大眾汽車將通過將其努力集中在電動汽車上，因為其在柴油醜聞中的不道德行為彌補。
該公司正在進行徹底的轉換過程，電動汽車只是更廣泛的情況的一部分。大眾汽車還打算利用汽車共享市場，以確保其管理層的透明度更高，最後但並非最不重要的一點來提高利潤。
首席執行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）申明，他的公司的目標是到2025年至少交付30輛電動車輛。內部估計將大眾汽車的電動汽車銷售額在每年2至300萬台之間。
支持這一挑戰目標的關鍵要素之一是發展即將到來的電動汽車的大型電池技術。這是因為電池範圍是一個至關重要的標準，它說服了人們購買電動汽車的人。
大眾汽車還計劃將其資源瞄準數字移動性，這意味著該公司可能會通過啟動共享或汽車共享計劃而使競爭對手感到驚訝。
這位汽車製造商處於一個緊密的位置，迫使其重新考慮其盈利能力計劃。該公司在2016年第一季度的大部分利潤都來自其高級品牌奧迪和保時捷。這是有道理的，因為奢侈品通常比普通消費車更高的利潤率。但是，大眾汽車品牌在柴油之後失去了地形，這在公司的收入中表明。
穆勒（Mueller）指出，新戰略應提高營業利潤率，到2025年的6％至7％至8％。
大眾汽車成本高昂的原因之一是其強大的員工代表語料庫。這使得公司很難通過削減工作或外包工作來優先考慮利潤。這位汽車製造商擁有大約610,000名員工。相比之下，豐田佔344,000名員工。即使有這樣的勞動力差異，日本製造商去年也能夠超出德國製造商的銷量。
“我們最重要的貨幣是信任，”穆勒指出。
他接受了一個事實，即由於排放醜聞，該公司的尊重受到了打擊。
大眾汽車失去了市場份額的一部分，因為有證據表明該公司調整了汽車排放目標。 Dieselgate醜聞揭示了該汽車製造商通過使用發動機控制軟件進行了排放測試，該軟件在汽車在測試台上時開始排放控制，但在標准駕駛中將其關閉。
該公司從去年的利潤中獲得了高達181億美元的資金，並將其投資用於支付召回和修復費用。大眾甚至考慮了回去大約500,000輛受影響的汽車。
穆勒指出，內燃機仍然是全球汽車製造商的重要組成部分，但大眾汽車致力於開發和銷售電動汽車。這不僅有助於贏得消費部門的一小部分，而且對新車中二氧化碳排放量越來越少的監管者有利。
德國經濟和能源部國家秘書Rainer Baake為新的污染標準確定了時間表。他確認，到2030年，在德國購買的每輛新車都應零排放水平。
直到氣體價格再次上漲，否則污染政策制定者設定了思想來修剪內燃機的數量，電動汽車市場將保持較小。
