大众汽车不想再依赖电池。就像之前的特斯拉甚至梅赛德斯一样，这家德国汽车集团打算生产自己的电池组。通过掌握设计电池，大众希望对供应链有更多的控制权，对定价有更大的影响力。刚刚开始建设的工厂位于沃尔夫斯堡制造商的历史土地上，但不会以“超级工厂”这个名字命名。德国人更愿意将这个词让给其加州竞争对手，并指望“电力公司»，来自其新成立的子公司的名称。
第一个站点是电力公司应该在未来几个月内完成。 5,000名员工将在那里工作。他们的目标是：从 2025 年开始生产将装备该集团车辆的电池。事实上，大众集团的此类投资的优势在于，它不会使单个品牌受益，而是使整个产品组合受益。因此，萨尔茨吉特生产的电池很可能在奥迪上找到，斯柯达、座椅甚至保时捷。但大众汽车到底计划生产什么电池呢？在其“PowerDay”（相当于特斯拉的“电池日”）期间，这个德国品牌宣布正在开发一种棱柱形电池（与传统的圆柱形电池相反），绰号为统一电池。这种新形式不仅会降低电池的生产成本（制造成本会降低 50%），而且还能保证更好的回收利用。
80% 的大众集团汽车
事实上，这是该项目的另一部分，预计到 2030 年将耗资 200 亿欧元。大众汽车估计，将有可能回收其新工厂生产的 90% 的电池。就 PowerCo 的目标是增加生产基地（包括在美国）的数量而言，这种“可回收性”被证明是一笔可观的资产。大众汽车董事会成员 Daniela Cavallo 表示，位于萨尔茨吉特的 PowerCo 工厂的目标是达到每年 40 GWh 的产能。但中期目标更加雄心勃勃。这第一家工厂是欧洲其他六家超级工厂中的第一家。其产能预计为每年 240 GWh，足以装备大众集团 2030 年之前生产的 80% 的车辆。
来源 ： 大众汽车
