斯柯达的 Enyaq IV 于去年上市，是市场上最受关注的电动 SUV 之一，它已经有了一个“小”兄弟。正如其所属的大众汽车集团经常发生的情况一样，这款新车型采用了轿跑车的形式。 SUV 令人惊讶吗？并不真地。你只需看看奥迪的 e-tron，甚至雷诺的 Arkana，就会发现这种由宝马和梅赛德斯发起的风格已经流行起来，最重要的是，它令人愉悦。
但是，设计上的改变，甚至是彻底的改变，以及更高效的空气动力学，是否足以宣称更新呢？因为这是斯柯达的野心。他的Enyaq IV并没有埋葬经典版本，也没有完善它。据斯柯达官方透露，这款轿跑车SUV还有另一种精神。即使技术基础相同，驾驶时的感觉，尤其是 RS 版本，也会有很大不同。这就是我们想要通过驾驶这辆 Enyaq IV 轿跑车来检查的内容。
与时俱进的设计
Enyaq IV 与其轿跑车版最大的区别在于美观。第二款车型相当端庄和朴素的特征已被一种特别激进的外观所取代，这使得轿跑车版本具有明显的运动外观。我们的 RS 版本更是如此，它受益于带有光泽黑色扩散器的动态保险杠，甚至“水晶脸”外观，即格栅上的大型 LED 面板。但整个系列的装备都非常精良，这是斯柯达的强项，包括标准的全景车顶和19至21英寸的轮圈。无论你是否喜欢轿跑SUV，Enyaq都不会让你无动于衷，甚至不需要穿上新的橙色或曼巴绿礼服就能引起兴奋。
然而，在内部，您必须是敏锐的观察者才能注意到与经典版本 Enyaq 的差异。当然有一些RS徽章，专门针对最具运动性的版本，但对于其余的，它几乎是复制/粘贴。主要区别来自操作系统，该操作系统是轿跑车版本的主要区别，它是一个更新。
最新版本的MIB3包括三个主要新功能：
- 更好地集成驾驶辅助设备。这些比以前更少侵入性，但也更全面。 Enyaq 现在具有自动变道功能，允许超车速度高达 90 公里/小时。斯柯达 SUV 还增加了两种新的自动停车模式，其中一种可以让您记住要在特定空间停车的操作。
- 改进的搜索功能，特别是在充电部分，因为现在可以根据输送的电量过滤终端。
- 充电功率从130千瓦增加到135千瓦。
最终，斯柯达的操作系统是一个相当好的学生，即使我们有时注意到从一个菜单移动到另一个菜单时有些缓慢，但它使用起来相当令人愉快......并且不是那些强加给你几乎启动 CarPlay 或 Android Auto 的操作系统之一。还特别值得一提的是音频部分，它是德国品牌 Canton，它提供了非常令人愉悦且控制良好的声音再现，这在电动汽车上并不总是那么容易。
引擎盖下：似曾相识的感觉、RS bagde 等等
我们将很快转向 Enyaq 轿跑车的技术部分，这与去年上市且我们已经尝试过的经典版本几乎相同。
斯柯达 SUV 基于与奥迪 e-tron 或大众 ID.4 相同的技术平台，提供两种电池选择（58 kWh 或 77 kWh）和三种发动机版本。虽然我们也有机会测试入门级版本（称为 60），但本次测试的重点是 RS 饰面。因此，我们能够受益于 195 kW 和 425 Nm 扭矩的双电动机，除其他外，它可以在 7 秒内实现 0 至 100 km/h 的加速。
如果这个数字乍一看并不令人印象深刻，那一定与该猛兽的厚皮体型和2250公斤重有关。
自主权：没有显着收益
Enyaq 的轿跑车版有望提供更好的自主性。为了什么 ？原因很简单，因为其细长的形状和倾斜的屋顶提供了更好的空气动力学性能。这种较小的风阻对电池来说并非没有影响，理论上，与经典版本相比，电池续航里程应该增加约 10 公里（宣布的续航里程为 545 公里，之前为 534 公里）。事实上，这种优势很难被察觉。我们在试用版上观察到的消耗量与我们去年秋天测试 Enyaq IV 时观察到的消耗量大致相同。在详细介绍之前，先澄清一下：斯柯达 SUV 的 RS 版本的续航里程稍低，估计为 520 公里。
具体来说，我们观察到的耗电量约为20千瓦时/100公里，当速度接近130公里/小时时，消耗量超过25千瓦时。在我们的测试结束时，我们很难在自主性方面给予轿跑车版本以优势。另一方面，对我们来说，做出一个假设似乎很重要：我们的测试路线包含相对较少的快速路段，可能不是最适合进行比较的游乐场。较大的高速公路部分可能会给出略有不同的结果，但在我们看来，它们并不能证明 Enyaq 轿跑车的这种理论优势是合理的。
在充电方面，两个版本没有区别。因此，主要问题是 Enyaq 能带它的主人走多远，以及它在充电部分是否有效。关于第一个问题，斯柯达这款运动型SUV的性能与该集团的其他SUV（奥迪e-tron和大众ID.4）几乎相同。在实际情况下，大电池版本（即 77 kWh）可以在高速公路上行驶 300 公里。一旦你降低速度，例如在辅助网络上，这个数字就会增加，可能达到 400 公里左右。至于充电方面，得益于最新版本的内部系统，功率增加至 135 kW，可在 29 分钟内从 10% 充电至 80%。
这个数字属于市场平均水平。另一方面，我们会批评斯柯达忽视了电池预处理模式。这种疏忽的后果是，在寒冷的天气下，达到承诺的峰值负载将变得更加困难，这将增加冬季旅行期间车辆充电的持续时间。
Enyaq 轿跑车在路上是什么样子？
除了引人注目的设计之外，斯柯达 SUV 还拥有另一个承诺，即“RS”徽章，它是运动性和驾驶乐趣的代名词。他持有它们吗？没有什么比这更确定的了。一方面，Enyaq 的尺寸并没有真正起到帮助作用。高（正常，这是一辆 SUV）、雄伟（正常，这是一辆 SUV），最重要的是，它的重量为 2.2 吨（正常......），它很难像 265 马力所暗示的那样充满活力。非常柔软的悬架也无济于事，当您将车辆推至极限时，悬架会提供一些不错的弹跳。避震器的这种特殊调整对应的就是相对于运动型SUV如特斯拉 Y 型， 例如。
在驾驶方面，我们可以看出Enyaq轿跑车的某种气派，但它对舒适性的追求无疑剥夺了它像其徽章所暗示的那样的运动行为。这是否意味着“RS”名称被篡夺了？只能说，在营销方面，斯柯达确实没有什么可以向奥迪学习的。
测试结论：
Enyaq轿跑车无疑不是斯柯达所承诺的革命，但它仍然是一款非常好的电动SUV。它的运动设计肯定会比经典版本更有吸引力，即使它的行为不如预期的动态，它保留了我们在其初始版本中已经能够欢迎的所有优点。也就是说，非常好的设备水平、顶级的表面处理和质量/价格比始终比大众集团的同类产品更有优势。
