三角洲氣線如何賺錢

三角洲航空公司是一家全球航空公司，通過其主要艦隊和各個子公司為乘客和貨物提供航空運輸服務。

該航空公司及其合作夥伴飛往130多個國家和地區。 2023年末，它每天提供超過4,000次飛往六大大洲280多個目的地的航班。

它在明尼阿波利斯街的亞特蘭大擁有核心樞紐。保羅，底特律和鹽湖城。它的沿海樞紐包括波士頓，洛杉磯，紐約 - 拉瓜迪亞，紐約-JFK和西雅圖。這些樞紐共同支持忠於達美航空的客戶，為公司提供競爭性的成本優勢，在高收入市場中提供強大的業務，並刺激購買高級票和國際航班。該航空公司也具有重要的國際樞紐。

Delta是Skyteam和Skyteam Cargo International聯盟的一部分，它使其可以訪問其他航空公司的路線網絡。它還與美國地區航空公司達成了航空服務協議。

該公司通過其Delta TechOps維護和工程業務以及Delta Vacations（其度假批發子公司）產生其他收入。

達美航空致力於環境可持續性，併計劃在2050年實現其淨零溫室氣體排放的航空公司運營目標。

達美航空行業

三角洲氣線（達爾）在工業領域的航空公司行業運營。

該公司認為，其對競爭的確定優勢直接與關注其人民和文化，可靠的運營，全球網絡，客戶忠誠度和財務實力有關。

技術創新還可以使其與競爭對手區分開。特別是數字技術可以改善和增強客戶體驗，其航空公司運營以及員工的努力。創新可以增強其品牌，提高效率並支持增加收入。

Delta繼續使其業務多樣化，以增加收入來源，這也可以增強其競爭優勢。在這方面，公司指出了：

• 高級產品，例如飛機課（Delta One^®，頭等艙，Delta Premium Select和Delta Comfort+^®）
• 與美國運通的合作關係
• 維護，維修和開銷計劃
• 貨物和旅行服務業務

競賽

三角洲面臨競爭，在路線，票價，時間表，運營可靠性，服務，產品，客戶服務和忠誠度計劃上面臨競爭。行業整合還帶來了航空公司和聯盟的挑戰，具有值得注意的財務資源，深遠的全球網絡和積極的成本結構。

國內競爭對手包括：

• 美國航空公司（AAL）
• 聯合航空公司（ual）
• 阿拉斯加航空公司（艾爾克）
• 捷藍航空公司（jblu）
• 西南航空公司（愛）
• 忠實的空氣（algt）
• Avelo航空公司
• 微風氣道
• 邊境航空公司（ULCC）
• 精神航空公司（節省）

國際競爭以各種合資企業和聯盟代表。個別競爭對手包括：

• 美國航空公司
• 聯合航空公司
• 漢莎航空公司
• 加拿大航空
• 英國航空公司
• 澳航

三角洲航空公司的財務

截至2024年6月，三角洲的市值為319億美元。

Delta的2023年年度報告報告了該公司2023年的財務業績財政年度（FY）。此外，在2024年4月10日，該公司宣布了2024年第一季度的財務業績，截至2024年3月31日。

達美航空有兩個運營部門：航空公司和煉油廠。該航空公司代表了全球乘客和貨物的所有航空運輸服務，以及公司的客戶忠誠度計劃和輔助航空公司服務。

煉油廠部分代表Delta的全資子公司門羅能源公司（Monroe Energy）經營一家煉油廠業務，為達美航空運營提供噴氣燃料。

但是，Delta不是按細分市場分解的總營業收入分為三類：乘客，貨物等。

乘客收入來自門票銷售，忠誠旅行獎和與旅行有關的服務。貨物收入來自貨物運輸銷售。其他收入來自於第三方的煉油廠銷售，忠誠度計劃（第三方的品牌使用），輔助業務（第三方的飛機維護服務和度假子公司銷售）以及其他銷售。

營業收入

對於2023財年，總營業收入為580.4億美元，比上一年的508.2億美元增長了14.7％。在2024財年第一季度，收入為137.4億美元，比上一年的第一季度增長了7.8％。

乘客收入

對於2023財年，客運收入為489億美元，比上一年的402.1億美元增長了21％。在2024財年的第一季度，收入為111.3億美元，比上一年的第一季度增長了7％。

貨物收入

對於2023財年，貨物收入為7.23億美元，比上一年的10.5億美元降低了31％。在2024財年第一季度，收入為1.78億美元，比上一年的第一季度下降了14％。

其他收入

對於2023財年，其他收入為84.1億美元，比上一年的93.1億美元減少了9.6％。在2024財年第一季度，收入為24.4億美元，比上一年的第一季度增長了14％。

營業收入

對於2023財年，營業收入為55億美元，比上一年的36.6億美元增長了近51％。在2024財年的第一季度，營業收入為6.14億美元，比上一年的第一季度虧損顯著增加。

淨利

對於2023財年，淨收入為46億美元，比上一年的13.1億美元增長了249％。在2024財年第一季度，淨收入為3,700萬美元，比上一年的第一季度虧損顯著增加。

歷史和領導力

三角洲航空公司的根源可以追溯到1925年，在密西西比三角洲建立了農作物粉塵公司Huff Daland Dusters。它更名為三角洲航空服務，並於1928年成立。其首次商業客運飛行於1929年起飛。

埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）自2016年以來一直是該公司的首席執行官。他是該公司25年的資深人士，2018年被列入《財富》雜誌的“世界50名最偉大的領導者”名單。他還獲得了許多其他領導獎。

巴斯蒂安被認為是擴大三角洲全球足跡和改善客戶體驗的關鍵。在加入三角洲之前，Ed曾在Frito-Lay International，Pepsi-Cola International和Price Waterhouse工作。

格倫·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）自2016年以來一直擔任三角洲航空公司（Delta Air Lines）。

最近的發展

•2024年5月，JD Power將Delta排名為乘客滿意的最高航空公司，以滿足其第一/商務類和高級經濟。這家消費者情報公司認為，達美賽在旅行前/飛行後的經驗，車載體驗，易於旅行，數字工具，航空公司員工和信任水平的類別中排名第一。

•2024年2月，達美航空宣布將於2024年12月從洛杉磯到澳大利亞布里斯班發起一條新的季節性路線。它將每週運作幾次，直到2025年3月28日。總共將提供從美國到布里斯班和錫德尼的每週17次航班。

底線

達美航空航空公司是一家國內和國際乘客和貨運航空公司，可追溯到1920年代成立的農作物粉塵公司。它從客運服務中獲得大部分收入。截至2024年6月，通過市值衡量，它是世界上最大的航空公司。