自从特斯拉司机带着大灯电话或手的标志打招呼以来，时间已经过去了。当您驾驶2023年（120万单位）时，成为单独群体的一部分的感觉不再是相同的。但是，一切模型和不平等，如果每个人都有自己的优势及其缺点（能够迅速这样说），那么似乎有一个以更具吸引力的价格提供了完美的折衷方案。这位当选的官员以其资产的名称：模型Y伟大的自主推进。一切都说了。但是，如果在纸上表现出扎实的婚姻，那在现实中这么多吗？
伟大的自主和推进：完美的组合？
为什么这个相对较新的版本的模型和它似乎检查了所有盒子吗？这里一切都是价值的问题。特斯拉的SUV版本为44,990欧元，不仅有资格获得生态奖金（直到年底至年底），而且还具有实质性的自主权。最后，所有者必须同意的唯一妥协是忽略两个引擎之一，以将其仅保留在后轮上。好的交易...当一个人能够进行此类加速度（0至100 km/h的速度在5.9秒内制造，比推进版本好1秒，比大型自治版本要少0.9秒），可用的功率似乎足够了。这些令人眼花and乱的加速度与该范围内的最佳自主权结合在一起（当我们穿上19''EXINI RIMS时600公里）。
因此，可能出现的问题是：为什么选择除了伟大的推进自主权以外的另一个版本？除非您对性能模型有特定的兴趣，否则这个问题实际上并不是出现。
长期逾期的新版本
在美学方面，特斯拉的事物进化得很慢。因此，我们在2021年在法国销售时测试的模型的第一个版本和该版本印有2024年的模型之间没有巨大差异。至少在外观上，因为如果外部功能几乎相同，那么内部的许多细节就会有所不同。
因为三年后，事情有时间改变。外面不像内部的内部质量一样。当然，船上的中央元素仍然是景观格式的15英寸大屏幕，包括汽车控制中心和与之交互的主要手段。主要优势：在停止或在充电阶段时，它是理想的优势，可以利用许多可用的媒体，例如Netflix或YouTube。一个主要的缺点：它也充当仪器屏幕，并迫使驾驶员定期瞥见他的速度。我们不会详细介绍特斯拉OS的功能和好主意，特斯拉的界面和操作系统一直是我们先前测试中的深度分析的主题，无论是在Model 3还是Model Y的后面。
事实是，该品牌的观察者已经在等待Y模型的重大续订已有很长时间了。 Model 3有权获得青年人的双重治疗方法。这已经在SUV上早就应该了，这也解释了为什么其制造商乘以完成水平的原因。
在其余的情况下，该模型将其内在品质保持在那里，也就是说，船上的一个空间可以使5名乘客可以舒适地旅行。而且还有一个巨大的胸部为858升，上面添加了117个“水果”的箱子，该树干位于引擎盖下方的前部。
巴黎 - vendéeen tesla模型y伟大的自主推进
测试所谓的道路的自主权比精确走这条路更好？我们决定将模型Y投入测试中，这是我们经常进行测试的旅程，哪些从巴黎地区到Vendée海岸。 479公里，主要距高速公路，最好的电动汽车型号设法在一个停靠站和大约30分钟的充电中连接。
毫无疑问，在这种类型的旅程上，此版本的模型最舒适。为了什么 ？仅仅是因为这些路线也突出了美国品牌建立声誉的优势。这应在三个轴上到期：
- 包含的消费
- 密集，高效的超级科目网络
- 无误的路线策划者
实际上，在外向旅程中，我们能够检查一下这三个特定要点，该模型无法捕获。我们在高速公路上的平均消耗量已在20 kWh/100 km的低于20 kWh/100 km的情况下进行调整，尤其是当您考虑车辆模板时。在这一点上，尽管该行业其他球员的进步，但特斯拉仍处于领先地位。至于增压器，方程是相同的。特斯拉年复一年地建立了成功，现在在法国和欧洲拥有非常密集的网络。唯一的缺点：通常，这些众多且有效的终端不在主要路线上，并要求在充电期间离开高速公路。这是几分钟的一小部分盈余，必须添加到使用竞争电动汽车的旅程中，除非当然选择从传统操作员（Ionity，TotalNeverngies，Engie，Engie，Fasted等）进行补给。请注意，多年来，超级杂物周围的环境也会发展。六年前，当我们第一次进行相同的电动旅程时，它是在特斯拉型号。中期的负担是在A11边缘的购物中心的一个无情的停车场中完成的。六年后，我们在一个更热情的环境中遇到了几公里，距离合作伙伴酒店几步之遥，该酒店为增压器的使用者提供咖啡和卫生设施。至于负载本身，我们在30到40分钟之间的持续时间进行了两个站，一个在外部旅程中，另一个在返回中。不希望提供超过150 kW的终端的错，而理论力量Y型伟大的自主推进是250 kW。
但是锦上添花的是路线策划者，能够精确地计算何时停止，停留多长时间以及到达时剩余的自主权。但是特斯拉的工具不满足于提供可靠的路线图，它几乎立即根据驾驶员的选择而更改。无论是改变道路还是决定ZAP ZAP指示的指示都不默认计划者，相反，后者负责立即提供同样可信的替代方案。这并不复杂，2024年，特斯拉仍然拥有市场上最好的路线策划者。除Google Maps外，当与Google Automotive（在雷诺上）相关联时，它实际上并没有认真的竞争对手。
因此，有必要将模型Y巨大的自主推进量存储在这类电路中。加利福尼亚州的SUV离开了我们的高速公路旅程，他把它拖了下来。
道路上的模型是什么？
此版本的模型不会从根本上修改特斯拉SUV车轮上的驾驶感觉。去年，最好的销售汽车部队现在众所周知：长途旅行，令人眼花ag乱的加速度和整体处理良好的舒适感。至于其极限，低速阻尼和重要的转弯半径，它们也有充分的文献记载。在这一点上，伟大的自主推进版本保留并不令人惊讶。因此，这是一款动态的电动SUV，尤其令人愉悦。
测试判决：
在无尽的新版本的Y模型之前，这种伟大的推进表面似乎也是迄今为止最适当的选择。当然，这适用于特斯拉，但是该方程式可以应用于市场的其余部分。今天还有谁提供质量/价格/自主权比率？说实话，没有多少人。雷诺（Renault）以其100％的电动风景越来越近，并显示了其他参数，例如其Google界面或“法国制造”邮票，但它大致是唯一能够支持比较的当前模型。
在其余的情况下，大型推进自主模型仅显示为当下最有趣的电动汽车模型，即在此价格范围内……甚至是最有趣的模型。
