这可能是我们在测试电动自行车时最常听到的问题：“您有什么推荐的便宜电动自行车吗？ »。如果由于期望不同而很难回答这个问题，那么我们现在很想说« Nakamura E-Crossover A »。凭借这款车型，Intersport 满足了日常城市使用的多种需求，通常是“velotaf”。该型号代表了 E-Crossover 系列的核心；装备不如XA 和 XV 版本，但它的优点是使用中央电机，而不是更实惠的 S 版本中位于后轮的电机。
在返回这台发动机之前，有必要先进行一次车主参观。这个“A”模型首先表明框架是封闭式的，带有水平杆。如果您想要一个开放式框架的版本，您将不得不选择 E-Crossover“V”，其其余特征相似，但提供更容易的跨步。铝制框架组装正确，即使焊缝清晰可见，在 Intersport 出售的浅灰色版本上更是如此，而这不是我们测试的版本（更谨慎的深灰色）。行李架不是用螺钉固定在车架上，而是焊接在撑杆上，因此牢固地固定在自行车上。
设备比装修好
我们知道，我们购买这类自行车不是为了美观，但我们必须认识到，到处贴的装饰贴纸并不合时宜。对于贴在电池上列出主要功能的标签来说尤其如此，这是英特尔在新电脑上粘贴贴纸的伟大传统。但Intersport在这一点上向我们保证，我们的测试车型不再是经销商现在销售的版本。现在的一款则更加冷静和优雅。环视设备，我们发现它非常完整：具有 65 毫米行程的悬挂叉和 160 毫米液压盘式制动器。安全舒适的城市自行车所需的一切。
在传动方面，Intersport 信赖 Shimano Altus 8 速变速器。该型号位于日本制造商系列的前三分之一，速度和流动性并不是一个怪物，但它完成了工作，并且在我们的测试过程中从未发现不足。该飞轮为此类自行车提供了非常经典的 32-12 发展，让您能够以良好的速度在平坦的路面上骑行，而不必磨得太厉害，也不必爬上陡峭的山坡，当然，电动助力也能提供帮助。 E-Crossover A 拥有相当宽的 62 厘米车把，并不是最窄的自行车，但它允许您采用令人愉悦的升高位置，并由非常舒适的车座支撑。
最少的连接特征
这就是循环部分。由于中央电机位于曲柄组的水平，因此电动部分更加有趣。值得称赞的质量保证，特别是因为它在这个价格水平上是罕见的功能。绝大多数售价低于 2,000 欧元的 VAE 传统上都会选择后轮上的电机。顺便请注意，我们的版本（售价 1,699 欧元，但通常促销价低于 1,500 欧元）并不提供所有连接功能。 Naka E-Power 应用程序将允许您锁定自行车的点火装置或记录您的旅程。只有“Connect”版本（售价 1,899 欧元）包含警报器和用于地理定位的 GPS 芯片。
该中央发动机照常由法国自行车制造商 (MFC) 提供，该公司已被 Intersport 收购十年。为此，MFC还依赖于中国制造商Ananda。因此，这款具有 80 Nm 扭矩的 Naka E-Power 正是重新命名的 Ananda M80。它与集成在下管中的可拆卸 460 Wh 电池相结合。但请注意，软件部分和所有编程（从屏幕界面到智能模式，包括电机行为）都是由 MFC 设计办公室的工程师开发的。
衣架上有一个小但非常可读的屏幕，可以让您控制整个事情。两个主要按钮专用于在模式之间导航，而侧面的按钮则在车速表、行程表或发动机产生的功率之间切换显示。没有什么比这更经典的了。
令人信服的智能辅助模式
这里提供四种辅助模式：三种经典的 Eco、Sport 和 Boost，但新的 Smart 则插入到最强大的模式之前。顾名思义，它的智能来自于根据施加在踏板上的力自动选择提供的帮助。在我们的测试过程中，这种模式似乎与我们完全相关，在上山时不会给我们带来麻烦，因此可以很好地分析情况。我们甚至可以批评它有点太“咄咄逼人”，最终提供的整体帮助非常接近Boost模式，但当然比相反的更好。
得益于这款发动机，日常使用 E-Crossover A 绝对是一种真正的乐趣。与安装在后轮毂中的绝大多数电机所提供的功能不同，这种辅助仍然是渐进且平稳的。在这个价格范围内很难找到如此灵活和令人愉快的。即使前叉有时被证明有点太软而无法吸收最明显的坑洼，但整体反应良好并提供非常健康的动态行为。 40 毫米宽的轮胎也有助于提高舒适性和操控性。有些人会批评它缺乏特色，另一些人会欣赏这种让旅行变得完全平静的平衡。最后，由于其重量为 24.3 公斤，因此很难将其速度超过 25 公里/小时，更不幸的是，发动机的阻力非常小。
让我们以自主性结束，考虑到自行车的配置，这绝对在我们可以期望的范围内。在智能模式下，我们几乎可以达到70公里和50公里的最大助力。对于通勤使用来说，性能相当合理。如果您想在周末使用它进行长途散步（它完全有能力），您将不得不依靠 Eco 模式，这将使您尽可能接近 100 公里。
