，一位尽责的插电式混合动力车车主如果能够进行短途旅行并定期给电池充电，则可以在不使用一滴燃油的情况下驾驶整整几个月。
然而，很明显，插电式混合动力汽车的生态影响被低估了，而且 WLTP 循环并不是一个可靠的指标。交通与环境并不是唯一谴责这种违规行为的机构。对于消费者来说，他们似乎已经开始放弃插电式混合动力汽车，而现在的销售数据落后于 100% 电动汽车。
来源 ： 交通与环境
