永远不要第一眼就做出判断。没有野心或没有浮雕的设计背后有时可能隐藏着技术性的宝藏。这句格言适用于汽车测试和其他测试，但我们可以说，在第一种情况下，意外情况比较罕见。我们所面对的正是这种惊讶奥迪Q6 e-tron。相反，并不是说它的美学不值得，而是它的古典主义并没有激起我们对驾驶的乐观情绪。
然而，在一次非典型测试中，Q6 e-tron 并没有处于有利的条件下，奥迪这款 SUV 展现出了罕见的天赋和令人兴奋的性能水平。我们选择向您介绍的正是在巴斯克地区陡峭道路上进行的这项测试。
另一款奥迪SUV？
然而，这款Q6的故事并没有以最好的方式开始。这是奥迪不想空着的一个空间。 4.59 m 之间Q4 e-tron和 4.92 mQ8 e-tron，因戈尔施塔特公司表示目录中还有空间容纳另外一款 SUV。这款车将经历累积的延误，并且不得不将（在艰苦的开发结束后）留给其久负盛名的表亲保时捷 Macan，推出其通用平台的任务，恰当地命名为 PPE（高级平台电动）及其有吸引力的800V。
同一个设计师还在玩
我们不会过多介绍 Q6 e-tron 的美学细节。在我们预览奥迪最新 SUV 期间，这个问题已经成为一篇文章和一段视频的主题。 Q6 e-tron进入奥迪电动系列无疑满足了难以把握的商业需求。这家四环公司坚信，没有一个地方，但有必要在 Q4 e-tron（对于某些客户来说太小）和 Q8 e-tron（可能显得超大）之间提供一种新车型。因此，尽管已知下一辆车将改用该集团的新一代平台 PPE，但 Q6 必须尊重最低限度的风格一致性。
这在很多方面解释了为什么 Q6 e-tron 的设计风险较小，特别是与引擎盖下和地板下的情况相比。你就会明白，Q6 e-tron的美学并不是革命性的，它完全符合奥迪最新SUV所走过的道路，但这并不是它认真对待的理由。
新一代内饰
然而，在 中讨论了一种新的设计Q6 e-tron 的内饰。奥迪彻底修改了其仪表板，进入了“数字阶段”，这是一个绝对未来主义的、必须承认的、非常时尚的三屏系统。除了两个主屏幕（11.9 英寸用于仪表，14.5 英寸用于媒体）之外，还有第三个显示屏（可选）供乘客使用。这是目前高端车辆的趋势，如果我们总是想知道多一个屏幕的好处，那么很明显它几乎自然地在这款新仪表板中找到了自己的位置。
为了管理整个系统，MMI 系统再次发挥作用，这次基于奥迪希望非常谨慎的 Android 汽车架构。尽管有可能依赖谷歌环境，但奥迪更喜欢自己的界面，但这并不总是令人高兴。如果说在过去这可能是一种可以效仿的模式，那么现在情况已不再是这样了。这是一个真正的汽油工厂，在改变任何设置时都会考验驾驶员的神经。让我们明确一点，MMI并不缺乏定制的可能性或选项（汽车行为的设置数量证明了这一点），但它严重缺乏直觉和人体工程学。举个例子：再生制动的操作模式是一种畸变，尽管它是市场上最完整、最完善的模式之一。
Q6 e-tron 的上路价值如何？
言归正传，Q6 e-tron 让我们惊叹不已，这是迄今为止电动 SUV 很少有的表现（也许非常不典型的 Ioniq 5 N 除外，但风格截然不同）。奥迪最新的SUV不仅驾驶起来非常愉悦，而且还展现出了难得的个性。高效而精确的底盘是其主要成功之处。以至于即使在巴斯克地区的陡峭山脉中，Q6 的 4.71 m 和 2,350 kg 的秤也像猫一样在排水沟之间徘徊。
那么什么时候你必须炫耀你的肌肉呢？不用担心，它的 580 牛米扭矩就在那里，支持稳定而精确的转向，尤其是在我们强烈推荐的“运动”模式下。悬架方面的结果也非常令人满意，事实证明，悬架是有效的，并且可以适应人们选择的驾驶风格。另一方面，应该补充的是，我们的测试车型配备了受控悬架，这是一个售价 2,260 欧元的选装件，这对我们利用 Q6 e-tron 的功能来说似乎至关重要，但它应该作为标准。 。
