自从特斯拉司机通过闪烁车头灯或挥手致意以来，时间已经过去了。当您驾驶 2023 年最畅销车型（120 万辆）时，作为一个群体的一员的感觉不再一样。然而，所有Y型两者并不相同，如果每个都有其优点和缺点（权力或自主权，快速地说），那么似乎有一种可以提供完美的妥协，而且价格也很有吸引力。这位当选官员以其优势命名：Model Y Grande Autonomie Propulsion。一切都已说了。但如果这段婚姻在纸面上看起来很牢固，那么现实中是否也如此牢固呢？
强大的自主性和推进力：完美的组合？
为什么这是相对较新的版本Y型它似乎勾选了所有方框吗？在这里，一切都是为了物有所值。售价 44,990 欧元的这款特斯拉 SUV 版本不仅有资格获得生态奖金（-4,000 欧元到年底），而且还拥有相当大的自主权。最终，车主必须同意的唯一妥协是忽略两台发动机中的一台，只保留后轮上的一台。重要的是...当您能够实现这样的加速时（0 到 100 公里/小时只需 5.9 秒，即比推进版本快 1 秒，比长自主版本少 0.9 秒），可用功率似乎足够。这些令人眼花缭乱的加速度与该范围内最佳的自主性相结合（配备 19 英寸 Gemini 轮圈时可行驶 600 公里）。
因此，可能出现的问题是：为什么选择长自主推进以外的版本？除非您对性能模型特别感兴趣，否则这个问题实际上不会出现。
期待已久的新版本
在美学方面，特斯拉的发展相当缓慢。因此，我们在 2021 年测试的第一个版本的 Model Y（当时在法国上市）和这个标有 2024 年的版本之间并没有太大的区别。至少在外观上，因为如果外观特征虽然几乎相同，内部许多细节都有所不同。
因为三年的时间，事情已经发生了变化。与其说是在外部，不如说是在内部，机舱的感知质量得到了提高。当然，车上的核心元素仍然是横向的 15 英寸大屏幕，它既是汽车的控制中心，也是与其交互的主要手段。主要优点：非常适合在停止时或在充电阶段利用 Netflix 或 YouTube 等众多可用媒体。主要缺点：它还充当仪表屏幕，并要求驾驶员定期向右扫视以了解其速度。关于Tesla OS的操作和好点子这里就不多说了，Tesla的界面和操作系统在我们之前的测试中都是深入分析的对象，无论是驾驶Model 3还是Model 3 Y. 我们将在本文中重点关注新功能或……缺乏新功能。
事实上，品牌观察家们等待 Model Y 的重大更新已经好几个月了。 Model 3 进行了广受欢迎的改造。这对于 SUV 来说是姗姗来迟的事情，这也可能解释了为什么其制造商正在增加精加工级别的数量。
除此之外，Model Y 保留了其内在品质，即车上宽敞的空间，可供 5 名乘客完全舒适地出行。还有一个 858 L 的巨大行李箱，其中添加了 117 升的“frunk”，该行李箱位于前部引擎盖下方。
巴黎 – 特斯拉 Model Y 高自主推进系统中的 Vendée
还有什么比实际上路更好的方法来测试公路车的自主性呢？我们决定在我们经常进行测试的一条路线上对 Model Y 进行测试，这条路线从巴黎地区一直延伸到旺代海岸。 479 公里，主要距高速公路，最好的电动汽车车型可以在一个站点内连接，充电时间约为 30 分钟。
毫无疑问，在这种类型的旅程中，这个版本的 Model Y 是最舒适的。为了什么 ？原因很简单，因为这些行程也凸显了这个美国品牌赖以建立声誉的优势。这是基于三个轴：
- 遏制消费
- 密集而高效的超级充电站网络
- 万无一失的路线规划器
事实上，在来回的路上，我们能够验证在这三个精确点上，Model Y 是无可挑剔的。我们在高速公路上的平均能耗调整为略低于 20 千瓦时/100 公里，这是一个非常好的成绩，特别是当我们考虑到车辆的尺寸时。在这一点上，尽管行业其他参与者取得了进步，但特斯拉仍然领先一步。对于增压器来说，方程式是相同的。特斯拉年复一年地取得了成功，如今在法国和欧洲拥有非常密集的网络。唯一的缺点：很多时候，这些数量众多且高效的终端并不位于主干道上，需要您在充电时离开高速公路。对于使用竞争对手的电动汽车进行的旅程来说，这只是几分钟的额外时间，除非您选择使用传统运营商（Ionity、TotalEnergies、Engie、Fastned 等）充电。但请注意，多年来，超级充电站周围的环境也发生了变化。六年前，当我们第一次踏上同样的电力之旅时，是在一艘特斯拉 Model S。中途收费发生在 A11 沿线购物中心的一个毫无生气的停车场。六年后，我们发现自己在几公里之外，处于一个更加热情的环境中，距离一家为 Supercharger 用户提供咖啡和厕所的合作酒店仅几步之遥。至于负载本身，我们停了两次，一次在出去的路上，另一次在回来的路上，持续了 30 到 40 分钟。故障在于终端不希望提供超过 150 kW 的功率，而理论功率Y 型远程推进功率为250千瓦。
但锦上添花的显然是路线规划器，能够精确计算何时停车、停留多长时间以及抵达后的剩余里程。但特斯拉的工具不仅提供可靠的路线图，而且几乎立即根据驾驶员的选择对其进行修改。无论他改变路线还是决定跳过指示的第一个冲锋，都不会让规划者像他的许多竞争对手那样犯错；相反，后者有责任立即提出同样可信的替代方案。这并不复杂，2024 年特斯拉仍然拥有市场上最好的路线规划器。除了谷歌地图之外，当与谷歌汽车（如雷诺）联系在一起时，它实际上没有任何强有力的竞争对手。
因此，有必要将 Model Y Grande Autonomie Propulsion 归入此类电动公路车。这辆加州 SUV 出色地完成了我们的高速公路之旅。
上路的 Model Y，它值多少钱？
这个版本的 Model Y 并没有从根本上改变特斯拉 SUV 的驾驶感觉。去年最畅销汽车的优点现已众所周知：长途旅行的舒适性、闪电般的加速和良好的整体操控性。至于它的限制，低速阻尼和大转弯半径，也都有详细记录。在这一点上，高度自主推进版本并不令人意外。因此，它是一款驾驶起来特别愉悦的动感电动 SUV。
测试结论：
在等待 Model Y 新版本不断推出的同时，这种高度自主推进饰面似乎是迄今为止最合适的选择。当然，这对于特斯拉来说是正确的，但这个方程式也可以应用于市场的其他部分。今天还有谁能提供如此高的质量/价格/自主比？说实话，人不多。雷诺的 100% 电动 Scénic 很接近，并展示了其他参数，例如其谷歌界面或“法国制造”标志，但它几乎是目前唯一能够经受住比较的车型。
除此之外，Model Y 高自主推进系统绝对是目前这个价格范围内最有趣的电动汽车车型……甚至是最有趣的车型。
