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挖掘地中海下的鐵路隧道以將西班牙連接到摩洛哥的項目是一個想法，儘管Ambitieux，但引起了人們的極大興趣。在西班牙運輸部長ÓscarPuente的支持下，該項目旨在在Algecus和Tangier之間建立直接聯繫。這種強大的業務不僅可以改變兩國之間的關係，還可以重新定義歐洲和非洲的運輸。但是，在看到一天的光明之前，該項目必須克服許多技術和外交挑戰。涉及這種泰坦尼克號基礎設施的討論並不是什麼新鮮事物，但是今天，由於西班牙與摩洛哥之間的雙邊關係的改善，它們採取了新的勢頭。
數十年來的盒子中的項目
西班牙和摩洛哥之間地中海下的隧道項目並不是最近的想法。的確，它的起源可以追溯到1980年代後期，當時兩國簽署了一項合作協議，以建造連接其海岸的橋樑。然而，它很快變成了一個雄心勃勃的鐵路隧道項目，它被備用了多年。拉巴特和馬德里之間的緊張關係以歷史和領土問題為特徵，推遲了其認識。緊張點，例如西班牙海地和梅利拉（Ceuta）和梅利拉（Melilla）的地位以及西撒哈拉（Sahara）的問題，促成了這個巨大的項目的暫時遺忘。
直到2022年，隨著西班牙對西撒哈拉的摩洛哥計劃的認可，該項目才重新獲得了動態。這種外交姿態有利於兩國之間的和解，這使這一泰坦尼克號項目成為可能。在參觀摩洛哥時，ÓscarPuente重申了他致力於促進建設基礎設施所需的研究。該項目代表了加強歐洲和非洲之間經濟和文化聯繫的獨特機會，同時面臨巨大的後勤和財務挑戰。
前所未有的技術挑戰
直布羅陀海峽下的隧道的實現代表了一個主要的技術挑戰。海峽僅尺寸為13公里，直到其最狹窄的位置，但其戰略地位使任何建築公司複雜化。該地區確實是一個至關重要的海上通道，每天成千上萬的船隻通過。英國直布羅陀飛地的存在為該項目增加了地緣政治維度。
隧道的成本是另一個尺寸障礙。根據估計，預算可能達到260億歐元的巨額資金。這筆款項遠遠超過了1980年代的初始預測，總計130億歐元。此外，當前的隧道路線不是最短的，這帶來了其他技術挑戰。根據該項目負責該項目的西班牙公司秘書長拉斐爾·加西亞·蒙格（RafaelGarcía-Monge）的說法，海峽表面不足將要求火車在最後一部分中以電梯運輸，這是一個真正的工程難題。
獨特項目的國際靈感
儘管直布羅陀海峽下的隧道是一個獨特的項目，但它可以受到世界其他類似成就的啟發。例如，頻道隧道是一項工程專長，在37.9公里的水下將英國連接到法國。該隧道最多降低海平面75米，代表著建造潛艇隧道的參考模型。
在日本，Seikan隧道是成功的另一個例子。由於一條23.3公里的水下路線，它允許著名的Shinkansen將Honshu島與北海道島連接到北海道。這些基礎架構表明，技術挑戰可以通過獨創性和決心來克服。西班牙和摩洛哥之間的隧道項目可以從這些傑作中汲取靈感，以考慮到該地區的地理和地緣政治特殊性。
經濟和地緣政治問題
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連接西班牙和摩洛哥的隧道的建設也提出了重大的經濟和地緣政治問題。通過允許歐洲與非洲之間的直接聯繫，隧道可以刺激兩大洲之間的貿易和旅遊業。這也將加強西班牙與摩洛哥之間的外交關係，從而有助於增加各個領域的合作。
但是，對於該項目在經濟上可行，必須在兩國的鐵路網絡之間提供有效的聯繫。當前，該項目沒有提供直接連接，這將限制其有用性，以簡單地替換現有的渡輪。如果沒有完全整合基礎設施，隧道就有失去盈利能力和相關性的風險。西班牙運輸部將必須克服這一障礙，以確保該項目的成功。
地中海連接西班牙與摩洛哥的隧道的視野令人著迷和有前途。但是，它提出了至關重要的問題，這些問題需要在意識到其之前明確的答案。兩國在確保和諧合作的同時，如何克服技術和財務挑戰？
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