科技瑰宝
因此，保时捷 Macan 的表亲在驾驶方面受到了很大的打击，奥迪工程师在选择基于不同技术的双电机系统时并没有犯错。事实上，与大多数选择永磁电动机的制造商不同，奥迪选择仅为后置发动机保留此过程。在前面，选择了异步感应电机。它的特异性？不使用时完全脱离，不消耗电力或被动制动。另一方面，当它支持后置发动机时，其效率非常强大，并且能耗仍然受到控制。
自主性：得益于大电池（和 800 V）
配备了罕见的动态品质，Q6 e-tron 是否能够通过自主性将赌注加倍，使其成为常旅客？不幸的是，我们对这个问题的回答是不完整的。甚至双重不完整，因为除了无法驾驶足够的时间来全面了解SUV的消耗之外，我们必须指出我们的测试主要是在巴斯克地区的山路上进行的。换句话说，我们观察到的消费很难适用于经典、城市甚至混合用途。当然，我们路线上的一些高速公路路段，甚至是圣塞巴斯蒂安附近的绕道，让我们能够大致了解 Q6 e-tron 的真正自主性，但毫无疑问，我们必须用另一次测试来补充第一次测试，以获得可靠的指示奥迪最新SUV的实际消费信息。
尽管如此，在旅程结束时，消耗量仍为 22.8 kWh/100 km。从绝对值来看，这是一个相对较大的数字，但如果我们考虑到 SUV 的庞大尺寸，那么在一条基本上是山区的路线上就相当有趣了。为了应对高功耗，Q6 e-tron有两大优势：100千瓦的巨型电池和270千瓦的超高快充能力。这两者值得完全忽略效率部分吗？当然不会，但事实是，奥迪最新的 SUV 在自动驾驶方面很少会出现任何问题。一方面是因为在理想条件下它的大电池理论上可以续航623公里。另一方面，因为在需要通过充电箱的情况下，这将在创纪录的时间内完成。制造商在这方面提出了两个数字：21分钟内充电10%至80%，或者在快速终端充电10分钟内恢复255公里自主行驶的可能性。当然，这些值是在理想条件下理解的，但它们也说明了 Q6 的性能。最后，奥迪非常依赖的最后一个要素是：维护良好的充电曲线，使 SUV 能够保持其峰值功率，而且即使在电量为 70% 的情况下也能继续以 150 kW 的功率充电。在这一点上，一个更长时间的测试，重点是自主性，应该可以确认或反驳这些数字。
高性能的价格
当然，正如奥迪经常出现的情况一样，价格是永恒的问题。考虑到这头野兽的技术水平及其对高端的倾向，费用自然很高。 Q6 e-tron 的基础版起售价为 83,450 欧元，简直是一个吸管。至于我们的测试车型，实心SQ6 e-tron，它最经典的版本接近10万欧元，不含选装件的价格为99,870欧元。在这个价位上，当然没有太多激烈的竞争，但买家也并不多。
测试结论：
您会明白，我们喜欢奥迪 Q6 e-tron。我们预计会有些失望，或者至少不会很兴奋。当我们驾驶奥迪新款电动 SUV 时，这种在非常明智的设计正式确定后的第二天就产生的感觉就被打破了。其完整的装备、高水平的技术水平，但最重要的是其罕见的动态品质使其成为一款非常成功的电动汽车。当然，结果并不完美，特别是奥迪未能充分降低能耗。这一点对于很多车型来说是望而却步的，但这并不妨碍Q6 e-tron给人留下深刻的印象。奥迪的SUV通过巨大的电池和创纪录的充电速度来弥补其过度消耗。当然，过程缺乏技巧，但结果还是令人满意的。对于界面来说也太糟糕了，它不允许您愉快地利用 SUV 的无数定制可能性。最终，Q6 e-tron 提供了罕见的多功能性。这是一款既能进行长途电动旅行，又能在道路上提供出色感觉的车辆。
